Yantai Bonway Manufacturer

Κλείδωμα φρένου παρμπρίζ

1. Η δομή του φρένου κλειδαριάς του παρμπρίζ:
Αποτελείται κυρίως από δύο μέρη: ηλεκτρομαγνήτης φρένων και φρένο παπουτσιών φρένων.
Ο ηλεκτρομαγνήτης φρένων αποτελείται από πυρήνα σιδήρου, οπλισμό και πηνίο. Το φρένο παπουτσιών φρένων περιλαμβάνει τροχό φρένων, παπούτσι φρένων και ελατήριο κ.λπ. Ο τροχός φρένων και ο κινητήρας είναι εγκατεστημένοι στον ίδιο περιστρεφόμενο άξονα.
2. Η αρχή λειτουργίας του φρένου κλειδώματος φρένου παρμπρίζ: ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος και το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο φρένων ενεργοποιείται επίσης. Ο οπλισμός τραβάει και ξεπερνά την τάση του ελατηρίου για να διαχωρίσει το παπούτσι φρένων από τον τροχό φρένων και ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. Όταν ο διακόπτης ή ο επαφέας αποσυνδεθεί, ο κινητήρας χάνει ισχύ και το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο φρένων χάνει επίσης ισχύ. Ο οπλισμός διαχωρίζεται από τον πυρήνα του σιδήρου υπό τη δράση της τάσης του ελατηρίου και το πέδιλο φρένου του φρένου αγκαλιάζει σφιχτά τον τροχό φρένων και ο κινητήρας φρενάρει και σταματά. στροφή.
3. Χαρακτηριστικά του φρένου κλειδώματος φρένου παρμπρίζ:
Η μηχανική πέδηση υιοθετεί κυρίως ηλεκτρομαγνητικό φρένο και ηλεκτρομαγνητικό φρένο συμπλέκτη, και οι δύο χρησιμοποιούν ηλεκτρομαγνητικά πηνία για να δημιουργήσουν μαγνητικό πεδίο μετά την ενεργοποίηση, έτσι ώστε ο στατικός πυρήνας σιδήρου να παράγει αρκετή αναρρόφηση για να προσελκύσει τον οπλισμό ή τον κινούμενο πυρήνα σιδήρου (ο κινούμενος πυρήνας σιδήρου του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη είναι Τραβήξτε, χωρίστε τις δυναμικές και στατικές τριβές), ξεπεράστε την τάση του ελατηρίου και πληροί τις απαιτήσεις του χώρου εργασίας. Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο είναι να φρενάρει τον τροχό φρένων από την πλάκα τριβής του παπουτσιού φρένων. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης χρησιμοποιεί τη δύναμη τριβής μεταξύ των δυναμικών και στατικών τριβών για να κάνει το φρένο του κινητήρα αμέσως μετά τη διακοπή ισχύος.
Πλεονεκτήματα: ηλεκτρομαγνητικό φρένο, ισχυρή δύναμη πέδησης, που χρησιμοποιείται ευρέως στον ανυψωτικό εξοπλισμό. Είναι ασφαλές και αξιόπιστο και δεν θα προκαλέσει ατυχήματα λόγω ξαφνικής διακοπής ρεύματος.

Προφυλάξεις κατά τη χρήση του ανυψωτικού:
1. Τα συρματόσχοινα στον κύλινδρο πρέπει να είναι τακτοποιημένα. Εάν βρεθεί επικάλυψη ή λοξή περιέλιξη, σταματήστε το μηχάνημα και επανατοποθετήστε το. Απαγορεύεται αυστηρά να τραβάτε και να πατάτε το συρματόσχοινο με τα χέρια ή τα πόδια κατά την περιστροφή. Το συρματόσχοινο δεν επιτρέπεται να απελευθερωθεί πλήρως και τουλάχιστον τρεις στροφές πρέπει να συγκρατηθούν.
2. Το συρματόσχοινο δεν επιτρέπεται να δένεται ή να στρίβεται. Εάν το καλώδιο έχει σπάσει περισσότερο από 10% εντός βήματος, πρέπει να αντικατασταθεί.
3. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, κανένας δεν επιτρέπεται να διασχίσει το συρματόσχοινο και ο χειριστής δεν επιτρέπεται να αφήσει το ανυψωτικό μετά την ανύψωση του αντικειμένου (αντικείμενο). Τα αντικείμενα ή τα κλουβιά πρέπει να κατεβαίνουν στο έδαφος κατά τη διάρκεια της ανάπαυσης.
4. Κατά τη λειτουργία, ο οδηγός και ο σηματοδότης πρέπει να διατηρούν καλή ορατότητα με το ανυψωμένο αντικείμενο. Ο οδηγός και ο υπεύθυνος σήματος πρέπει να συνεργάζονται στενά και να υπακούουν στην ενοποιημένη εντολή σήματος.
5. Σε περίπτωση διακοπής ρεύματος κατά τη λειτουργία, η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος πρέπει να διακοπεί και ο ανελκυστήρας να κατέβει στο έδαφος.

Το βαρούλκο είναι μια μικρή και ελαφριά συσκευή ανύψωσης που χρησιμοποιεί έναν κύλινδρο για να τυλίξει ένα χαλύβδινο συρματόσχοινο ή αλυσίδα για να ανυψώσει ή να τραβήξει βαριά αντικείμενα, επίσης γνωστά ως βαρούλκο. Το βαρούλκο μπορεί να ανυψώσει βαριά αντικείμενα κάθετα, οριζόντια ή κλίση. Υπάρχουν τρεις τύποι βαρούλκων: χειροκίνητα βαρούλκα, ηλεκτρικά βαρούλκα και υδραυλικά βαρούλκα. Κυρίως ηλεκτρικά βαρούλκα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο του ή ως συστατικό στοιχείο σε μηχανήματα όπως ανύψωση, κατασκευή δρόμων και ανύψωση ορυχείων. Χρησιμοποιείται ευρέως λόγω της απλής λειτουργίας του, του μεγάλου όγκου περιέλιξης σχοινιών και της βολικής μετατόπισης. Χρησιμοποιείται κυρίως σε κατασκευές, έργα συντήρησης νερού, δασοκομία, ορυχεία, αποβάθρες κ.λπ. για ανύψωση υλικών ή επίπεδη ρυμούλκηση.

Πρώτα. Το βαρούλκο ονομάζεται επίσης βαρούλκο, που χρησιμοποιείται για την ανύψωση και τη μεταφορά βαρέων αντικειμένων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο του ή να χρησιμοποιηθεί σε άλλους μηχανισμούς με τροχαλία. Υπάρχουν διάφορες δομές και στυλ μηχανών ανύψωσης. Διάφορα μηχανήματα ανύψωσης χρησιμοποιούνται ευρέως σε κατασκευαστικές εργασίες, παραγωγή μηχανημάτων και άλλες βιομηχανίες. Χρησιμοποιούνται κυρίως για ανύψωση ή μείωση των εμπορευμάτων σε κατακόρυφη κατεύθυνση (ή κατά μήκος κεκλιμένου επιπέδου). Είναι εύχρηστα, χαμηλής τιμής και συμβατά. Ο χειριστής έχει το πλεονέκτημα ότι δεν έχει υψηλές απαιτήσεις.
Δύο, ηλεκτρομαγνητικό φρένο
Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο είναι ένα μηχανικό φρένο, το οποίο χρησιμοποιεί εξωτερική μηχανική δύναμη για να σταματήσει γρήγορα τον κινητήρα. Επειδή αυτή η εξωτερική μηχανική δύναμη παράγεται από το ηλεκτρομαγνητικό φρένο που συγκρατεί σφιχτά τον τροχό φρένων ομοαξονικό με τον κινητήρα, ονομάζεται ηλεκτρομαγνητικό φρένο. Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο χωρίζεται σε δύο τύπους: ηλεκτρομαγνητικό φρένο απενεργοποίησης και ενεργοποιημένο ηλεκτρομαγνητικό φρένο.
1. Ηλεκτρομαγνητικό φρένο συγκράτησης
Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο αποτελείται από ηλεκτρομαγνήτη και παπούτσι φρένων. Το φρένο παπουτσιών φρένων περιλαμβάνει μοχλό, παπούτσι φρένων, ελατήριο τροχού φρένων κ.λπ. Ο τροχός φρένων και ο κινητήρας είναι τοποθετημένοι στον ίδιο άξονα και χωρίζονται σε τύπο ενεργοποίησης και τύπου απενεργοποίησης. Η ενεργοποιημένη ηλεκτρομαγνητική δομή φρένων, όταν το πηνίο του ηλεκτρομαγνήτη ενεργοποιείται ταυτόχρονα, προσελκύει τον οπλισμό να το κλείσει με τον στατικό πυρήνα σιδήρου, ξεπερνά την ελαστική δύναμη του ελατηρίου και κινεί το μοχλό φρένου προς τα πάνω, έτσι ώστε το φρένο το παπούτσι συγκρατεί τον τροχό φρένων για πέδηση. το πηνίο χάνει τη δύναμη Όταν το παπούτσι φρένων διαχωρίζεται από τον τροχό φρένων, χρησιμοποιείται το φρένο. Εάν πρόκειται για μια απενεργοποιημένη ηλεκτρομαγνητική δομή φρένων, όταν το πηνίο απενεργοποιείται, ο οπλισμός απελευθερώνεται και υπό τη δράση του ελατηρίου, το παπούτσι φρένων και ο τροχός φρένων συγκρατούν και φρενάρουν καλά. Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο είναι σχετικά ασφαλές και αξιόπιστο, μπορεί να πραγματοποιήσει ακριβή στάθμευση και χρησιμοποιείται ευρέως σε υπέρβαρους εξοπλισμούς. Σύμβολο για ηλεκτρομαγνητικό φρένο.
Τα πλεονεκτήματα του ηλεκτρομαγνητικού φρένου είναι η μεγάλη ροπή πέδησης, η γρήγορη πέδηση, η ασφαλής και αξιόπιστη και ακριβής στάθμευση. Το μειονέκτημα είναι ότι όσο πιο γρήγορο είναι το φρένο, τόσο μεγαλύτερη είναι η πρόσκρουση και οι κραδασμοί, κάτι που δεν είναι καλό για μηχανικό εξοπλισμό. Επειδή αυτή η μέθοδος πέδησης είναι σχετικά απλή και βολική στη χρήση, χρησιμοποιείται ευρέως στον τόπο παραγωγής. Η συσκευή ηλεκτρομαγνητικού φρένου έχει μεγάλο μέγεθος. Για μηχανολογικό εξοπλισμό, όπως εργαλειομηχανές με σχετικά μικρό χώρο, είναι δύσκολο να εγκατασταθεί, επομένως χρησιμοποιείται λιγότερο.

2. Αρχή λειτουργίας του φρένου κλειδώματος φρένου παρμπρίζ
Το φρένο είναι πάντα σε κατάσταση "κράτησης". Η αρχή λειτουργίας του κυκλώματος είναι: κλείστε το διακόπτη ισχύος QS. Πατήστε το κουμπί έναρξης SB1, ο επαφέας KM1 ενεργοποιείται, η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συνδέεται στην πηγή ισχύος, ο πυρήνας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κινείται προς τα πάνω, το φρένο ανυψώνεται και ο τροχός φρένων απελευθερώνεται. Ο κινητήρας συνδέεται στην πηγή τροφοδοσίας και αρχίζει να λειτουργεί. Πατήστε το κουμπί διακοπής SB2, ο επαφέας KMI απενεργοποιείται και απελευθερώνεται, οι περιελίξεις κινητήρα και ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας απενεργοποιούνται και οι δύο, το φρένο πιέζεται σφιχτά στον τροχό φρένων υπό τη δράση του ελατηρίου και ο κινητήρας σταματά γρήγορα τριβή.
3. Αρχή λειτουργίας του φρένου κλειδώματος φρένου παρμπρίζ
Το φρένο είναι πάντα σε κατάσταση «απελευθέρωσης». Η αρχή λειτουργίας του κυκλώματος είναι: κλείστε το διακόπτη ισχύος QS. Πατήστε το κουμπί έναρξης SBI, το πηνίο KMI του ρελέ ενεργοποιείται και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί. Πατήστε το κουμπί διακοπής SB2, ο επαφέας KM1 επανέρχεται μετά από διακοπή ρεύματος και ο κινητήρας αποσυνδέεται από την παροχή ρεύματος. Το πηνίο KM2 του επαφέα ενεργοποιείται, το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιείται και ο σίδηρος πυρήνας κινείται προς τα κάτω για να κάνει το φρένο να αγκαλιάσει σφιχτά τον τροχό φρένων. Όταν η ταχύτητα αδράνειας του κινητήρα πέσει στο μηδέν, απελευθερώστε το SB2 για να απενεργοποιήσετε την περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και το φρένο επιστρέφει στην κατάσταση "απελευθέρωσης".

3. Φρένο κλειδώματος φρένου παρμπρίζ
1. Δομή ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη
Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ονομάζεται επίσης ηλεκτρομαγνητική σύζευξη. Χρησιμοποιεί την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής και την τριβή μεταξύ των εσωτερικών και εξωτερικών πλακών τριβής για να κάνει τα δύο περιστρεφόμενα μέρη στο μηχανικό σύστημα μετάδοσης να λειτουργούν μαζί με το κινούμενο μέρος όταν το ενεργό μέρος δεν σταματά να κινείται. Ένας ηλεκτρομαγνητικός μηχανικός σύνδεσμος που συνδυάζει ή διαχωρίζει μέρη. Είναι μια αυτόματη ηλεκτρική συσκευή. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της εκκίνησης, της αντίστροφης περιστροφής, της ρύθμισης ταχύτητας και του φρεναρίσματος του μηχανήματος. Έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, της γρήγορης δράσης, της μικρής ενέργειας ελέγχου, κατάλληλο για τηλεχειριστήριο. μικρό μέγεθος, μεγάλη ροπή, γρήγορη και σταθερή πέδηση, κ.λπ. Επομένως, οι ηλεκτρομαγνητικοί συμπλέκτες χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορα μηχανήματα επεξεργασίας και μηχανικά συστήματα μετάδοσης. Σύμφωνα με διαφορετικές δομές, διαιρείται σε ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη τύπου πλάκας τριβής, ηλεκτρομαγνητική συσκευή τύπου γνάθου, ηλεκτρομαγνητική συσκευή τύπου μαγνητικής σκόνης και ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη τύπου νεφρού ρεύματος.
2. Αρχή του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη
Το διάγραμμα δομής του φρένου κλειδώματος φρένων τριβής αποτελείται από πηνίο διέγερσης, πυρήνα σιδήρου, οπλισμό, πλάκα τριβής και σύνδεση. Οι ηλεκτρομαγνητικοί συμπλέκτες χρησιμοποιούν γενικά το DC 24V ως τροφοδοτικό. Το άκρο του σπειροειδούς άξονα του άξονα οδήγησης 1 είναι εξοπλισμένο με μια ενεργή πλάκα τριβής, η οποία μπορεί να κινείται ελεύθερα κατά την αξονική διεύθυνση. Λόγω της σύνδεσης spline, θα περιστρέφεται με τον άξονα οδήγησης. Η οδηγούμενη πλάκα τριβής και η πλάκα τριβής οδήγησης εναλλάσσονται εναλλάξ και το κυρτό τμήμα του εξωτερικού άκρου είναι κολλημένο στο μανίκι στερεωμένο με το κινούμενο γρανάζι, έτσι ώστε η κινούμενη πλάκα τριβής να μπορεί να ακολουθεί τον κινητήρα και δεν χρειάζεται να περιστρέφεται όταν περιστρέφεται ο άξονας οδήγησης. Όταν το πηνίο ενεργοποιείται, η πλάκα τριβής προσελκύεται στον πυρήνα του σιδήρου, ο οπλισμός προσελκύεται επίσης και κάθε πλάκα τριβής πιέζεται σφιχτά. Στηριζόμενη στην τριβή μεταξύ των κύριων και των κινητήριων πλακών τριβής, η κινητήρια ταχύτητα περιστρέφεται με τον άξονα οδήγησης. Όταν το πηνίο απενεργοποιείται, το ελατήριο πηνίου που είναι εγκατεστημένο μεταξύ της εσωτερικής και της εξωτερικής πλάκας τριβής επαναφέρει τον οπλισμό και τις πλάκες τριβής και ο συμπλέκτης χάνει τη λειτουργία της μετάδοσης ροπής. Το ένα άκρο του πηνίου λαμβάνει συνεχές ρεύμα μέσω ενός δακτυλίου βούρτσας και ολίσθησης και το άλλο άκρο μπορεί να γειωθεί.
Τα πλεονεκτήματα του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη είναι μικρό μέγεθος, μεγάλη ροπή μετάδοσης, βολική λειτουργία, ευέλικτη λειτουργία, σχετικά σταθερή και γρήγορη λειτουργία πέδησης και εύκολη εγκατάσταση σε μηχανικό εξοπλισμό όπως εργαλειομηχανές.

Συντήρηση:
Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού του ανυψωτήρα, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί το φαινόμενο της διαταραχής του συρματόσχοινου και του δαγκώματος των σχοινιών. Προτείνεται μια ανύψωση με διάταξη σχοινιού έκκεντρου. Το τύμπανο είναι το βασικό στοιχείο σχεδίασης. Η παραδοσιακή μέθοδος σχεδιασμού βασίζεται κυρίως στην εμπειρία. πάχος.
Το μοτέρ είναι ένα σημαντικό μέρος του ανυψωτήρα και είναι επίσης το πιο ακριβό μέρος του ανυψωτήρα. Εάν έχει υποστεί ζημιά, το κόστος επισκευής ή αντικατάστασης θα είναι πολύ υψηλό. Εδώ λοιπόν για να υπενθυμίσω στους πελάτες να προσέχουν τον κινητήρα ανύψωσης ή βαρούλκου. Οι μέθοδοι συντήρησης είναι οι εξής:
1. Το περιβάλλον λειτουργίας πρέπει πάντα να διατηρείται στεγνό, η επιφάνεια του κινητήρα να διατηρείται καθαρή και η είσοδος αέρα να μην εμποδίζεται από σκόνη, ίνες κ.λπ.
2. Όταν η θερμική προστασία του κινητήρα συνεχίζει να λειτουργεί, πρέπει να εξακριβωθεί εάν το σφάλμα προέρχεται από τον κινητήρα ή από την υπερφόρτωση ή η τιμή ρύθμισης της συσκευής προστασίας είναι πολύ χαμηλή. Μετά την εξάλειψη του σφάλματος, μπορεί να τεθεί σε λειτουργία.
3. Ο κινητήρας πρέπει να λιπαίνεται καλά κατά τη λειτουργία. Ο γενικός κινητήρας λειτουργεί για περίπου 5000 ώρες, δηλαδή, το γράσο πρέπει να προστεθεί ή να αντικατασταθεί. Όταν το ρουλεμάν υπερθερμανθεί ή η λίπανση επιδεινωθεί κατά τη λειτουργία, η υδραυλική πίεση πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως. Όταν αντικαθιστάτε το γράσο, αφαιρέστε το παλιό λάδι λίπανσης και καθαρίστε τις αυλακώσεις λαδιού του ρουλεμάν και του καλύμματος ρουλεμάν με βενζίνη και στη συνέχεια γεμίστε το 1/2 της κοιλότητας μεταξύ των εσωτερικών και εξωτερικών δακτυλίων του ρουλεμάν με βάση λιθίου ZL-3 γράσο (για 2 πόλους) και 2/3 (για 4, 6 και 8 πόλους).

4. Όταν τελειώσει η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν, οι κραδασμοί και ο θόρυβος του κινητήρα θα αυξηθούν σημαντικά. Όταν η ακτινική απόσταση του ρουλεμάν φτάσει την ακόλουθη τιμή, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.
5. Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, ο ρότορας μπορεί να αφαιρεθεί από το άκρο επέκτασης του άξονα ή από το μη εκτεταμένο άκρο. Εάν δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ανεμιστήρα, είναι πιο βολικό να αφαιρέσετε το ρότορα από το άκρο επέκτασης χωρίς άξονα. Κατά την αφαίρεση του ρότορα από τον στάτορα, αποφύγετε τη ζημιά στην περιέλιξη ή τη μόνωση του στάτορα.
6. Κατά την αντικατάσταση της περιέλιξης, πρέπει να σημειώσετε τη φόρμα, το μέγεθος, τον αριθμό των στροφών, το μανόμετρο κ.λπ. της αρχικής περιέλιξης. Όταν χάσετε αυτά τα δεδομένα, θα πρέπει να ζητήσετε από τον κατασκευαστή να αλλάξει την αρχική σχεδίαση τυλίγματος κατά βούληση, κάτι που συχνά οδηγεί σε μία ή περισσότερες επιδόσεις του κινητήρα. Επιδείνωση, ακόμη και άχρηστο.

Αρχή πέδησης του ηλεκτρομαγνητικού βαρούλκου:
Όταν το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο δεν ενεργοποιείται, δεν υπάρχει έλξη μεταξύ των πυρήνων του ηλεκτρομαγνήτη και τα τακάκια του βαρούλκου ασφαλίζονται με τον κύριο άξονα του μειωτήρα υπό τη δράση της πίεσης ελατηρίου φρένων του βαρούλκου, η σχάρα φρένων είναι κλειδωμένη και το βαρούλκο είναι κλειδωμένο. Σε κατάσταση ηρεμίας
Όταν είναι ενεργοποιημένο, το πηνίο σωληνοειδών του ανυψωτήρα είναι ρεύμα, ο πυρήνας του ηλεκτρομαγνήτη μαγνητίζεται και τραβάει γρήγορα, οδηγεί το βραχίονα φρένων του ανυψωτήρα για να κάνει το ελατήριο φρένων του ανυψωτήρα να ανοίξει, να ανοίξει το παπούτσι φρένων του ανυψωτήρα και ο άξονας του μειωτήρα του ανυψωτικού απελευθερώνεται Ο ανελκυστήρας αρχίζει να λειτουργεί.