Yantai Bonway Manufacturer

Κινητήρας μέσης τάσης

Οι σειρές διακοπτών ελέγχου κινητήρα της ABB παρέχουν ασφαλή και αξιόπιστη ισχύ για μηχανήματα και εξοπλισμό στις περισσότερες χώρες σε όλο τον κόσμο μέσω ολοκληρωμένου λογισμικού, υλικού και υπηρεσιών. Έχει πολυετή εμπειρία και επαγγελματικό τεχνικό επίπεδο στον τομέα του ελέγχου κινητήρα.

Τα προϊόντα και οι λύσεις για έλεγχο κινητήρα μέσης τάσης μπορούν να λειτουργούν ανεξάρτητα ή ως μέρος ενός ολοκληρωμένου και κλιμακούμενου συστήματος.

Ο έλεγχος του κινητήρα, παράμετροι έως 7.2 kV, 50 kA, μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τα ερμάρια ABB UniGear series, που εκτείνονται προς τα έξω και από τις δύο πλευρές του πίνακα διακοπτών.

Κύρια πλεονεκτήματα:
Μπορεί να εφαρμοστεί σε θαλάσσια έργα με ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών
Έχει υψηλή λειτουργική αξιοπιστία για τη διασφάλιση της προσωπικής ασφάλειας
Η ιδανική επιλογή για έξυπνα δίκτυα για την αντιμετώπιση των προκλήσεων του μέλλοντος
Η προστασία του περιβάλλοντος, τα υλικά μπορούν να ανακυκλωθούν
Παγκόσμια υποστήριξη εργοστασίων και υπηρεσιών

Η υψηλή τάση του κινητήρα αναφέρεται γενικά σε πολύ μεγάλους κινητήρες άνω των 1000V, και τα 660V / 380V / 220V / 110V ονομάζονται όλα μεσαία τάση. Η χαμηλή τάση είναι κυρίως για κινητήρες κάτω των 100V

Μονοφασική σειρά κινητήρα επαγωγής, τριφασική σειρά κινητήρα υψηλής απόδοσης. Η νέα γενιά των μικρών τυπικών ηλεκτρικών κινητήρων της Dongfang Motor. Υιοθετεί το υψηλότερο επίπεδο κινητήρα υψηλής απόδοσης, είναι εξοπλισμένο με μειωτή υψηλής αντοχής με εξαιρετική σταθερότητα και επιδιώκει εύχρηστη, λογική τιμή και οικονομική επιλογή.

Ένας κινητήρας αναφέρεται σε μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή που πραγματοποιεί τη μετατροπή ή μετάδοση ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής.
Ο κινητήρας αντιπροσωπεύεται από το γράμμα M στο κύκλωμα (το παλιό πρότυπο είναι D). Η κύρια λειτουργία του είναι να παράγει ροπή οδήγησης. Ως πηγή ισχύος για ηλεκτρικές συσκευές ή διάφορα μηχανήματα, η γεννήτρια αντιπροσωπεύεται από το γράμμα G στο κύκλωμα. Η κύρια λειτουργία του είναι Ο ρόλος είναι η μετατροπή της μηχανικής ενέργειας σε ηλεκτρική ενέργεια.

1. Διαιρείται σύμφωνα με τον τύπο τροφοδοσίας: μπορεί να χωριστεί σε κινητήρες DC και κινητήρες AC.
1) Οι κινητήρες DC μπορούν να χωριστούν σύμφωνα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας: κινητήρες DC χωρίς ψήκτρες και κινητήρες DC βουρτσισμένου.
Οι βουρτσισμένοι κινητήρες DC μπορούν να χωριστούν σε: κινητήρες συνεχούς μαγνήτη DC και ηλεκτρομαγνητικούς κινητήρες DC.
Οι ηλεκτρομαγνητικοί κινητήρες DC χωρίζονται σε: κινητήρες συνεχούς διέγερσης συνεχούς ρεύματος, κινητήρες συνεχούς διέγερσης, κινητήρες συνεχούς διέγερσης και κινητήρες συνεχούς διέγερσης DC.
Οι κινητήρες DC μόνιμου μαγνήτη χωρίζονται σε: κινητήρες συνεχούς μαγνήτη σπάνιας γης, κινητήρες συνεχούς μαγνήτη φερρίτη και κινητήρες συνεχούς μαγνήτη Alnico DC.
2) Μεταξύ αυτών, οι κινητήρες AC μπορούν επίσης να χωριστούν σε: μονοφασικούς κινητήρες και τριφασικούς κινητήρες.

2. Σύμφωνα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας, μπορεί να χωριστεί σε κινητήρες DC, ασύγχρονους κινητήρες και σύγχρονους κινητήρες.
1) Οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε: σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, συγχρονισμένους κινητήρες απροθυμίας και σύγχρονους κινητήρες υστέρησης.
2) Οι ασύγχρονοι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε: κινητήρες επαγωγής και κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος.
Οι επαγωγικοί κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες και σκιασμένους πόλους ασύγχρονους κινητήρες.
Οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος μπορούν να χωριστούν σε: μονοφασικούς κινητήρες σειράς, κινητήρες διπλής χρήσης AC και DC και κινητήρες απώθησης.

3. Ανάλογα με τον τρόπο έναρξης και λειτουργίας, μπορεί να χωριστεί σε: μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα εκκίνησης πυκνωτή, ασύγχρονο κινητήρα μονοφασικής λειτουργίας πυκνωτή, ασύγχρονο μονοφασικό κινητήρα εκκίνησης πυκνωτή και ασύγχρονο μονοφασικό χωριστής φάσης μοτέρ.

4. Ανάλογα με το σκοπό, μπορεί να χωριστεί σε: κινητήρα κίνησης και κινητήρα ελέγχου.
1) Οι κινητήρες κίνησης μπορούν να χωριστούν σε: κινητήρες ηλεκτρικών εργαλείων (συμπεριλαμβανομένων εργαλείων για διάτρηση, στίλβωση, στίλβωση, αυλάκωση, κοπή, επανατοποθέτηση κ.λπ.), οικιακές συσκευές (συμπεριλαμβανομένων πλυντηρίων, ηλεκτρικών ανεμιστήρων, ψυγείων, κλιματιστικών, μαγνητοταινιών). , συσκευές εγγραφής βίντεο, κ.λπ.), συσκευές αναπαραγωγής DVD, ηλεκτρικές σκούπες, κάμερες, στεγνωτήρες μαλλιών, ηλεκτρικές ξυριστικές μηχανές κ.λπ. κινητήρες.
2) Οι κινητήρες ελέγχου χωρίζονται σε κινητήριους κινητήρες και σερβοκινητήρες.

5. Σύμφωνα με τη δομή του ρότορα, μπορεί να χωριστεί σε: κινητήρες επαγωγής κλουβιού (που ονομάζονται ασύγχρονοι κινητήρες κλουβιού σκιούρου στο παλιό πρότυπο) και κινητήρες επαγωγής ρότορα τραύματος (που ονομάζονται ασύγχρονοι κινητήρες πληγής στο παλιό πρότυπο).

6. Σύμφωνα με την ταχύτητα λειτουργίας, μπορεί να χωριστεί σε: κινητήρα υψηλής ταχύτητας, κινητήρα χαμηλής ταχύτητας, κινητήρα σταθερής ταχύτητας και κινητήρα μεταβλητής ταχύτητας. Οι κινητήρες χαμηλής ταχύτητας χωρίζονται σε κινητήρες μείωσης ταχυτήτων, ηλεκτρομαγνητικούς κινητήρες μείωσης, κινητήρες ροπής και σύγχρονοι κινητήρες νυχιών.

Τύπος DC
Η αρχή λειτουργίας μιας γεννήτριας DC είναι να μετατρέψει την εναλλασσόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη που προκαλείται στο πηνίο οπλισμού σε μια ηλεκτροκινητική δύναμη DC όταν τραβιέται από το άκρο της βούρτσας από τον μετατροπέα και τη δράση αλλαγής της βούρτσας.
Η κατεύθυνση της επαγόμενης ηλεκτροκινητικής δύναμης καθορίζεται σύμφωνα με τον κανόνα του δεξιού χεριού (η μαγνητική γραμμή επαγωγής δείχνει στην παλάμη του χεριού, ο αντίχειρας δείχνει προς την κατεύθυνση της κίνησης του αγωγού και τα άλλα τέσσερα δάχτυλα δείχνουν προς την κατεύθυνση της επαγόμενης ηλεκτροκινητικής δύναμης στον αγωγό).
αρχή λειτουργίας
Η κατεύθυνση της δύναμης του αγωγού καθορίζεται από τον αριστερό κανόνα. Αυτό το ζευγάρι ηλεκτρομαγνητικών δυνάμεων σχηματίζει μια στιγμή που δρα στον οπλισμό. Αυτή η στιγμή ονομάζεται ηλεκτρομαγνητική ροπή σε περιστρεφόμενη ηλεκτρική μηχανή. Η κατεύθυνση της ροπής είναι αριστερόστροφα σε μια προσπάθεια να κάνει τον οπλισμό να περιστραφεί αριστερόστροφα. Εάν η ηλεκτρομαγνητική ροπή μπορεί να ξεπεράσει τη ροπή αντίστασης στο οπλισμό (όπως ροπή αντίστασης που προκαλείται από τριβή και άλλες ροπές φορτίου), ο οπλισμός μπορεί να περιστραφεί αριστερόστροφα.
Ένας κινητήρας DC είναι ένας κινητήρας που λειτουργεί με τάση λειτουργίας DC και χρησιμοποιείται ευρέως σε μαγνητόφωνα, βίντεο, DVD player, ηλεκτρικές ξυριστικές μηχανές, στεγνωτήρες μαλλιών, ηλεκτρονικά ρολόγια, παιχνίδια κ.λπ.

Ηλεκτρομαγνητικός
Οι ηλεκτρομαγνητικοί κινητήρες DC αποτελούνται από πόλους στάτορα, ρότορα (οπλισμός), μετατροπέα (κοινώς γνωστό ως μετατροπέας), βούρτσες, περίβλημα, ρουλεμάν κ.λπ.
Οι μαγνητικοί πόλοι στάτορα (κύριοι μαγνητικοί πόλοι) ενός ηλεκτρομαγνητικού κινητήρα DC αποτελούνται από έναν πυρήνα σιδήρου και μια περιέλιξη διέγερσης. Σύμφωνα με τις διάφορες μεθόδους διέγερσης (που ονομάζεται διέγερση στο παλιό πρότυπο), μπορεί να χωριστεί σε κινητήρες συνεχούς διέγερσης DC, κινητήρες DC διέγερσης shunt, κινητήρες DC ξεχωριστά διεγερμένους και κινητήρες DC διέγερσης σύνθετων. Λόγω των διαφορετικών μεθόδων διέγερσης, ο νόμος της ροής μαγνητικού πόλου στάτορα (που δημιουργείται από το πηνίο διέγερσης του πόλου στάτορα ενεργοποιείται) είναι επίσης διαφορετικός.
Η περιέλιξη πεδίου και η περιέλιξη του ρότορα του κινητήρα συνεχούς διέγερσης της σειράς συνδέονται εν σειρά μέσω της βούρτσας και του μετατροπέα. Το ρεύμα πεδίου είναι ανάλογο με το ρεύμα οπλισμού. Η μαγνητική ροή του στάτη αυξάνεται με την αύξηση του ρεύματος πεδίου και η ροπή είναι παρόμοια με το ηλεκτρικό ρεύμα. Το ρεύμα οπλισμού είναι ανάλογο με το τετράγωνο του ρεύματος και η ταχύτητα μειώνεται γρήγορα καθώς αυξάνεται η ροπή ή το ρεύμα. Η ροπή εκκίνησης μπορεί να φτάσει πάνω από 5 φορές την ονομαστική ροπή και η βραχυπρόθεσμη ροπή υπερφόρτωσης μπορεί να φτάσει περισσότερο από 4 φορές την ονομαστική ροπή. Ο ρυθμός αλλαγής ταχύτητας είναι μεγάλος και η ταχύτητα χωρίς φορτίο είναι πολύ υψηλή (γενικά δεν επιτρέπεται να λειτουργεί υπό φορτίο). Η ρύθμιση της ταχύτητας μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας εξωτερικές αντιστάσεις και περιελίξεις σειράς σε σειρά (ή παράλληλα), ή με εναλλαγή των σειρών περιελίξεων παράλληλα.

Η περιέλιξη διέγερσης του κινητήρα συνεχούς διέγερσης DC συνδέεται παράλληλα με την περιέλιξη του ρότορα, το ρεύμα διέγερσης είναι σχετικά σταθερό, η ροπή εκκίνησης είναι ανάλογη με το ρεύμα οπλισμού και το ρεύμα εκκίνησης είναι περίπου 2.5 φορές το ονομαστικό ρεύμα. Η ταχύτητα μειώνεται ελαφρώς με την αύξηση του ρεύματος και της ροπής, και η βραχυπρόθεσμη ροπή υπερφόρτωσης είναι 1.5 φορές της ονομαστικής ροπής. Ο ρυθμός αλλαγής ταχύτητας είναι μικρός, που κυμαίνεται από 5% έως 15%. Η ταχύτητα μπορεί να ρυθμιστεί αποδυναμώνοντας τη σταθερή ισχύ του μαγνητικού πεδίου.
Η περιέλιξη διέγερσης του ξεχωριστά διεγερμένου κινητήρα DC συνδέεται με ανεξάρτητη τροφοδοσία διέγερσης και το ρεύμα διέγερσης είναι σχετικά σταθερό και η ροπή εκκίνησης είναι ανάλογη με το ρεύμα οπλισμού. Η αλλαγή ταχύτητας είναι επίσης 5% ~ 15%. Η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί αποδυναμώνοντας το μαγνητικό πεδίο και σταθερή ισχύ ή μειώνοντας την τάση της περιέλιξης του ρότορα για τη μείωση της ταχύτητας.
Εκτός από την περιτύλιξη διακλάδωσης στους πόλους στάτορα του κινητήρα DC με σύνθετη διέγερση, υπάρχουν επίσης περιελίξεις διέγερσης σειράς συνδεδεμένες σε σειρά με τις περιελίξεις ρότορα (ο αριθμός στροφών είναι μικρότερος) Η κατεύθυνση της μαγνητικής ροής που παράγεται από την σειρά περιέλιξης είναι η ίδια με αυτή της κύριας περιέλιξης. Η ροπή εκκίνησης είναι περίπου 4 φορές η ονομαστική ροπή και η βραχυπρόθεσμη ροπή υπερφόρτωσης είναι περίπου 3.5 φορές η ονομαστική ροπή. Ο ρυθμός αλλαγής ταχύτητας είναι 25% ~ 30% (σχετίζεται με σειρά περιέλιξης). Η ταχύτητα μπορεί να ρυθμιστεί αποδυναμώνοντας την ισχύ του μαγνητικού πεδίου.
Το τμήμα μετατροπής του μετατροπέα είναι κατασκευασμένο από κράματα υλικών όπως ασήμι-χαλκός, κάδμιο-χαλκός, κ.λπ., και μορφοποιημένο με πλαστικό υψηλής αντοχής. Οι βούρτσες βρίσκονται σε ολισθαίνουσα επαφή με τον μετατροπέα για να παρέχουν ρεύμα οπλισμού για τις περιελίξεις του ρότορα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βούρτσες κινητήρα DC χρησιμοποιούν γενικά μεταλλικές βούρτσες γραφίτη ή ηλεκτροχημικές βούρτσες γραφίτη. Ο σίδηρος πυρήνας του ρότορα είναι κατασκευασμένος από ελασματοποιημένα φύλλα χάλυβα πυριτίου, γενικά 12 σχισμές, με 12 σετ περιελίξεων οπλισμού ενσωματωμένα σε αυτό, και αφού κάθε τύλιγμα συνδέεται σε σειρά, στη συνέχεια συνδέεται με 12 πλάκες εναλλαγής αντίστοιχα.

Ο σύγχρονος κινητήρας είναι ένας κοινός κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος όπως ο επαγωγικός κινητήρας. Το χαρακτηριστικό είναι: κατά τη λειτουργία σταθερής κατάστασης, υπάρχει μια σταθερή σχέση μεταξύ της ταχύτητας του ρότορα και της συχνότητας του πλέγματος n = ns = 60f / p και το ns γίνεται η σύγχρονη ταχύτητα. Εάν η συχνότητα του δικτύου τροφοδοσίας δεν αλλάξει, η ταχύτητα του συγχρονισμένου κινητήρα σε σταθερή κατάσταση είναι σταθερή ανεξάρτητα από το μέγεθος του φορτίου. Οι σύγχρονοι κινητήρες χωρίζονται σε σύγχρονες γεννήτριες και σύγχρονους κινητήρες. Οι μηχανές AC στα σύγχρονα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας είναι κυρίως σύγχρονοι κινητήρες.
αρχή λειτουργίας
Η καθιέρωση του κύριου μαγνητικού πεδίου: η περιέλιξη διέγερσης περνά με ρεύμα διέγερσης DC για τη δημιουργία μαγνητικού πεδίου διέγερσης μεταξύ πολικότητας, δηλαδή το κύριο μαγνητικό πεδίο έχει καθοριστεί.
Αγωγός μεταφοράς ρεύματος: Το τριφασικό συμμετρικό τύλιγμα οπλισμού λειτουργεί ως τύλιγμα ισχύος και γίνεται φορέας επαγόμενου ηλεκτρικού δυναμικού ή επαγόμενου ρεύματος.
Κίνηση κοπής: Ο πρωταρχικός κινητήρας οδηγεί τον στροφείο να περιστραφεί (εισάγετε μηχανική ενέργεια στον κινητήρα), το μαγνητικό πεδίο διέγερσης μεταξύ των πολικών φάσεων περιστρέφεται με τον άξονα και κόβει διαδοχικά τις περιελίξεις φάσης στάτη (ισοδύναμο με τον αγωγό περιέλιξης που κόβει αντίστροφα το μαγνητικό διέγερσης πεδίο).
Παραγωγή εναλλασσόμενου ηλεκτρικού δυναμικού: Λόγω της σχετικής κίνησης κοπής μεταξύ της περιέλιξης οπλισμού και του κύριου μαγνητικού πεδίου, ένα τριφασικό συμμετρικό εναλλασσόμενο ηλεκτρικό δυναμικό του οποίου το μέγεθος και η κατεύθυνση αλλάζουν περιοδικά θα προκληθούν στην περιέλιξη οπλισμού. Μέσω του καλωδίου μολύβδου, μπορεί να παρέχεται τροφοδοσία AC

Εναλλαγή και συμμετρία: Λόγω της εναλλασσόμενης πολικότητας του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, η πολικότητα του επαγόμενου ηλεκτρικού δυναμικού εναλλάσσεται. Λόγω της συμμετρίας της περιέλιξης οπλισμού, η τριφασική συμμετρία του επαγόμενου ηλεκτρικού δυναμικού είναι εγγυημένη.
1. Σύγχρονος κινητήρας AC
Ο σύγχρονος κινητήρας AC είναι ένας κινητήρας σταθερής ταχύτητας, του οποίου η ταχύτητα του ρότορα διατηρεί μια σταθερή αναλογική σχέση με τη συχνότητα ισχύος. Χρησιμοποιείται ευρέως σε ηλεκτρονικά όργανα, σύγχρονο εξοπλισμό γραφείου, κλωστοϋφαντουργικά μηχανήματα κ.λπ.
2. Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι ένας ασύγχρονος σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη. Το σύστημα μαγνητικού πεδίου αποτελείται από έναν ή περισσότερους μόνιμους μαγνήτες, συνήθως μέσα σε ένα στροφείο κλωβού συγκολλημένο με χυτο αλουμίνιο ή ράβδους χαλκού, και εγκαθίσταται σύμφωνα με τον απαιτούμενο αριθμό πόλων. Μαγνητικοί πόλοι με μόνιμους μαγνήτες. Η δομή του στάτορα είναι παρόμοια με αυτήν ενός ασύγχρονου κινητήρα.
Όταν η περιέλιξη του στάτη είναι συνδεδεμένη με την τροφοδοσία ρεύματος, ο κινητήρας ξεκινά και περιστρέφεται σύμφωνα με την αρχή του ασύγχρονου κινητήρα και όταν επιταχύνεται σε μια σύγχρονη ταχύτητα, η σύγχρονη ηλεκτρομαγνητική ροπή δημιουργείται από το μόνιμο μαγνητικό πεδίο του ρότορα και το μαγνητικό στάτορα Το πεδίο (η ηλεκτρομαγνητική ροπή που παράγεται από το μόνιμο μαγνητικό πεδίο του ρότορα συγκρίνεται με τη σύνθεση ροπής απροθυμίας που παράγεται από το μαγνητικό πεδίο στάτορα τραβά τον ρότορα σε συγχρονισμό και ο κινητήρας εισέρχεται σε σύγχρονη λειτουργία.
Reluctance Synchronous Motor Reluctance Synchronous Motor, επίσης γνωστός ως αντιδραστικός σύγχρονος κινητήρας, είναι ένας σύγχρονος κινητήρας που δημιουργεί ροπή απροθυμίας χρησιμοποιώντας τον άξονα τετραπλού ρότορα και την απροθυμία άμεσου άξονα για τη δημιουργία ροπής απροθυμίας. Ο στάτορας του έχει παρόμοια δομή με εκείνη ενός ασύγχρονου κινητήρα, εκτός από τη δομή του ρότορα. διαφορετικός.