Ένας κινητήρας PM (μόνιμος μαγνήτης) δεν έχει περιέλιξη πεδίου στο πλαίσιο του στάτορα, αλλά βασίζεται σε PM για να παρέχει το μαγνητικό πεδίο έναντι του οποίου το πεδίο του ρότορα αλληλεπιδρά για να παράγει ροπή. Η αντιστάθμιση περιελίξεων σε σειρά με τον οπλισμό μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μεγάλους κινητήρες για τη βελτίωση της μετακίνησης υπό φορτίο. Επειδή αυτό το πεδίο είναι σταθερό, δεν μπορεί να ρυθμιστεί για έλεγχο ταχύτητας. Τα πεδία PM (στάτορες) είναι βολικά σε μικροσκοπικούς κινητήρες για να εξαλείψουν την κατανάλωση ενέργειας της περιέλιξης πεδίου. Οι περισσότεροι μεγαλύτεροι κινητήρες συνεχούς ρεύματος είναι τύπου "δυναμό", οι οποίοι έχουν περιελίξεις στάτορα. Ιστορικά, τα PM δεν θα μπορούσαν να διατηρηθούν σε υψηλή ροή εάν αποσυναρμολογηθούν. οι περιελίξεις πεδίου ήταν πιο πρακτικές για να ληφθεί η απαιτούμενη ποσότητα ροής. Ωστόσο, τα μεγάλα PM είναι δαπανηρά, καθώς και επικίνδυνα και δύσκολα στη συναρμολόγηση. Αυτό ευνοεί τα πεδία πληγής για μεγάλες μηχανές.
Για την ελαχιστοποίηση του συνολικού βάρους και μεγέθους, μικροσκοπικοί κινητήρες PM μπορούν να χρησιμοποιούν μαγνήτες υψηλής ενέργειας κατασκευασμένους από νεοδύμιο ή άλλα στρατηγικά στοιχεία. τα περισσότερα είναι κράμα νεοδυμίου-σιδήρου-βορίου. Με την υψηλότερη πυκνότητα ροής, οι ηλεκτρικές μηχανές με PM υψηλής ενέργειας είναι τουλάχιστον ανταγωνιστικές με όλες τις βέλτιστα σχεδιασμένες σύγχρονες και επαγωγικές ηλεκτρικές μηχανές. Οι μικροσκοπικοί κινητήρες μοιάζουν με τη δομή της εικόνας, εκτός από το ότι έχουν τουλάχιστον τρεις πόλους ρότορα (για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση, ανεξάρτητα από τη θέση του ρότορα) και το εξωτερικό τους περίβλημα είναι ένας χαλύβδινος σωλήνας που συνδέει μαγνητικά τους εξωτερικούς χώρους των μαγνητών με καμπύλο πεδίο.
Ορισμένα από τα προβλήματα του βουρτσισμένου κινητήρα DC εξαλείφονται στο σχεδιασμό BLDC. Σε αυτόν τον κινητήρα, ο μηχανικός "περιστρεφόμενος διακόπτης" ή μεταγωγέας αντικαθίσταται από έναν εξωτερικό ηλεκτρονικό διακόπτη συγχρονισμένο στη θέση του ρότορα. Οι κινητήρες BLDC είναι συνήθως 85-90% αποδοτικοί ή περισσότεροι. Έχει αναφερθεί απόδοση για έναν κινητήρα BLDC έως 96.5%, ενώ οι κινητήρες DC με πινέλο είναι συνήθως 75-80% αποδοτικοί.
Η χαρακτηριστική κυματομορφή της τραπεζοειδούς αντίθετης ηλεκτροκινητικής δύναμης (CEMF) του κινητήρα BLDC προέρχεται εν μέρει από την ομοιόμορφη κατανομή των περιελίξεων του στάτη και εν μέρει από την τοποθέτηση των μόνιμων μαγνητών του ρότορα. Γνωστά και ως ηλεκτρονικά μετακινούμενοι κινητήρες DC ή εσωτερικά προς τα έξω, οι περιελίξεις στάτη των τραπεζοειδών κινητήρων BLDC μπορούν να είναι με μονοφασικούς, δύο φάσεις ή τριφασικούς και να χρησιμοποιούν αισθητήρες φαινομένου Hall τοποθετημένους στις περιελίξεις τους για ανίχνευση θέσης ρότορα και κλειστό χαμηλού κόστους -έλεγχος βρόχου του ηλεκτρονικού μεταγωγέα.
Οι κινητήρες BLDC χρησιμοποιούνται συνήθως όπου απαιτείται ακριβής έλεγχος ταχύτητας, όπως σε μονάδες δίσκου υπολογιστή ή σε συσκευές εγγραφής κασέτας βίντεο, τις άτρακτους μέσα σε μονάδες CD, CD-ROM (κ.λπ.) και μηχανισμούς εντός προϊόντων γραφείου, όπως ανεμιστήρες, εκτυπωτές λέιζερ και φωτοτυπικά μηχανήματα. Έχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των συμβατικών κινητήρων:
Σε σύγκριση με τους ανεμιστήρες AC που χρησιμοποιούν κινητήρες με σκιασμένο πόλο, είναι πολύ αποδοτικοί, λειτουργούν πολύ πιο ψυχρά από τους αντίστοιχους κινητήρες AC. Αυτή η δροσερή λειτουργία οδηγεί σε πολύ βελτιωμένη διάρκεια ζωής των εδράνων του ανεμιστήρα.
Χωρίς φθορά μετατροπέα, η διάρκεια ζωής ενός κινητήρα BLDC μπορεί να είναι σημαντικά μεγαλύτερη σε σύγκριση με έναν κινητήρα DC που χρησιμοποιεί βούρτσες και έναν μεταγωγέα. Η μετακίνηση τείνει επίσης να προκαλεί πολύ ηλεκτρικό θόρυβο και RF. χωρίς μεταγωγέα ή βούρτσες, ένας κινητήρας BLDC μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ηλεκτρικά ευαίσθητες συσκευές, όπως ηχητικό εξοπλισμό ή υπολογιστές.
Οι ίδιοι αισθητήρες φαινομένου Hall που παρέχουν τη μετατροπή μπορούν επίσης να παρέχουν ένα βολικό σήμα στροφόμετρου για εφαρμογές ελέγχου κλειστού βρόχου (σερβο-ελεγχόμενες) εφαρμογές. Στους ανεμιστήρες, το σήμα του στροφόμετρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εξαγωγή ενός σήματος "ανεμιστήρα ΟΚ" καθώς και για την παροχή ανατροφοδότησης ταχύτητας λειτουργίας.
Ο κινητήρας μπορεί εύκολα να συγχρονιστεί με εσωτερικό ή εξωτερικό ρολόι, οδηγώντας σε ακριβή έλεγχο ταχύτητας.
Οι κινητήρες BLDC δεν έχουν καμία πιθανότητα να πυροδοτήσουν, σε αντίθεση με τους κινητήρες βουρτσισμένων, καθιστώντας τους πιο κατάλληλους για περιβάλλοντα με πτητικές χημικές ουσίες και καύσιμα. Επίσης, ο σπινθήρας παράγει όζον, το οποίο μπορεί να συσσωρευτεί σε κακώς αεριζόμενα κτίρια κινδυνεύοντας να βλάψει την υγεία των ενοίκων.
Οι κινητήρες BLDC χρησιμοποιούνται συνήθως σε μικρό εξοπλισμό όπως υπολογιστές και χρησιμοποιούνται γενικά σε ανεμιστήρες για να απαλλαγούν από την ανεπιθύμητη θερμότητα.
Είναι επίσης ηχητικά πολύ αθόρυβοι κινητήρες, κάτι που αποτελεί πλεονέκτημα εάν χρησιμοποιούνται σε εξοπλισμό που επηρεάζεται από κραδασμούς.
Οι σύγχρονοι κινητήρες BLDC κυμαίνονται σε ισχύ από ένα κλάσμα του watt έως πολλά κιλοβάτ. Μεγαλύτεροι κινητήρες BLDC με ισχύ έως 100 kW χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά οχήματα. Βρίσκουν επίσης σημαντική χρήση σε αεροσκάφη ηλεκτρικών μοντέλων υψηλής απόδοσης.
Μια μετακινούμενη ηλεκτρικά διεγερμένη σειρά ή ένας παράλληλος κινητήρας τραυματισμού αναφέρεται ως γενικός κινητήρας επειδή μπορεί να σχεδιαστεί για να λειτουργεί με ισχύ AC ή DC. Ένας γενικός κινητήρας μπορεί να λειτουργεί καλά σε εναλλασσόμενο ρεύμα επειδή το ρεύμα τόσο στο πεδίο όσο και στα πηνία οπλισμού (και ως εκ τούτου τα μαγνητικά πεδία που προκύπτουν) θα εναλλάσσονται (αντίστροφη πολικότητα) στο συγχρονισμό, και ως εκ τούτου η προκύπτουσα μηχανική δύναμη θα εμφανιστεί σε μια σταθερή κατεύθυνση περιστροφής Το
Λειτουργώντας σε κανονικές συχνότητες γραμμής ισχύος, οι γενικοί κινητήρες βρίσκονται συχνά σε εύρος μικρότερο από 1000 watt. Οι καθολικοί κινητήρες αποτέλεσαν επίσης τη βάση του παραδοσιακού κινητήρα έλξης σιδηροδρόμων στους ηλεκτρικούς σιδηροδρόμους. Σε αυτήν την εφαρμογή, η χρήση εναλλασσόμενου ρεύματος για την τροφοδοσία ενός κινητήρα που σχεδιάστηκε αρχικά για λειτουργία σε συνεχές ρεύμα θα οδηγούσε σε απώλειες απόδοσης λόγω της θέρμανσης στροβιλισμένων ρευμάτων των μαγνητικών εξαρτημάτων τους, ιδίως των στύλων του πεδίου κινητήρα που, για DC, θα χρησιμοποιούσαν στερεά ( χωρίς στρώματα) σίδηρο και τώρα χρησιμοποιούνται σπάνια.
