QAMT80L4A
QAMT80L2A
QAMT80L2B
PLD71M4Α
PLD80M4Α
PLD80M4Α
PLD80M4B
PLD80M4B
PLD100L6-4B
PLD-1R2100L6-4A
PLD-1R2100L6-4A
PLD-1R2100L6-4A
BPN180M4B
BPN180L4B
SL112S-4
SL112M4B
SL112S-6-J4
SL112M-6-J4
QASL
QASL71M2B
QASL80M4B
QASL80M4C
QASL90S6 / 4A
QASL90S6 / 4A
QASL90S6 / 4A
QASL100L6 / 4B
QASL100L4D
Ο κινητήρας της κεφαλής λείανσης σειράς QAMT είναι ένας ειδικός κινητήρας σχεδιασμένος για εξοπλισμό βαθιάς επεξεργασίας γυαλιού, για να καλύψει τις ανάγκες της βιομηχανίας, το κέλυφος έχει καλές επιδόσεις σφράγισης και προστασίας, αποτρέπει αποτελεσματικά την εκτόξευση νερού και τη σκόνη, για να εξασφαλίσει την απόδοση του κινητήρα. Ο κινητήρας υιοθετεί εισαγόμενα υψηλής ποιότητας έδρανα SKF με άριστη απόδοση, χαμηλό θόρυβο και μεγάλη διάρκεια ζωής, το οποίο είναι κατάλληλο για στίλβωση και άλλα μηχανήματα επεξεργασίας βαθιάς υάλου. Ο κινητήρας κεφαλής λείανσης QAMT είναι ο κινητήρας της κεφαλής λείανσης που παράγεται από τον κινητήρα ABB, την ποιότητα του κινητήρα ABB, αγοράστε κινητήρα ABB επιλέξτε Sichuan επένδυση, τηλέφωνο 025-56206366
Ο κινητήρας κεφαλής λείανσης υψηλής ταχύτητας, γνωστός επίσης ως "κεφαλή λείανσης υψηλής ταχύτητας, κινητήρας κεφαλής λείανσης υψηλής ταχύτητας", λόγω της άριστης απόδοσής του χρησιμοποιείται ευρέως στον τομέα της λείανσης, διάτρησης και άλεσης κλπ., Είναι επίσης κατάλληλος για ρουλεμάν λείανσης υψηλής ταχύτητας, όπως ως μικρο οπές και κανάλια.
Ο κινητήρας της κεφαλής λείανσης
Ο κινητήρας της κεφαλής λείανσης
Επί του παρόντος, η γνωστή εφαρμογή των ώριμων πεδίων είναι: πλήμνη αυτοκινήτων, ρουλεμάν, όλα τα είδη λείανσης μεταλλικών υλικών, κοπή γυαλιού, κ.λπ.
Οι λειτουργίες κινητήρα κεφαλής λείανσης έχουν επεξεργαστεί
1, υψηλή ταχύτητα, υψηλή ακρίβεια
Προς το παρόν, η μέγιστη ταχύτητα του εγχώριου κινητήρα τριψίματος μπορεί να φθάσει τα 60,000-90,000 / λεπτό, και η ακρίβεια μπορεί να φτάσει μέσα σε 5um.
2, ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής σταδιακής συχνότητας
Μέσω του μετατροπέα μπορεί να ελέγξει την επιθυμητή ταχύτητα, έτσι ώστε να βελτιωθεί σημαντικά η απόδοση της επεξεργασίας
Επεξεργασία γενικής ρύθμισης κινητήρα κεφαλής λείανσης
Ένα πλήρες σύνολο κινητήρα κεφαλής λείανσης, εκτός από τον κινητήρα θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει: στήριγμα, αντλία νερού, δεξαμενή νερού, σωλήνα νερού, inverter, κόφτη, συσκευή έγχυσης πετρελαίου και ούτω καθεξής πάνω από αυτά είναι απαραίτητα.
Επί του παρόντος, η λείανση είναι μια κοινή διαδικασία στη βιομηχανική παραγωγή. Ως κοινός εξοπλισμός άλεσης, χρησιμοποιείται ευρέως κινητήρας λείανσης κεφαλής. Προς το παρόν, ο κινητήρας κεφαλής λείανσης στην αγορά γενικά υιοθετεί την κωνική τοποθέτηση για τον άξονα του κινητήρα και τον άξονα του τροχού λείανσης. Επειδή η ελαχιστοποίηση της ελαστικότητας και η αντοχή του φορτίου είναι περιορισμένες και η ελαστικότητα του ελατηρίου μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα και οι προσπάθειες αργότερα και πιο αδύναμες, η σταθερότητα του κινητήρα και του τροχού λείανσης επηρεάζεται πολύ, μπορεί να εμφανιστεί ο άξονας του κινητήρα και η στεφάνη του τροχού λείανσης χαλαρά λόγω φθοράς και θα είναι όλο και πιο μεγάλη, θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και τον άξονα του τροχού λείανσης και την φόρτωση και εκφόρτωση του τροχού λείανσης πιέζοντας τη λαβή στην κορυφή της κεφαλής του άξονα του κινητήρα μέχρι τον τροχό λείανσης άτρακτος ή αλλαγή, θέτουν έναν κίνδυνο ασφαλείας, χίλιες πιέσεις διαρροής λαβής στον άξονα του κινητήρα, ο κινητήρας αρχίζει να πιέζει λαβή θα πετάξει έξω από το πρόσωπο που βλάπτει.
Με γνώμονα τα παραπάνω προβλήματα που υπάρχουν στην προηγούμενη τεχνική, ο σκοπός του μοντέλου χρησιμότητας είναι να παράσχει ένα κινητήρα κεφαλής λείανσης με απλή και εύλογη δομή, εύκολη και γρήγορη λειτουργία, σταθερή απόδοση και ασφαλή και αξιόπιστη απόδοση. Ο κινητήρας της κεφαλής λείανσης, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, και ο τροχός λείανσης που είναι διατεταγμένος στον κινητήρα χαρακτηρίζονται από το ότι ο τροχός λείανσης φέρει επένδυση σε έναν αντίστοιχο άξονα τροχού λείανσης, ο άξονας του τροχού λείανσης και ο άξονας του κινητήρα συνδέονται με ένα σπείρωμα ευρείας πίστας και μια δομή τοποθέτησης είναι τοποθετημένη στη σύνδεση και ο άξονας του κινητήρα είναι εφοδιασμένος με μια δομή κατά της περιστροφής του άξονα του τροχού λείανσης. Ο κινητήρας της κεφαλής λείανσης χαρακτηρίζεται από ένα όριο σταματήματος στη μέση του άξονα του τροχού λείανσης και η οριακή δομή προστασίας κατά της περιστροφής περιλαμβάνει ένα εσωτερικό σπειροειδές χιτώνιο που ταιριάζει με το πώμα και το εξωτερικό χιτώνιο σπειρώματος, το εσωτερικό χιτώνιο σπειρώματος προσαρμόζεται στενά και συνδέεται με τον κινητήρα άξονα και το εξωτερικό άκρο του εξωτερικού χιτωνίου σπειρώματος εισάγεται στην οριακή υποδοχή του οριακού αναστολέα. Ο κινητήρας κεφαλής λείανσης χαρακτηρίζεται από το ότι η δομή τοποθέτησης είναι μία κωνική λοξότμητη διαμόρφωση με τον άξονα του τροχού λείανσης και τον άξονα του κινητήρα. Ο κινητήρας κεφαλής λείανσης χαρακτηρίζεται από το ότι ο τροχός λείανσης στερεώνεται στον άξονα του τροχού λείανσης με κοχλίες στο εξωτερικό άκρο του άξονα του τροχού λείανσης μέσω ενός παρεμβύσματος διατεταγμένου με ένα διάφραγμα. Ο κινητήρας της κεφαλής λείανσης χαρακτηρίζεται από το ότι το εσωτερικό χιτώνιο σπειρώματος και το εξωτερικό χιτώνιο σπειρώματος έχουν γωνία περιστροφής 25-30 μοίρες. Ο κινητήρας κεφαλής λείανσης που περιγράφεται στο [0009] χαρακτηρίζεται από το ότι το εσωτερικό χιτώνιο σπειρώματος στερεώνεται στον άξονα του κινητήρα διαμέσου του κλειδιού πείρου και του στρογγυλού περικοχλίου στο εξωτερικό άκρο. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα κεφαλής λείανσης είναι ότι ο άξονας του κινητήρα είναι εφοδιασμένος με αδιάβροχο κάλυμμα. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα κεφαλής λείανσης έγκεινται στο ότι το δοχείο είναι ένα επίπεδο παρεμβύσμα και ένα στέλεχος σταματήματος που τοποθετούνται διαδοχικά στον άξονα του τροχού λείανσης. Ο κινητήρας κεφαλής λείανσης που περιγράφεται στο [0012] χαρακτηρίζεται από το ότι η ακτινοβολία του ξένου κλειδιού του εσωτερικού χιτωνίου σπειρώματος είναι 30 μοίρες και η ακτινοβολία της αυλάκωσης που ταιριάζει με το εξωτερικό χιτώνιο σπειρώματος είναι 60 μοίρες. Ο κινητήρας της κεφαλής λείανσης χαρακτηρίζεται από το ότι το εσωτερικό άκρο του εξωτερικού χιτωνίου σπειρώματος είναι εφοδιασμένο με ένα μπαγιονέτο, το μπαγιονέτο συνδέεται με ένα ελατήριο και το άλλο άκρο του ελατηρίου πιέζεται πάνω στο αδιάβροχο κάλυμμα. Σε σύγκριση με την προηγούμενη τεχνική, το μοντέλο χρησιμότητας έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: 1. Ο κινητήρας και ο άξονας του τροχού λείανσης συνδέονται με ένα σπείρωμα με μεγάλη κλίση και ο τροχός λείανσης μπορεί να φορτωθεί και να εκφορτωθεί γρήγορα, ο οποίος είναι εύκαμπτος και βολικός και μειώνει σημαντικά τον χρόνο αντικατάστασης. 2, ο άξονας του τροχού λείανσης υιοθετεί την κωνική τοποθέτηση, η χρήση της στερέωσης σύνδεσης σπειρώματος, το φορτίο εργασίας δεν θα χαλαρώσει και οι άξονες του κινητήρα και τα τμήματα κωνικού άξονα του τροχού τροχιάς δεν θα φορέσουν ποτέ, επεκτείνουν σημαντικά την διάρκεια ζωής του κινητήρα και του άξονα τροχού λείανσης. 3.
ΣΥΚΟ. 1 είναι το διάγραμμα δομής του κινητήρα κεφαλής λείανσης του μοντέλου χρησιμότητας. [0019] Το ΣΧ. 2 είναι το δομικό σχηματικό διάγραμμα του μεσαίου-εσωτερικού χιτωνίου του μοντέλου χρησιμότητας. ΣΥΚΟ. 3 είναι το διαρθρωτικό σχηματικό διάγραμμα του κινεζικού και ξένου μανικιούρ σπονδυλικής στήλης του μοντέλου χρησιμότητας ΣΥΚΟ. 4 και το ΣΧ. 5 είναι δομικά διαγράμματα άξονα τροχού λείανσης στο μοντέλο χρησιμότητας. Στο σχήμα, 1- κινητήρας, άξονας la-motor, 2_ στεγανοποίηση λαδιού, 3_ αδιάβροχο κάλυμμα, 4_ ελατήριο, 5_ πείρο, 6_ στρογγυλό παξιμάδι, 7- τροχός λείανσης, 8- άξονας τροχού λείανσης, 8 & - όριο μπλοκ.
Ειδικός τρόπος υλοποίησης
Το μοντέλο χρησιμότητας περιγράφεται περαιτέρω στα ακόλουθα σχέδια σε συνδυασμό με την προδιαγραφή. Όπως φαίνεται στο ΣΧ. 1, ΣΧ. 4 και ΣΧ. 5, ο κινητήρας της κεφαλής λείανσης περιλαμβάνει τον κινητήρα 1 και τον άξονα τροχού λείανσης 8 που συνδέεται με τον άξονα του κινητήρα Ια. Ο τροχός λείανσης 7 συνδέεται με τον άξονα τροχού λείανσης 8. Ο άξονας τροχού λείανσης 8 συνδέεται με το σπείρωμα με ευρεία κλίση και τοποθετείται από την κωνική λοξότμηση που βρίσκεται πάνω στον άξονα τροχού λείανσης 8 και τον άξονα κινητήρα Ια. Ο άξονας του άξονα τροχού άξονα λείανσης 8a, 8 άξονας του κινητήρα la μέσω του κλειδιού 5 σφιχτή σύνδεση εσωτερική σφήνα 14 σχημάτισε ένα σύνολο άξονα σπειροειδούς σφήνας, σφήνα που έχει τοποθετηθεί εντός 15 υποδοχής στο σετ σπλάνας 14 και εσωτερικό σπειροειδές σύνολο 15 σετ 14, η σφήνα συνεργάζονται με γωνία περιστροφής 25 έως 30 μοιρών, σύνολο σπειρών 15 ακραίων βυσμάτων στο οριακό μπλοκ 8, μια οριακή όψη 8b. Σε αυτή την ενσωμάτωση, το ακτινίδιο α του ξένου κλειδιού 14 του εσωτερικού χιτωνίου σπειρώματος είναι 30 μοίρες και το ακτινίδιο της σχισμής 13 του 15 του εξωτερικού χιτωνίου σπειρώματος είναι 60 μοίρες και οι δύο έχουν γωνία περιστροφής 30 μοιρών , όπως φαίνεται στο ΣΧ. 2 και ΣΧ. 3. Όπως απεικονίζεται στο σχήμα 0025, το εσωτερικό χιτώνιο σπειρώματος 1 και το εξωτερικό χιτώνιο σπειρώματος 14 στερεώνονται στον άξονα κινητήρα Ια από το καθορισμένο κυκλικό παξιμάδι 15. Το εσωτερικό άκρο του εξωτερικού χιτωνίου σπειρώματος 15 είναι εφοδιασμένο με μπαγιονέτ 15α και το μπαγιονέτο 15α συνδέεται με το ελατήριο 4. Το άλλο άκρο του ελατηρίου 4 πιέζεται πάνω στο αδιάβροχο κάλυμμα 3. Ο τροχός λείανσης 7 στερεώνεται επί του άξονα τροχού λείανσης 8 διαμέσου της επίπεδης φλάντζας 9, της φλάντζας ακινητοποίησης ΙΟ και του κοχλία 13 στο εξωτερικό άκρο του άξονα τροχού λείανσης 8. Το προϊόν χρησιμοποιεί κυρίως την αρχή της αδράνειας, την εκτόνωση του άξονα τροχαλιών τροχαλιών επαφέα αντιστροφής του ρελέ και το χρόνο ελέγχου του ρελέ, όταν το στιγμιαίο φρενάρισμα του άξονα κινητήρα αντίστροφης περιστροφής σταμάτησε τελείως νεκρό (το μέγεθος και το βάρος του τροχού λείανσης για να ρυθμίσετε τον χρόνο περιστροφής είναι ανάλογος προς, θα υφίστανται πλήρης περόνη πέδησης), λόγω του εξωτερικού σπειρώματος που έχει το ίδιο αποτέλεσμα 15 αδράνειας αδράνειας έχουν στιγμιαία 25 έως 30 μοίρες περιστροφή χώρου σύγκρουσης άξονας τροχού λείανσης 8, σε συνδυασμό με τον άξονα τροχού λείανσης 8 έχει επίσης αδρανειακή δύναμη, άξονας τροχού λείανσης 8 μπορεί εύκολα να σπάσει έξω, λόγω της εξωτερικής σφήνας που οριοθετεί τη γωνία περιστροφής Γωνία άξονα τροχού λείανσης 8, άξονα τροχού λείανσης είναι μόνο μια μικρή ποσότητα της εξόδου 8 δεν ρίχνουν ρήξη κεφάλι λείανσης ή χτυπώντας τα πόδια ανθρώπους στο έδαφος, αυτή τη φορά, πιέστε το εξωτερικό χιτώνιο περιστροφής 15 στον κινητήρα 1 μέσα στο ελατήριο 4, έτσι ώστε το εξωτερικό χιτώνιο σφήνας 15 να βγει από την οριακή κοιλότητα 8b του οριακού μπλοκ 8α, ο άξονας τροχού λείανσης 8 μπορεί να στραφεί τελείως και να αφαιρεθεί και στη συνέχεια να εγκατασταθεί ένας νέος άξονας τροχού λείανσης 8, το ελατήριο 4 να επαναρυθμιστεί έτσι ώστε το εξωτερικό άκρο του εξωτερικού χιτωνίου σφήνας 15 να εισάγεται εντός της οριακής σχισμής 8b του οριακού μπλοκ 8α , να ολοκληρωθεί ολόκληρη η διαδικασία φόρτωσης και εκφόρτωσης. Ο άξονας κινητήρα 7α και ο άξονας τροχού λείανσης XNUMX συνδέονται με ένα σπείρωμα ευρείας κλίσης για στερέωση, θέση κωνικών, εύκολη φόρτωση και εκφόρτωση και στερέωση σύνδεσης. Το εξωτερικό χιτώνιο σκελετού 15 και το εσωτερικό χιτώνιο σκελετού 14 συνεργάζονται με γωνία χωρικής περιστροφής 25-30 μοίρες. Το εξωτερικό χιτώνιο σφήνας 15 θέτει ένα όριο για τον έλεγχο της γωνίας περιστροφής του κοπτήρα εκφόρτωσης του άξονα τροχού λείανσης 7, έτσι ώστε ο άξονας τροχού λείανσης 7 να μην πέσει και να μην προκαλέσει βλάβη στους ανθρώπους.
Ζητήστε από τον κινητήρα τον κινητήρα της κεφαλής λείανσης, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, και τον τροχό λείανσης που είναι τοποθετημένος στον κινητήρα, τα χαρακτηριστικά του οποίου είναι ότι η πρίζα του τροχού λείανσης συνδέεται με τον αντίστοιχο άξονα τροχού λείανσης, τον άξονα του τροχού λείανσης και τον άξονα του κινητήρα συνδέονται με και η δομή τοποθέτησης είναι διατεταγμένη στη σύνδεση και ο άξονας του κινητήρα είναι εφοδιασμένος με τη δομή κατά της περιστροφής του άξονα τροχού λείανσης.
2. Σύμφωνα με την αξίωση XNUMX, ο κινητήρας κεφαλής λείανσης χαρακτηρίζεται από ένα οριακό σταμάτημα στο μέσο του άξονα του τροχού λείανσης. Η δομή ορίου περιστροφής περιλαμβάνει μια υποδοχή που ταιριάζει με το εσωτερικό χιτώνιο και το εξωτερικό χιτώνιο. Το εσωτερικό χιτώνιο σπειρώματος συνδέεται στενά με τον άξονα του κινητήρα και το εξωτερικό άκρο του εξωτερικού χιτωνίου σπειρώματος εισάγεται στην οριακή υποδοχή του οριακού αναστολέα.
3. Όσον αφορά τον κινητήρα κεφαλής λείανσης που αναφέρεται στην αξίωση XNUMX, το χαρακτηριστικό του είναι ότι η δομή τοποθέτησης είναι μία κωνική λοξότμητη διαρρύθμιση επί του άξονα του τροχού λείανσης και του άξονα του κινητήρα.
4. Όπως δηλώνεται στην αξίωση XNUMX, ο κινητήρας κεφαλής λείανσης χαρακτηρίζεται από το ότι ο τροχός λείανσης στερεώνεται πάνω στον άξονα του τροχού λείανσης μέσω του παρεμβύσματος που τοποθετείται από το διάφραγμα και ο κοχλίας στο εξωτερικό άκρο του άξονα του τροχού λείανσης στερεώνεται στην άλεση άξονα τροχού.
5. Όπως περιγράφηκε στην αξίωση 2, ο κινητήρας κεφαλής λείανσης χαρακτηρίζεται από το ότι το εσωτερικό χιτώνιο σπειρώματος και το εξωτερικό χιτώνιο σπειρώματος έχουν γωνία περιστροφής 25-30 μοίρες.
6. Ο κινητήρας κεφαλής λείανσης που αναφέρεται στην αξίωση 2 χαρακτηρίζεται από το ότι το εσωτερικό χιτώνιο σπειρώματος στερεώνεται στον άξονα του κινητήρα διαμέσου του κλειδιού καρφιτσών και του στρογγυλού περικοχλίου στο εξωτερικό άκρο.
7. Όσον αφορά τον κινητήρα κεφαλής λείανσης που αναφέρεται στην αξίωση 2, χαρακτηριστικό του είναι ότι το εξωτερικό του άξονα του κινητήρα είναι εφοδιασμένο με ένα αδιάβροχο κάλυμμα.
8. Όσον αφορά τον κινητήρα κεφαλής λείανσης που αναφέρεται στην αξίωση 4, το χαρακτηριστικό του είναι ότι η στεφάνη είναι ένα επίπεδο παρεμβύσμα και ένα στέλεχος σταματήματος που συνδέονται διαδοχικά με τον άξονα του τροχού λείανσης.
9. Όσον αφορά τον κινητήρα κεφαλής λείανσης που αναφέρεται στην αξίωση 5, το χαρακτηριστικό του είναι ότι η ακτινοβολία του ξένου κλειδιού του εσωτερικού χιτωνίου σπειρώματος είναι 30 μοίρες και η ακτίνα της σχισμής που ταιριάζει με το εξωτερικό χιτώνιο σπειρώματος είναι 60 μοίρες.
10. Όπως δηλώνεται στην αξίωση 7, ο κινητήρας της κεφαλής λείανσης χαρακτηρίζεται από μια μπαγιονέτα στο εσωτερικό άκρο του εξωτερικού χιτωνίου, ένα ελατήριο στη μπαγιονέτα και το άλλο άκρο του ελατηρίου πιέζεται πάνω στο αδιάβροχο κάλυμμα.
Ο κινητήρας κεφαλής λείανσης ανήκει στο τεχνικό πεδίο της μηχανής λείανσης άκρων. Επιλύει τα ελαττώματα της υπάρχουσας τεχνολογίας, όπως η κακή σταθερότητα και πιθανά προβλήματα ασφάλειας. Ο κινητήρας της κεφαλής λείανσης, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, και ο τροχός λείανσης που είναι διατεταγμένος στον κινητήρα χαρακτηρίζονται από το ότι ο τροχός λείανσης φέρει επένδυση σε έναν αντίστοιχο άξονα τροχού λείανσης, ο άξονας του τροχού λείανσης και ο άξονας του κινητήρα συνδέονται με ένα σπείρωμα ευρείας πίστας και μια δομή τοποθέτησης είναι τοποθετημένη στη σύνδεση και ο άξονας του κινητήρα είναι εφοδιασμένος με μια δομή κατά της περιστροφής του άξονα του τροχού λείανσης. Το μοντέλο χρησιμότητας έχει τα πλεονεκτήματα της εύλογης σχεδιαστικής δομής, απλής και εξανθρωπισμένης, άνετης και γρήγορης λειτουργίας, σταθερής απόδοσης, ασφαλούς και αξιόπιστης.
{loadmoduleid 118}
