Ηλεκτρικός κινητήρας 220v σε προμήθειες σπιτιού και κήπου σε αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής.
Η παρούσα εφεύρεση αναφέρεται σε ηλεκτρικό κινητήρα 220v σε συσκευή θέρμανσης σπιτιού που έχει σχεδιαστεί ειδικά ως συσκευή θέρμανσης για χρήση σε οχήματα αυτοκινήτων. Ένα πλήθος θερμαντικών στοιχείων, τα οποία στοιβάζονται έτσι ώστε να ορίζουν ένα θερμαντικό μπλοκ, σχηματίζουν μαζί με μια διάταξη ελέγχου μια δομική μονάδα. Για το σκοπό αυτό, η διάταξη ελέγχου τοποθετείται σε μια πλευρική ράβδο του πλαισίου μέσω της οποίας συγκρατούνται μεταξύ τους τα θερμαντικά στοιχεία. Ο αέρας που πρόκειται να θερμανθεί ρέει μέσω του μπλοκ θέρμανσης καθώς και μέσω των παραθύρων που παρέχονται στην πλευρική ράβδο, περνώντας από στοιχεία ψύξης που συνδέονται αντίστοιχα με τα εξαρτήματα ηλεκτρονικών ισχύος της συσκευής ελέγχου.
Σε αυτή την εργασία, παρουσιάζεται μια αρχιτεκτονική ανοχής σε σφάλματα αισθητήρα (FTA) για επαγωγικό ηλεκτρικό κινητήρα 220v σε οικιακούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά οχήματα (EV). Μια ομάδα παρατηρητών σχεδιάζεται με βάση τις αναπαραστάσεις του μοντέλου του επαγωγικού κινητήρα σε διαφορετικά πλαίσια αναφοράς. Η διάγνωση σφαλμάτων πραγματοποιείται με την επεξεργασία ενός συνόλου υπολειμμάτων που λαμβάνονται από την τράπεζα παρατηρητών. Η μέθοδος διάγνωσης είναι σε θέση να διαφοροποιήσει μεταξύ μεμονωμένων και πολλαπλών βλαβών καθώς και να εντοπίσει τον ελαττωματικό αισθητήρα. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται εικονικοί αισθητήρες για την επαναδιαμόρφωση της ανάδρασης ελέγχου για να επιτευχθεί μια συνεχής λειτουργία μιας στρατηγικής διανυσματικού ελέγχου μετά από σφάλμα αισθητήρα. Τα αποτελέσματα προσομοίωσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με την προτεινόμενη ΣΕΣ επικυρώνουν την αποτελεσματικότητα της πρότασης και την ανθεκτικότητά της έναντι των διακυμάνσεων των παραμέτρων. Επιπλέον, τα αποτελέσματα δείχνουν μια γρήγορη αναδιαμόρφωση ελέγχου και τη δυνατότητα επιστροφής στην κανονική λειτουργία εάν οι αισθητήρες ανακάμψουν από την ελαττωματική κατάσταση.
Μια διάταξη ελέγχου ελέγχει κάθε σύστημα μισού κύματος, έτσι ώστε σε κάθε φάση του κινητήρα, να εφαρμόζεται μια τάση ή ένα δυναμικό προκαθορισμένης πολικότητας ή να μπορεί να εφαρμοστεί για μια προκαθορισμένη χρονική διάρκεια. Ένα σύστημα προσδιορισμού συνθηκών λειτουργίας, καθορίζει τουλάχιστον μια κατάσταση λειτουργίας του συστήματος ελέγχου. Η διάταξη ελέγχου έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε εάν ανιχνευθεί τουλάχιστον μία προκαθορισμένη κατάσταση λειτουργίας στον κινητήρα ή στο σύστημα ελέγχου, εκδίδεται εντολή για την παραγωγή βραχυκυκλώματος μεταξύ όλων των συνδέσεων του ηλεκτροκινητήρα. περιλαμβάνεται για μια μέθοδο ελέγχου μόνιμα διεγερμένου ηλεκτροκινητήρα.
Λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες χαλκού και σιδήρου, ο έλεγχος βελτιστοποίησης απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα 220v στο σπίτι για ηλεκτρικά οχήματα μελετάται για τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα υπό ελαφρύ φορτίο. Ο ελεγκτής αναζήτησης που βασίζεται στον αλγόριθμο χρυσής τομής βελτιώνεται με τη μείωση του εύρους αναζήτησης της ροής του ρότορα. Ένα πειραματικό σύστημα είναι χτισμένο με βάση το TMS320LF2407 DSP. Ο αλγόριθμος ελέγχου μοντέλου απώλειας και ο αλγόριθμος αναζήτησης-ελέγχου με βάση τη μέθοδο χρυσής τομής και τη βελτιωμένη μέθοδο χρυσής τομής συγκρίνονται μέσω πειραματικής έρευνας. Τα πειραματικά αποτελέσματα δείχνουν ότι και οι δύο στρατηγικές ελέγχου μπορούν να βελτιώσουν αξιοσημείωτα την απόδοση του κινητήρα. Ο ελεγκτής μοντέλου απώλειας έχει καλά χαρακτηριστικά γρήγορης ταχύτητας βελτιστοποίησης και μικρής διακύμανσης ροπής και ροής. Ο αλγόριθμος του βελτιωμένου ελεγκτή αναζήτησης χρυσής τομής είναι απλός και μπορεί να επιτύχει υψηλότερη απόδοση από τον ελεγκτή μοντέλου απώλειας. Ο ελεγκτής αναζήτησης είναι ανεξάρτητος από τις παραλλαγές των παραμέτρων και την ακρίβεια του μοντέλου, και επομένως έχει ευρείες προοπτικές εφαρμογής.
Η υψηλή αναλογία ροπής προς βάρος, η υψηλή απόδοση και το ευρύ φάσμα στροφών θα πρέπει να είναι τα χαρακτηριστικά που διαθέτουν τα συστήματα κίνησης κινητήρα στα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτή η εργασία στοχεύει να παρουσιάσει μια συγκριτική μελέτη διαφορετικών συστημάτων κίνησης κινητήρα που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα και να αναθεωρήσει τις τεχνολογίες ελέγχου ροπής και ρύθμισης απόδοσης που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία επίτευξης των παραπάνω στόχων.
Το άρθρο εξετάζει την εμφάνιση των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) ως τη μελλοντική γενιά μεταφορών στη Νότια Αφρική. Ανακοινώνει τη διαθεσιμότητα των νέων κινήτρων EV, υποδεικνύοντας ότι τόσο οι κατασκευαστές όσο και η κυβέρνηση γίνονται μάρτυρες μιας αλλαγής στον κλάδο. Αναμένεται ότι τα υβριδικά οχήματα θα σημειώσουν ισχυρή ανάπτυξη στον κλάδο με την υποστήριξη της περιβαλλοντικής νομοθεσίας διαφόρων κυβερνήσεων. Αποκαλύπτει επίσης τα ζητήματα αποσβέσεων και μεταπώλησης που αντιμετωπίζει ο κλάδος.
Λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες επενδύσεις από τις κυβερνήσεις και τον ιδιωτικό τομέα στις βιομηχανικές χώρες στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, γίνεται προσπάθεια να εκτιμηθεί ο βαθμός στον οποίο αυτές οι προσπάθειες θα αποδώσουν, ιδιαίτερα στην αγορά των ΗΠΑ. Εξετάζονται οι επιπτώσεις δύο τύπων οχημάτων: ηλεκτρικά οχήματα που εξαρτώνται εξ ολοκλήρου από την ενέργεια που αποθηκεύεται σε μπαταρίες και υβριδικά οχήματα εξοπλισμένα τόσο με ηλεκτροκινητήρα όσο και με μικρή βοηθητική μηχανή εσωτερικής καύσης. Τα ηλεκτρικά οχήματα θα συνεχίσουν να παράγονται σειριακά με κόστος υψηλότερο από τα συγκρίσιμα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης έως ότου η μαζική παραγωγή μπορεί να δικαιολογηθεί από υψηλές πωλήσεις. Το πρόγραμμα επίδειξης ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ έχει σκοπό να βοηθήσει το ηλεκτρικό όχημα να ξεφύγει από αυτόν τον φαύλο κύκλο. Εάν το πρόγραμμα επίδειξης του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ τελειώσει με επιτυχία, το σενάριο sri απεικονίζει μια αργή αλλά σταθερή ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων.
Οι δυνάμεις που οδηγούν το μέλλον της παγκόσμιας ενέργειας των μεταφορών αλλάζουν, κυρίως λόγω της αβέβαιης προμήθειας καυσίμων πετρελαίου και των δυσμενών επιπτώσεων της καύσης αυτού του καυσίμου από έναν ταχέως αυξανόμενο πληθυσμό οδικών οχημάτων. Αυτός ο πληθυσμός είναι ο μεγαλύτερος καταναλωτής ενέργειας στον τομέα των μεταφορών παγκοσμίως. Ταυτόχρονα, η συμμόρφωση με τη νομοθεσία που θεσπίστηκε για τον περιορισμό των εκπομπών καυσαερίων γίνεται μείζον μέλημα, οδηγώντας στη δημιουργία μιας αγοράς για οχήματα μηδενικών εκπομπών. Το τότε Εθνικό Συμβούλιο Ενέργειας της Νότιας Αφρικής διερεύνησε εκ νέου την εισαγωγή ηλεκτρικών οδικών οχημάτων στην αγορά μεταφορών της. Αυτό το άρθρο παρέχει μια επισκόπηση της διεθνούς και της νοτιοαφρικανικής ενεργειακής κατάστασης των μεταφορών, υπογραμμίζοντας τα κίνητρα αυτού του ανανεωμένου ενδιαφέροντος για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα οφέλη από την εισαγωγή περισσότερων επιλογών ηλεκτρικών μεταφορών στον τομέα μεταφορών της Νότιας Αφρικής.
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια παγκόσμια βιομηχανία, τα οχήματα αναπτύσσονται παγκοσμίως για μια παγκόσμια αγορά. Λόγω κόστους, ο αριθμός των παραλλαγών είναι περιορισμένος. Αυτό οδηγεί σε μια λεπτή ισορροπία που πρέπει να επιλύει συνεχώς η βιομηχανία οχημάτων. Οι χρήστες σε διαφορετικούς πολιτισμούς έχουν διαφορετικές προτιμήσεις, εμπειρίες, περιπτώσεις χρήσης και περιβάλλοντα χρήσης. Τα τεχνολογικά πρότυπα διαφέρουν από περιοχή σε περιοχή. Οι τοπικές λύσεις διεπαφής χρήστη είναι χρήσιμες για την κάλυψη των διαφορετικών αναγκών. Από την άλλη πλευρά, οι κατασκευαστές OEM αυτοκινήτων προσπαθούν να περιορίσουν τον αριθμό των παραλλαγών οχημάτων για να διατηρήσουν το κόστος και την πολυπλοκότητα της ανάπτυξης και παραγωγής οχημάτων σε χαμηλά επίπεδα. Τα αυτοκίνητα φέρουν συχνά μια εικόνα που σχετίζεται με τη μάρκα. σχετίζονται με συγκεκριμένες εμπειρίες χρήστη. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα Porsche αναγνωρίζονται ως τυπικά γερμανικά και φέρουν την αντίστοιχη εικόνα.
Η κεντρική μονάδα ηλεκτρονικής επεξεργασίας δεδομένων για χρήση από έναν ή περισσότερους κατασκευαστές σύνθετων προϊόντων διαθέτει μονάδα αποθήκευσης στην οποία αποθηκεύονται αρχεία δεδομένων που σχετίζονται με προμηθευτές ή ομάδες προμηθευτών, με κάθε προμηθευτή ή ομάδα προμηθευτών να έχει ηλεκτρονική αναφορά. Η ηλεκτρονική μονάδα επεξεργασίας δεδομένων είναι συνδεδεμένη σε ένα δίκτυο επικοινωνιών και μπορεί να προσπελαστεί από τις κατανεμημένες τερματικές μονάδες προμηθευτή για να επιτραπεί η εισαγωγή δεδομένων προμηθευτή χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική τιμή αναφοράς. Γίνεται ένας ανεξάρτητος ισχυρισμός για μια μέθοδο για ηλεκτροκινητήρα 220v στο σπίτι και διαχείριση δεδομένων προμηθευτή για ένα σύνθετο προϊόν. Η εφεύρεση αναφέρεται επίσης σε ένα αντίστοιχο προϊόν υπολογιστή.
Ένας ηλεκτροκινητήρας, ειδικότερα ένας κινητήρας υαλοκαθαριστήρα για την οδήγηση μιας διάταξης υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ σε ένα μηχανοκίνητο όχημα, έχει ένα περίβλημα γραναζιού που περιλαμβάνει ένα κάλυμμα και ένα πλήθος επαφών βύσματος. Ορισμένες επαφές είναι στερεωμένες στο περίβλημα του γραναζιού, ιδιαίτερα στο κάλυμμα, και τουλάχιστον μία άλλη επαφή είναι συνδεδεμένη σε ένα καλώδιο ρεύματος στον κινητήρα και τοποθετείται σε ένα περίβλημα συνδετήρα. Ηλεκτρικός κινητήρας 220v σε προμήθειες σπιτιού και κήπου σε αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής.Για την προστασία των επαφών του βύσματος και του εσωτερικού του περιβλήματος του γραναζιού από τη βρωμιά, το περίβλημα του συνδετήρα έχει ένα άνοιγμα με μια κυκλική άκρη μέσω του οποίου οι επαφές βύσματος που είναι στερεωμένες στο περίβλημα του γραναζιού διεισδύουν στο περίβλημα του συνδετήρα. Επιπλέον, το περίβλημα του συνδετήρα εφαρμόζεται στεγανά στο περίβλημα του γραναζιού.
Η μέθοδος περιλαμβάνει το συσχετισμό των χρόνων λειτουργίας του οχήματος με το χρόνο, τον προσδιορισμό των χρόνων κατά τις οποίες πιθανώς είναι σε λειτουργία τα ηλεκτρονικά συστήματα και την εκκίνηση των ηλεκτρονικών συστημάτων σε κατάσταση αναμονής σε ένα χρονικό διάστημα πριν από μια πιθανή εκκίνηση του οχήματος. Η συσχέτιση των ωρών λειτουργίας λαμβάνει υπόψη την ώρα της ημέρας, την ημέρα της εβδομάδας, τις αργίες ή/και την εποχή του χρόνου.
Ένα αναγεννητικό σύστημα πέδησης σε ένα μηχανοκίνητο όχημα καθορίζει μια κατάσταση επιβράδυνσης με βάση τον αριθμό των στροφών ενός κινητήρα και ενός σήματος γκαζιού και εκτελεί μια αναγεννητική πέδηση ανάλογα με την κατάσταση επιβράδυνσης. Το αναγεννητικό σύστημα πέδησης περιλαμβάνει έναν αισθητήρα περιστροφής για την ανίχνευση του αριθμού των στροφών ενός ρότορα ενός κινητήρα οδήγησης οχήματος και έναν αισθητήρα ανοίγματος γκαζιού σε μια μνήμη RAM αποθηκεύει δεδομένα διάκρισης για τη διάκριση μεταξύ μιας λειτουργίας αναγεννητικής πέδησης και μιας λειτουργίας κίνησης με βάση τον αριθμό των στροφών του ρότορα και του ανοίγματος του γκαζιού και επίσης αποθηκεύει δεδομένα αναλογίας λειτουργίας εν ώρα λειτουργίας των FET στη λειτουργία πέδησης με ανάκτηση και σε λειτουργία πέδησης. Μια CPU ανακτά δεδομένα αναλογίας λειτουργίας ενεργοποίησης-απενεργοποίησης που αντιστοιχούν στον αριθμό στροφών του ρότορα και του ανοίγματος του γκαζιού στη λειτουργία αναγεννητικής πέδησης όταν ο τρόπος πέδησης με ανάκτηση καθορίζεται με βάση τις στροφές του ρότορα και το άνοιγμα του γκαζιού.
Ένα τροφοδοτικό παρέχει ισχύ σε μια ηλεκτρική συσκευή, όπως μια μητρική πλακέτα που λειτουργεί σε ένα όχημα. Η μητρική πλακέτα μπορεί να περιλαμβάνει μια είσοδο διακόπτη soft power και μια είσοδο πηγής ισχύος και να ακολουθεί μια λειτουργία ενεργοποίησης και μια λειτουργία απενεργοποίησης. Το τροφοδοτικό μπορεί να περιλαμβάνει μια είσοδο τροφοδοσίας για σύνδεση σε μια μπαταρία του οχήματος και μια είσοδο διακόπτη για σύνδεση σε μια ανάφλεξη του οχήματος. Το τροφοδοτικό μπορεί επίσης να περιλαμβάνει μια έξοδο ισχύος για σύνδεση στην είσοδο πηγής ισχύος της μητρικής πλακέτας και μια έξοδο διακόπτη για σύνδεση στην είσοδο διακόπτη soft power της μητρικής πλακέτας. Ένας μετατροπέας συνδέεται μεταξύ της εισόδου ισχύος και της εξόδου ισχύος για τη μετατροπή της ισχύος εισόδου DC από την μπαταρία σε ισχύ εξόδου συνεχούς ρεύματος για τη μητρική πλακέτα. Ένας ελεγκτής συνδέεται στην είσοδο του διακόπτη και στην έξοδο του διακόπτη. Ο ελεγκτής είναι προγραμματισμένος να αναγκάζει τη μητρική πλακέτα να εκκινεί τη λειτουργία ενεργοποίησης όταν η ανάφλεξη του οχήματος είναι ενεργοποιημένη και να εκκινεί τη λειτουργία απενεργοποίησης κατά την ανάφλεξη του οχήματος.
Μια συσκευή ηλεκτρικής ισχύος και μια συσκευή μετάδοσης ισχύος ενός ηλεκτρικού οχήματος κατασκευάζονται η καθεμία ως δομή μονάδας για τη βελτίωση της συνολικής εμβέλειας και της αξιοπιστίας του ηλεκτρικού οχήματος. Στο ηλεκτρικό όχημα που περιλαμβάνει, ως σύστημα ισχύος, ένα τροφοδοτικό μπαταρίας, έναν κινητήρα και έναν ελεγκτή για τον έλεγχο της περιστροφής του κινητήρα, μια ηλεκτρική μονάδα ισχύος περιλαμβάνει μια πλειάδα κυψελών αποθήκευσης που αποτελούν το τροφοδοτικό της μπαταρίας, μια θήκη που στεγάζει το κυψέλες αποθήκευσης, ένα κύκλωμα οδήγησης κινητήρα και ένας φορτιστής τοποθετημένοι και οι δύο στη θήκη, ένα υπόστρωμα πλάκας που καλύπτει τις κυψέλες αποθήκευσης και υποδοχές για τη σύνδεση των αντίστοιχων ακροδεκτών των κυψελών αποθήκευσης, του κυκλώματος κίνησης του κινητήρα και του φορτιστή. Ηλεκτρικός κινητήρας 220v σε προμήθειες σπιτιού και κήπου σε αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής. Επίσης, στο ηλεκτρικό όχημα που περιλαμβάνει, ως σύστημα οδήγησης, έναν κινητήρα, έναν συμπλέκτη, ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν μηχανισμό μετάδοσης ισχύος, μια μονάδα μετάδοσης ισχύος περιλαμβάνει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συμπλέκτη πολλαπλών ταχυτήτων που περιλαμβάνει έναν συμπλέκτη σκύλου, και ο συμπλέκτης σκύλου περιλαμβάνει ένα κινητό τμήμα συμπλέκτη που περιλαμβάνει μόνιμο μαγνήτη.
Η εφεύρεση αναφέρεται σε ένα ηλεκτρικό μηχάνημα, ειδικά μια γεννήτρια για ένα μηχανοκίνητο όχημα, που περιλαμβάνει ένα περίβλημα και ένα εξωτερικό κάλυμμα που περιβάλλει το περίβλημα με ομόκεντρο τρόπο και το οποίο ορίζει το περίβλημα σε μια δακτυλιοειδή περιοχή η οποία είναι ρευστά σφραγισμένη και η οποία συνδέεται με εισροή και εκροή ψυκτικού. Ο στόχος της εφεύρεσης είναι να δημιουργήσει μια ομοιόμορφη ροή γύρω από το περίβλημα εξασφαλίζοντας επαρκή ψυκτική ικανότητα ακόμη και όταν η ροή όγκου του ψυκτικού υγρού είναι μικρή. Ως αποτέλεσμα, ένα πλήθος αξονικά οδηγών στοιχείων είναι διατεταγμένα με τέτοιο τρόπο στην περιοχή του δακτυλίου ώστε το ψυκτικό υγρό να αναγκάζεται να ρέει διαμέσου της περιοχής του δακτυλίου σε μια αξονικά ευρεία ζώνη εντός τμημάτων της περιοχής δακτυλίου που είναι γειτονικά μεταξύ τους σε περιφερειακή κατεύθυνση, σε αντίθετη κατεύθυνση ροής μέσω των παρακείμενων τμημάτων της περιοχής δακτυλίου .
Σε μια διάταξη κυκλώματος για την τροφοδοσία κινητήρων ανεμιστήρα, ειδικά σε μηχανοκίνητα οχήματα, ο ρότορας του κινητήρα του ανεμιστήρα συνδέεται μέσω μιας αντίστασης πόλωσης και μέσω της διασταύρωσης ενός τρανζίστορ στους ακροδέκτες της πηγής ισχύος. Μια παράμετρος τάσης που παράγεται στην αντίσταση πόλωσης και μια παράμετρος τάσης που αντιστοιχεί στην ταχύτητα του δρομέα και προέρχεται από τη χαρακτηριστική τιμή του δρομέα προστίθενται και το άθροισμά τους συγκρίνεται με μια ρυθμιζόμενη παράμετρο τάσης. Η διαφορά επηρεάζει την παράμετρο κίνησης για το τρανζίστορ έμμεσα ή άμεσα.
Σε έναν εμπρόσθιο χώρο κινητήρα ενός οχήματος, μια μονάδα ισχύος αναρτάται έτσι ώστε να έχει ελεγχόμενη κίνηση προς τα πίσω στο χώρο του κινητήρα όταν εκτίθεται σε υπερβολικές δυνάμεις κατά τη διαμήκη κατεύθυνση του οχήματος κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Υπάρχει τουλάχιστον ένα πίσω στήριγμα που έχει ένα ελαστικό σώμα που χωρίζει δύο μέλη στερεωμένα στη μονάδα ισχύος και στα δομικά τμήματα του αμαξώματος του οχήματος, αντίστοιχα. Η εν λόγω οπίσθια τοποθέτηση επιτρέπει σε ένα από τα μέλη μια περιορισμένη κίνηση σε σχέση με το άλλο ενώ απορροφά το έργο παραμόρφωσης. Καθώς η μονάδα ισχύος ταξιδεύει πιο πίσω, το εξάρτημα της πίσω βάσης καταστρέφεται σταδιακά, αλλά κρατάει αρκετά ώστε να επιτρέψει στη μονάδα ισχύος να χτυπήσει ένα κάλυμμα στο πίσω μέρος του χώρου του κινητήρα, ελέγχοντας έτσι τη διαδρομή της μονάδας ισχύος.
Η εφεύρεση αναφέρεται σε μια γεννήτρια που χρησιμοποιείται για την ηλεκτρική οδήγηση μηχανοκίνητων οχημάτων και κινείται από μια μηχανή εσωτερικής καύσης η οποία είναι εξοπλισμένη με ελεύθερα επιπλέοντα έμβολα. Ηλεκτρικός κινητήρας 220v σε προμήθειες σπιτιού και κήπου σε αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής.Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιεί έναν δίχρονο κύκλο με ασύμμετρη, ηλεκτρικά ελεγχόμενη απόδοση μίγματος, ο οποίος πραγματοποιείται μέσω ενός στροβίλου καυσαερίων με φυγοκεντρικό υπερσυμπιεστή. Η πλεονάζουσα ισχύς που παράγεται με πλήρη ισχύ τροφοδοτείται πίσω στη γεννήτρια στην απόδοση του μείγματος. Κατά συνέπεια και ως αποτέλεσμα της υψηλής απόδοσης του δίχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος είναι απλής σχεδίασης, επιτυγχάνεται απόδοση που ξεπερνά αυτή των τυπικών σετ κίνησης ηλεκτρικής γεννήτριας με έμβολο κινητήρα. Επιπλέον, η γεννήτρια διακρίνεται από σημαντικά μικρότερο φυσικό όγκο και μειωμένη αναλογία ισχύος προς βάρος.
Το σύνθετο (υβριδικό) διπλό δάπεδο είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να μπορεί να κινείται ως προς τη μετάφραση μέσα και κατά μήκος μιας μονάδας μεταφοράς. Σχηματίζεται από μια κάτω πλατφόρμα φορέα που αρθρώνεται σε μια άνω επιφάνεια στήριξης που αποτελείται από μια ράμπα φορέα οχήματος, που εκτείνεται από μια ακραία ράμπα που αρθρώνονται μεταξύ τους με μια αναδιπλούμενη άρθρωση. Η ακραία ράμπα αρθρώνεται στο άκρο της κάτω πλατφόρμας φορέα. Η άνω επιφάνεια στήριξης διπλώνει προς τα πάνω κατά μήκος δύο ράμπων και μέσω της αναδιπλούμενης άρθρωσης. Η μεγάλη ράμπα οχήματος-φορέα, όταν είναι φορτωμένη, ανυψώνεται μέσω του ελεύθερου άκρου της και γέρνει γύρω από την αναδιπλούμενη άρθρωση για να στηρίξει ένα πρώτο όχημα και να καθαρίσει, κάτω από αυτό, έναν διαθέσιμο χώρο που χρησιμοποιείται για το δεύτερο όχημα. Σε μια επίπεδη θέση, η άνω επιφάνεια στήριξης αποτελεί το τέλειο ισοδύναμο μιας επιφάνειας για τη φόρτωση και τη μεταφορά εμπορευμάτων. Αυτή η εφεύρεση ενδιαφέρει τους κατασκευαστές μεταφορέων οχημάτων ή εμπορικών (χρηστικών) οχημάτων.
Η εφεύρεση αναφέρεται σε έναν ηλεκτρικό διακόπτη, ειδικά έναν διακόπτη κολόνας τιμονιού για μηχανοκίνητα οχήματα. Στην περίπτωση αυτού του διακόπτη, ένα μεταλλικό φύλλο από το οποίο αποτυπώνονται οι γραμμές αγωγού στερεώνεται σε μια πλάκα βάσης με επίστρωση εξώθησης. Ένας κινούμενος σύνδεσμος επαφής αλληλεπιδρά με ένα πλήθος τμημάτων επαφής στις ράγες αγωγών. Μία ράγα αγωγού έχει ένα τμήμα επαφής που βρίσκεται σε απόσταση από την πλάκα βάσης και περίπου παράλληλο με αυτήν. Επιπλέον, αποκαλύπτεται μια μέθοδος για την παραγωγή ενός τέτοιου ηλεκτρικού διακόπτη. Σύμφωνα με αυτή τη μέθοδο, το τμήμα επαφής που βρίσκεται σε απόσταση από την πλάκα βάσης κάμπτεται γύρω, με την πλάκα βάσης, στην προβλεπόμενη θέση, αφού το μεταλλικό φύλλο έχει επικαλυφθεί με εξώθηση.
Μια διάταξη κυκλώματος για την παροχή ισχύος σε συσκευές ελέγχου σε μηχανοκίνητα οχήματα, που έχει μια πρώτη γραμμή παροχής ρεύματος, μια πρώτη γραμμή γείωσης, μια δεύτερη γραμμή τροφοδοσίας ρεύματος και μια δεύτερη γραμμή γείωσης, που χαρακτηρίζεται από το ότι η πρώτη γραμμή γείωσης και η δεύτερη γραμμή γείωσης μπορούν να συνδέεται με έναν ελεγχόμενο διακόπτη και σε αυτό ένα λογικό κύκλωμα κλείνει τον διακόπτη όταν η πρώτη γραμμή γείωσης είναι ελαττωματική ή διακοπεί.
Περιγράφεται μια διάταξη φωτισμού για συσκευές προβολής σε μηχανοκίνητα οχήματα, στην περίπτωση της οποίας ένα στοιχείο θέρμανσης είναι εγκατεστημένο στο εσωτερικό του λαμπτήρα μιας λάμπας αλογόνου, το οποίο θερμαντικό στοιχείο διατηρεί τη θερμοκρασία στο εσωτερικό του λαμπτήρα σε ένα καθορισμένο εύρος η κατανάλωση ισχύος του πυρακτώσιμου νήματος διαφέρει. Έτσι εξασφαλίζεται μεγάλη διάρκεια ζωής της λάμπας αλογόνου ακόμα κι αν η λάμπα αλογόνου λειτουργεί με μειωμένη φωτεινότητα.
Η εφεύρεση αναφέρεται σε μια μονάδα ηλεκτρικού κινητήρα με έναν ηλεκτρονικά μεταγωγέα κινητήρα που έχει έναν ρότορα κινητήρα μόνιμου μαγνήτη που έχει έναν στάτορα κινητήρα και ένα περίβλημα κινητήρα, όπου κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα μετάδοσης κίνησης το άκρο του άξονα του άξονα του άξονα του ρότορα κινητήρα σε ένα σταθερό Το άνοιγμα του άξονα έχει σπείρωμα. Ο άξονας του ρότορα κινητήρα είναι διαμορφωμένος έτσι ώστε το άκρο του μπροστινού άξονα να έρχεται στη συναρμολόγηση του άξονα του ρότορα κινητήρα σε εμπλοκή με την οπή του άξονα πριν από τον ρότορα κινητήρα μόνιμου μαγνήτη στο ενεργό μαγνητικό πεδίο του στάτορα κινητήρα.
Μια διάταξη κυκλώματος για την παροχή ισχύος σε συσκευές ελέγχου σε μηχανοκίνητα οχήματα, που έχει μια πρώτη γραμμή παροχής ρεύματος, μια πρώτη γραμμή γείωσης, μια δεύτερη γραμμή τροφοδοσίας ρεύματος και μια δεύτερη γραμμή γείωσης, που χαρακτηρίζεται από το ότι η πρώτη γραμμή γείωσης και η δεύτερη γραμμή γείωσης μπορούν να συνδέεται με έναν ελεγχόμενο διακόπτη και σε αυτό ένα λογικό κύκλωμα κλείνει τον διακόπτη όταν η πρώτη γραμμή γείωσης είναι ελαττωματική ή διακοπεί.
Η εφεύρεση αναφέρεται σε μια δίοδο για ράβδους, ειδικά για ενεργοποίηση ράβδων σε ένα μηχανοκίνητο όχημα, που περιλαμβάνει έναν δακτύλιο υποδοχής που εισάγεται σε μια οπή συναρμολόγησης ενός εξαρτήματος και ο οποίος έχει ένα άνοιγμα για τις ράβδους.Ηλεκτρικός κινητήρας 220v σε προμήθειες σπιτιού και κήπου σε αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής. Ο δακτύλιος υποδοχής έχει, στη μία πλευρά, ένα εκτεταμένο βοηθητικό στοιχείο εισαγωγής που προεξέχει πάνω από την οπή συναρμολόγησης του εξαρτήματος με τη μορφή κώνου ή ράμπας όπου το άκρο των ράβδων που πρόκειται να εισαχθούν μπορεί να εισαχθεί στο άνοιγμα της διόδου με τοποθετώντας το συρόμενα μέσα ή πάνω στο βοηθητικό στοιχείο εισαγωγής.
Η συσκευή κεραίας έχει ένα στοιχείο κεραίας με μια ηλεκτρικά αγώγιμη επιφάνεια κεραίας (AF) τοποθετημένη δίπλα στην άκρη του μπροστινού παρμπρίζ (FF) και συνδέεται μέσω ενός καλωδίου σε έναν ακροδέκτη ενός δέκτη, με την άκρη του παρμπρίζ να λειτουργεί ως επιφάνεια γείωσης για το HF σήματα. Η συσκευή κεραίας μπορεί να ανιχνεύσει ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο (EM) που παρέχεται από έναν πομπό κεντρικού κλειδώματος (FS) στο εξωτερικό του αυτοκινήτου (KF).
Στην περίπτωση ενός εμπορευματοκιβωτίου σε οχήματα, ειδικά μηχανοκίνητα οχήματα, το δάπεδο του δοχείου και το πλευρικό τοίχωμα του δοχείου σχηματίζονται από τα τμήματα τοιχώματος, τα οποία περιβάλλουν μια εσοχή υποδοχής, του χείλους ενός εφεδρικού τροχού. Το άνοιγμα της εσοχής υποδοχής μπορεί να σφραγιστεί μέσω ενός καλύμματος που το καλύπτει πλήρως, οι άκρες του οποίου εκτείνονται μέχρι τη φλάντζα του χείλους και το οποίο καταλήγει στο τελευταίο έτσι ώστε να είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτό. Το κάλυμμα μπορεί να κλειδωθεί στο χείλος μέσω κλειδαριάς. Ο εφεδρικός τροχός στερεώνεται με δυνατότητα αποσύνδεσης στο όχημα μέσω μιας διάταξης στερέωσης ασφαλείας, η οποία επιτρέπει την περιστροφή, το ξεβίδωμα και την αφαίρεση του εφεδρικού τροχού μόνο μετά την αφαίρεση του καλύμματος και από το εσωτερικό της εσοχής υποδοχής.
Το σιγαστήρα εξάτμισης έχει ένα περίβλημα στο εσωτερικό του οποίου βρίσκεται ένας σωλήνας πτώσης πίεσης ο οποίος έχει διατρήσεις στον τοίχο του. Ένα στοιχείο παραγωγής στροβιλισμού βρίσκεται κατά μήκος ενός σημαντικού μήκους του σωλήνα πτώσης πίεσης και ένα τμήμα σωλήνα που συνδέεται με την πλευρά εισόδου και εξόδου του περιβλήματος αφήνει τα καυσαέρια μέσα και έξω από αυτό. Το στοιχείο παραγωγής στροβιλισμού μπορεί να έχει ζιγκ-ζαγκ διαμόρφωση ή διαμόρφωση σερπεντίνης γραμμής σε σημαντικό μέρος του μήκους του. Ένα μονωτικό υλικό γεμίζει τον χώρο μεταξύ του περιβλήματος και του σωλήνα πτώσης πίεσης.
Η παρούσα εφεύρεση αναφέρεται σε μια συσκευή ψύξης κατάλληλη για χρήση σε μηχανοκίνητα οχήματα, που περιλαμβάνει τουλάχιστον έναν συσσωρευτή, τουλάχιστον έναν συμπιεστή, τουλάχιστον ένα κύκλωμα μέτρησης, τουλάχιστον έναν μετατροπέα DC/DC που χρησιμεύει ως ενισχυτής που ενισχύει την τάση του συσσωρευτή. V AK ). τουλάχιστον ένας κινητήρας τοποθετημένος στον συμπιεστή, τουλάχιστον ένας μετατροπέας κινητήρα που τροφοδοτείται από τον συσσωρευτή που μετατρέπει την τάση DC σε τάση AC και μια μονάδα ελέγχου που εκτελεί ενεργειακό έλεγχο για την προστασία της διάρκειας ζωής του συσσωρευτή και ρυθμίζει την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα έτσι ότι ο συσσωρευτής δεν έχει καταστραφεί και η ενέργεια του συσσωρευτή χρησιμοποιείται για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Το ηλεκτρονικό εξάρτημα έχει μια εξωτερική επαφή, η οποία παρέχεται για την κατασκευή μιας ηλεκτρικής σύνδεσης σε πολλαπλές θέσεις επαφής στο πλευρικό ηλεκτρόδιο. Μια άλλη εξωτερική επαφή παρέχεται για την κατασκευή μιας ηλεκτρικής σύνδεσης σε μία από τις πολλαπλές θέσεις επαφής σε άλλο πλευρικό ηλεκτρόδιο. Ηλεκτρικός κινητήρας 220v σε προμήθειες σπιτιού και κήπου σε αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής.Οι δύο εξωτερικές επαφές σχηματίζονται από ένα μονοκόμματο και μεταλλικό αγωγό σε σχήμα χτένας. Τα ελεύθερα άκρα του δοντιού του μεταλλικού αγωγού συνδέονται με το πρώτο ή το τελευταίο πλευρικό ηλεκτρόδιο με ηλεκτρικά αγώγιμο τρόπο.
Η εφεύρεση αναφέρεται σε μια μονάδα μετάδοσης για μια μονάδα κινητήρα-μετάδοσης, η εν λόγω μονάδα περιλαμβάνει έναν άξονα εισόδου για σύνδεση με μια θερμική μηχανή, έναν άξονα εξόδου για σύνδεση σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν συμπλέκτη που συνδέει τους εν λόγω δύο άξονες. Το δομοστοιχείο της εφεύρεσης περιλαμβάνει επίσης: ένα ανεξάρτητο περίβλημα που περιλαμβάνει ένα πρώτο μισό κέλυφος και ένα δεύτερο μισό κέλυφος, όπου τα εν λόγω δύο μισά κελύφη σχηματίζουν ένα σφραγισμένο στοιχείο υποδοχής που περιέχει τον συμπλέκτη που είναι φυσικά στη θέση εμπλοκής. ένα μηχανικό στοιχείο για τη διατήρηση του συμπλέκτη στην εν λόγω θέση εμπλοκής μέσω ενός εμβόλου σε μορφή δίσκου. ένα υδραυλικό κύκλωμα ελέγχου για άμεση δράση στο έμβολο έναντι του μηχανικού στοιχείου, στη θέση απεμπλοκής του εν λόγω συμπλέκτη. και υδραυλικό κύκλωμα για λίπανση και ψύξη του συμπλέκτη. Η εφεύρεση μπορεί να εφαρμοστεί σε μια μονάδα μετάδοσης κινητήρα για μηχανοκίνητα οχήματα.
Το ενεργειακό αυτοκίνητο διαθέτει ηλεκτρική κίνηση και ηλεκτρικά μηχανήματα, συσκευές και ηλεκτρικά εργαλεία, όπου το ενεργειακό αυτοκίνητο διαμορφώνεται ως μονοαξονικό ή διαξονικό ρυμουλκούμενο με κοτσαδόρο για αυτοκίνητα ή άλλο κατάλληλο όχημα για ρυμούλκηση. Το ενεργειακό αυτοκίνητο διαθέτει βύσμα σύνδεσης για την τροφοδοσία των φώτων λειτουργίας του τρέιλερ και πλαίσιο. Οι μπαταρίες συνδέονται παράλληλα ή σε σειρά με συσκευή παροχής ρεύματος.
Η σημασία των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια λόγω της φιλικότητας προς το περιβάλλον και της αυξανόμενης ανάγκης για καθαρή ενέργεια. Η κύρια ελκτική ισχύς που παρέχει την κίνηση αυτών των οχημάτων παρέχεται από ηλεκτρικούς κινητήρες. Μαζί με άλλους ηλεκτρικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά οχήματα, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες μόνιμου μαγνήτη (PMBLDC) θα μπορούσε να είναι πιο πλεονεκτικός στη χρήση για ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα λόγω της στιβαρότητας, της απλής δομής, της μεγάλης αναλογίας ροπής/όγκου και της υψηλής απόδοσης. Αυτοί οι κινητήρες PMBLDC είναι επιθυμητοί επειδή περιέχουν μαγνήτες που έχουν μεγάλο αντίκτυπο στην πυκνότητα ισχύος, την απόδοση, την αξιοπιστία και τον έλεγχο. Οι μαγνήτες Alnico, Ferrite (κεραμικά), SmCo και NdFeB περιλαμβάνονται στην επιφάνεια/εσωτερική επιφάνεια ή είναι ενσωματωμένοι στη δομή των κινητήρων PMBLDC. Μεταξύ αυτών, προτιμώνται ευρέως οι μαγνήτες νεοδυμίου, σιδήρου και βορίου (NdFeB) των στοιχείων σπανίων γαιών, που αποτελούνται από στοιχεία με διαφορετικές πυκνότητες, επειδή παρέχουν ένα καλό μαγνητικό πεδίο ανά όγκο.
