Μπαταρίες συσσωρευτών για κινητήρα 12v συνεχούς ρεύματος σε αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής.
Περιγράφεται μια μπαταρία συσσωρευτή για μηχανοκίνητα οχήματα, ειδικά μια μπαταρία συσσωρευτή μολύβδου-οξέος, κατασκευής μπλοκ, η οποία αποτελείται από μια πρώτη περιοχή, η οποία χρησιμοποιείται για τη διαδικασία εκκίνησης του μηχανοκίνητου οχήματος, και μια δεύτερη περιοχή, η οποία χρησιμοποιείται για ανάφλεξη, φωτισμός και άλλα φορτία στο μηχανοκίνητο όχημα. Η πρώτη περιοχή και η δεύτερη περιοχή, που κατά προτίμηση σε κάθε περίπτωση έχουν ονομαστική τάση κινητήρα 12v συνεχούς ρεύματος στα αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής, είναι διατεταγμένα το ένα πάνω στο άλλο και έχουν συνολικό ύψος (Η) που ουσιαστικά αντιστοιχεί στο συνολικό ύψος μιας συμβατικής μπαταρίας συσσωρευτή για μηχανοκίνητα οχήματα. Οι δύο περιοχές είναι κατά προτίμηση διατεταγμένες η μία πάνω στην άλλη και μπορεί σε κάθε περίπτωση να έχουν τεχνικές τιμές που ταιριάζουν με την εφαρμογή.
Το άρθρο εξετάζει την εμφάνιση των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) ως τη μελλοντική γενιά μεταφορών στη Νότια Αφρική. Ανακοινώνει τη διαθεσιμότητα των νέων κινήτρων EV, υποδεικνύοντας ότι τόσο οι κατασκευαστές όσο και η κυβέρνηση γίνονται μάρτυρες μιας αλλαγής στον κλάδο. Αναμένεται ότι τα υβριδικά οχήματα θα σημειώσουν ισχυρή ανάπτυξη στον κλάδο με την υποστήριξη της περιβαλλοντικής νομοθεσίας διαφόρων κυβερνήσεων. Αποκαλύπτει επίσης τα ζητήματα αποσβέσεων και μεταπώλησης που αντιμετωπίζει ο κλάδος.
Η πειθαρχία της πυρομεταλλουργίας στη Mintek ξεκίνησε στις αρχές, για να υποστηρίξει μια αναπτυσσόμενη βιομηχανία σιδηροκραμάτων στη Νότια Αφρική. Εκτός από μια σειρά πυρομεταλλουργικών επιλογών, η Mintek ειδικεύεται σε κινητήρα 12v συνεχούς ρεύματος σε οχήματα αυτοκινήτων της Νότιας Αφρικής και διαθέτει εγκαταστάσεις πιλοτικών εργοστασίων έως 5.6 MVA, καθώς και μια ισχυρή βάση στη μοντελοποίηση διεργασιών και τόξων. Έχουν αναπτυχθεί βιομηχανικές διεργασίες για την παραγωγή σιδηροχρωμίου, την τήξη ιλμενίτη και την ανάκτηση κοβαλτίου από σκωρία. Πρόσφατες εργασίες έχουν γίνει σε διαδικασίες όπως η παραγωγή σιδηρονικελίου από μεταλλεύματα λατερίτη, ο καπνός και η συμπύκνωση μαγνησίου και η ανάκτηση μετάλλων της ομάδας πλατίνας από «δύσκολες» πρώτες ύλες.
Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος 12v χωρίς ψήκτρες στα αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής είναι ένα απλό και στιβαρό μηχάνημα, το οποίο έχει βρει εφαρμογή σε μεγάλο εύρος ισχύος και ταχύτητας σε διαφορετικά σχήματα και γεωμετρίες. Αυτή η εργασία παρουσιάζει μια νέα διαμόρφωση για ένα ολοκληρωμένο σύστημα εκκίνησης-γεννήτριας που βασίζεται σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες χωρίς τεχνολογία μόνιμου μαγνήτη. Ο προτεινόμενος νέος κινητήρας αποτελείται από δύο μαγνητικά εξαρτώμενα σετ στάτη και ρότορα (στρώσεις), όπου κάθε σετ στάτορα περιλαμβάνει εννέα εμφανείς πόλους με περιελίξεις τυλιγμένες γύρω τους, ενώ ο ρότορας αποτελείται από έξι εμφανείς πόλους χωρίς περιελίξεις. Το μαγνητικό πεδίο διέρχεται από έναν οδηγό προς τον ρότορα και μετά τον στάτορα και τελικά ολοκληρώνει τη διαδρομή του μέσω του περιβλήματος του κινητήρα. Για την αξιολόγηση της απόδοσης του κινητήρα, έχουν χρησιμοποιηθεί δύο τύποι ανάλυσης, δηλαδή η αριθμητική τεχνική και η πειραματική μελέτη. Στην αριθμητική ανάλυση χρησιμοποιείται η ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων, όπου όπως και στην πειραματική μελέτη έχει κατασκευαστεί και δοκιμαστεί κινητήρας πρωτοτύπου. Τα υπολογισμένα αποτελέσματα συγκρίνονται ευνοϊκά με τα αποτελέσματα των δοκιμών.
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια παγκόσμια βιομηχανία, τα οχήματα αναπτύσσονται παγκοσμίως για μια παγκόσμια αγορά. Λόγω κόστους, ο αριθμός των παραλλαγών είναι περιορισμένος. Αυτό οδηγεί σε μια λεπτή ισορροπία που πρέπει να επιλύει συνεχώς η βιομηχανία οχημάτων. Οι χρήστες σε διαφορετικούς πολιτισμούς έχουν διαφορετικές προτιμήσεις, εμπειρίες, περιπτώσεις χρήσης και περιβάλλοντα χρήσης. Τα τεχνολογικά πρότυπα διαφέρουν από περιοχή σε περιοχή. Οι τοπικές λύσεις διεπαφής χρήστη είναι χρήσιμες για την κάλυψη των διαφορετικών αναγκών. Από την άλλη πλευρά, οι κατασκευαστές OEM αυτοκινήτων προσπαθούν να περιορίσουν τον αριθμό των παραλλαγών οχημάτων για να διατηρήσουν το κόστος και την πολυπλοκότητα της ανάπτυξης και παραγωγής οχημάτων σε χαμηλά επίπεδα. Τα αυτοκίνητα φέρουν συχνά μια εικόνα που σχετίζεται με τη μάρκα. σχετίζονται με συγκεκριμένες εμπειρίες χρήστη. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα Porsche αναγνωρίζονται ως τυπικά γερμανικά και φέρουν την αντίστοιχη εικόνα.
Η παρούσα εφεύρεση αναφέρεται σε έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος οχήματος με νέα δομή ηλεκτρομαγνητικού πεδίου και εξαιρετική απόδοση οδήγησης, που περιλαμβάνει: ένα συγκρότημα καλύμματος. ένα περίβλημα συνδεδεμένο με το συγκρότημα καλύμματος. και ένα πλήθος συγκροτήματος ζυγού που έχει έναν πόλο διέγερσης. ένας πυρήνας οπλισμού που έχει πολλά δόντια πόλων γύρω από τα οποία τυλίγεται ένα πηνίο που αλληλεπιδρά με τον πόλο διέγερσης. και ένας πυρήνας οπλισμού που έχει ένα άνω τμήμα του πυρήνα του οπλισμού και τον ίδιο αριθμό λεπτών μεμβρανών του μεταγωγέα. Μια βούρτσα τοποθετημένη μέσα στο συγκρότημα καλύμματος και επιλεκτικά σε επαφή με τον μεταγωγέα μέσω περιστροφής του συγκροτήματος οπλισμού, όπου ο πόλος διέγερσης σχηματίζεται από ένα πλήθος μόνιμοι μαγνήτες, καθένα από τα συγκροτήματα οπλισμού συμπεριλαμβανομένου ενός μεταγωγέα που έχει έναν μεταγωγέα, τρεις πόλοι Ν και τρεις πόλοι S είναι διατεταγμένοι εναλλάξ, και 13 κομμάτια των δοντιών των πόλων και η λεπτή μεμβράνη του μεταγωγέα σχηματίζονται ακτινικά σε μια ορισμένη γωνία Χαρακτηρίζεται από το ότι είναι έκανε.
Σε έναν κινητήρα 12v συνεχούς ρεύματος σε οχήματα αυτοκινήτων της Νότιας Αφρικής, μια υπερκατασκευή οχήματος, μια βοηθητική δομή πλαισίου με μέλη ροπής στερεωμένα σε αυτό στο ένα άκρο του και εκτεινόμενα κατά τη διαμήκη κατεύθυνση, ένα ζεύγος τροχών οχήματος, μέσα για την ανεξάρτητη οδήγηση των εν λόγω τροχών σε σχέση με η αναφερθείσα βοηθητική δομή πλαισίου, μέσα για το ελατήριο των εν λόγω τροχών σε σχέση με την εν λόγω δομή βοηθητικού πλαισίου, μέσα για την ελαστική σύνδεση της εν λόγω δομής βοηθητικού πλαισίου με την εν λόγω υπερκατασκευή οχήματος και μέσα για την ελαστική σύνδεση των απέναντι άκρων των εν λόγω μελών ροπής με την εν λόγω υπερκατασκευή οχήματος.
Σε έναν εμπρόσθιο χώρο κινητήρα ενός οχήματος, μια μονάδα ισχύος αναρτάται έτσι ώστε να έχει ελεγχόμενη κίνηση προς τα πίσω στο χώρο του κινητήρα όταν εκτίθεται σε υπερβολικές δυνάμεις κατά τη διαμήκη κατεύθυνση του οχήματος κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Υπάρχει τουλάχιστον ένα πίσω στήριγμα που έχει ένα ελαστικό σώμα που χωρίζει δύο μέλη στερεωμένα στη μονάδα ισχύος και στα δομικά τμήματα του αμαξώματος του οχήματος, αντίστοιχα. Η εν λόγω οπίσθια τοποθέτηση επιτρέπει σε ένα από τα μέλη μια περιορισμένη κίνηση σε σχέση με το άλλο ενώ απορροφά το έργο παραμόρφωσης. Καθώς η μονάδα ισχύος ταξιδεύει πιο πίσω, το εξάρτημα της πίσω βάσης καταστρέφεται σταδιακά, αλλά κρατάει αρκετά ώστε να επιτρέψει στη μονάδα ισχύος να χτυπήσει ένα κάλυμμα στο πίσω μέρος του χώρου του κινητήρα, ελέγχοντας έτσι τη διαδρομή της μονάδας ισχύος.
Αυτή η εφεύρεση αναφέρεται σε μια βελτίωση σε αυτόματα οχήματα του είδους που περιλαμβάνουν ένα κλειστό σύστημα θέρμανσης/ψύξης το οποίο μεταφέρει υγρό υπό πίεση και το οποίο λειτουργεί για να μετριάζει τους εσωτερικούς χώρους του οχήματος. Το σύστημα περιλαμβάνει μέσα ανταλλαγής θερμότητας, μέσα ανίχνευσης θερμοκρασίας, γραμμές αγωγιμότητας υγρών που είναι εφοδιασμένες με βαλβίδες και οι οποίες κατευθύνουν το μέσο κυκλοφορίας στον επιθυμητό χώρο οχήματος ή στους επιθυμητούς χώρους του οχήματος. Σύμφωνα με την εφεύρεση, η διάταξη περιλαμβάνει μια λειτουργική μονάδα (F) η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον μια θύρα εισόδου για το υγρό που ρέει από τον φορέα υγρού και μια θύρα εισόδου και μια θύρα εξόδου για κάθε μεμονωμένο κύκλωμα κλιματισμού (Κ1, Κ2.. .) και μια θύρα εξόδου που είναι κοινή στα κυκλώματα κλιματισμού (K1, K2) και μέσω της οποίας το υγρό επιστρέφει στον φορέα υγρού, και μια γραμμή αγωγιμότητας υγρού που επιτρέπει στο υγρό να ρέει επιλεκτικά απευθείας σε μια γραμμή παροχής επιστροφής επιλεκτικά σε μία ή περισσότερες γραμμές διακλάδωσης έτσι ώστε να εκτρέπεται το εισερχόμενο μέσο.
Μια διάταξη κυκλώματος για την παροχή ισχύος σε συσκευές ελέγχου σε κινητήρα 12v συνεχούς ρεύματος σε οχήματα αυτοκινήτων της Νότιας Αφρικής, που έχουν μια πρώτη γραμμή τροφοδοσίας ρεύματος, μια πρώτη γραμμή γείωσης, μια δεύτερη γραμμή παροχής ρεύματος και μια δεύτερη γραμμή γείωσης, που χαρακτηρίζεται από το ότι η πρώτη γραμμή γείωσης και η δεύτερη γραμμή γείωσης μπορεί να συνδεθεί με έναν ελεγχόμενο διακόπτη, και σε αυτό ένα λογικό κύκλωμα κλείνει τον διακόπτη όταν η πρώτη γραμμή γείωσης είναι ελαττωματική ή διακοπεί.
Η δομή προορίζεται να παρέχει απλά και χαμηλού κόστους μη επανδρωμένα οχήματα που μπορούν να διαμορφωθούν. Ο αισθητήρας 28 για την ανίχνευση μιας λωρίδας επαγωγής 26 παρέχεται κατά μήκος της διαδρομής, ο αριστερός και περιστροφικά κινεί τον δεξιό κινητήριο τροχό 18 και τον ανεξάρτητο κινητήρα τους 12v συνεχούς ρεύματος σε αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής - μονάδα κίνησης 14 με άλλη 20 Εάν, όταν ο αισθητήρας 28 το όχημα έχει προκαλέσει μια μετατόπιση στον προσανατολισμό προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά σε σχέση με τη λωρίδα επαγωγής 26 ανιχνεύεται, ο αισθητήρας 2 είπε ότι οδηγεί τον δεξιό ή τον αριστερό κινητήριο τροχό 18 που αντιστοιχεί με ένα σήμα από τη λειτουργία 8 - σιγά σιγά οδηγώντας κατά διαστήματα ένα μικρό χρονικό διάστημα άλλα 20, για να καταστέλλεται η περιστροφή του αντίστοιχου κινητήριου τροχού 18, ο προσανατολισμός του οχήματος. Διαμορφώστε το μη επανδρωμένο όχημα σε μια μονάδα ελέγχου 24 ώστε να ταιριάζει με τη ζώνη επαγωγής 26.
Μια απορροφητική και ηχοαπορροφητική επένδυση για ένα καπό κινητήρα οχήματος τοποθετημένο πάνω από ένα μπλοκ κινητήρα, όπου η επένδυση μπορεί να εφαρμοστεί στην κάτω πλευρά του καπό του κινητήρα του οχήματος και αποτελείται από ένα ή περισσότερα στρώματα αφρού πολυολεφίνης κλειστών κυψελών και από ένα ή πιο ελαστικά στρώματα αφρού μελαμίνης-ρητίνης ανοιχτής κυψέλης και έχουν υδροφοβιστεί ή/και ελαιοφοβικά. 2. Η επένδυση σύμφωνα με την αξίωση 1, όπου το στρώμα αφρού μελαμίνης-ρητίνης έχει υδροφοβηθεί και ελαιοφοβικό και το στρώμα αφρού πολυολεφίνης όχι. 3. Η επένδυση σύμφωνα με την αξίωση 1 ή 2, όπου ο αφρός πολυολεφίνης είναι ένας αφρός πολυπροπυλενίου. 4. Η επένδυση σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις αξιώσεις 1 έως 3, όπου ο αφρός πολυολεφίνης και ο αφρός μελαμίνης-ρητίνης έχουν διαταχθεί με τη μορφή στρωμάτων συνδεδεμένων μεταξύ τους. 5. Η επένδυση σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις αξιώσεις 1 έως 4, όπου τα στρώματα έχουν συνδεθεί μηχανικά μεταξύ τους.
Αποκαλύπτεται μια διάταξη κυκλώματος για την παροχή ισχύος σε συσκευές ελέγχου σε μηχανοκίνητα οχήματα, ειδικά συσκευές ελέγχου πέδησης ρυμουλκούμενου. Η εν λόγω διάταξη κυκλώματος περιλαμβάνει δύο καλώδια τροφοδοσίας ρεύματος, δύο καλώδια γείωσης και έναν διακόπτη (S1) που επιτρέπει τη σύνδεση των δύο καλωδίων γείωσης. Ο διακόπτης κλείνει μέσω ενός λογικού κυκλώματος όταν το πρώτο καλώδιο γείωσης είναι ελαττωματικό ή διακοπεί. Τα δύο καλώδια γείωσης είναι τελείως διαχωρισμένα το ένα από το άλλο κατά τη διάρκεια της ομαλής λειτουργίας, έτσι ώστε να μην υπάρχουν αντιδράσεις από το δεύτερο καλώδιο γείωσης στο χειριστήριο.
Η ταχύτητα του χωριστά διεγερμένου κινητήρα 12v συνεχούς ρεύματος στα αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής μπορεί να ελεγχθεί από κάτω και πάνω από την ονομαστική ταχύτητα χρησιμοποιώντας μετατροπέα buck. Αυτή η εργασία παρουσιάζει τη μεθοδολογία ελέγχου ταχύτητας με τη μεταβολή της τάσης οπλισμού του κινητήρα 12v συνεχούς ρεύματος σε αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής. Ο κόφτης δίνει μεταβλητή τάση στον οπλισμό του κινητήρα για την επίτευξη της επιθυμητής ταχύτητας χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή Proportional Integral (PI). Ο λόγος πίσω από τη χρήση του ελεγκτή PI είναι ότι αφαιρεί την καθυστέρηση και παρέχει γρήγορο έλεγχο. Γίνεται η μοντελοποίηση του ξεχωριστά διεγερμένου κινητήρα συνεχούς ρεύματος και λαμβάνεται η πλήρης διάταξη του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης DC. Το σήμα αναφοράς συγκρίνεται με το τριγωνικό σήμα φορέα και για την παραγωγή των παλμών PWM για τον διακόπτη κοπής. Το μοντέλο προσομοίωσης κατασκευάζεται στο MATLAB/SIMULINK. Οι προσομοιωμένες παράμετροι εξόδου του κινητήρα συνεχούς ρεύματος όπως π.χ. Αναλύονται το ρεύμα οπλισμού, η τάση, η ταχύτητα, η ροπή και το ρεύμα πεδίου. Τα αποτελέσματα επαληθεύονται επίσης με την κατασκευή ενός πειραματικού πρωτότυπου κινητήρα 12V, 24W, DC και την εφαρμογή του αναλογικού ολοκληρωμένου ελεγκτή σε αυτόν.
Από τις συμβατικές μεθόδους πρόκειται για δύο εξόδους συσκευών ως κινητήρα και γεννήτρια αντίστοιχα. Εδώ αυτό το άρθρο πραγματεύεται και τις δύο μορφές ενέργειας από μια απλή μηχανή. Σε σύγκριση με τις συμβατικές μεθόδους, αυτό το μηχάνημα χρειάζεται χαμηλή ισχύ εισόδου από τροφοδοσία 12 V DC. Αυτή η είσοδος συνδεδεμένη σε κατανεμημένα πηνία, ο ρότορας μόνιμου μαγνήτη κόβει τη δύναμη ροής που αναπτύχθηκε και ταυτόχρονα μερικά κατανεμημένα πηνία συλλέγουν ξανά αυτήν την ενέργεια ως ηλεκτρική έξοδο. Λόγω του ρότορα μόνιμου μαγνήτη, η μηχανική ενέργεια εξόδου είναι μεγαλύτερη από την είσοδο και η ηλεκτρική έξοδος είναι τουλάχιστον το 50% της παροχής εισόδου. Το υλικό ελέγχεται χωρίς φορτίο, ηλεκτρικό και με μηχανικό φορτίο. Τα πειραματικά αποτελέσματα συνάδουν με τις ίδιες θεωρητικές έννοιες. Ως εκ τούτου, από τα πειραματικά αποτελέσματα, τα συμπεράσματα είναι η υψηλή μηχανική απόδοση και η ηλεκτρική ισχύς με χαμηλό επίπεδο ισχύος με μικρότερο κόστος σε σύγκριση με τις συμβατικές μεθόδους.
Το Proyek Akhir ini dimaksudkan untuk mendapatkan suatu alat yang bisa digunakan untuk mengendalikan 12v dc motor in automobile οχήματα της Νότιας Αφρικής, το τηλεχειριστήριο Sony yang biasa digunakan untuk TV. Dengan adanya alat ini maka akan memudahkan kita untuk mengendalikan putaran motor tanpa harus berhubungan langsung dengan alat tersebut. Metode yang digunakan dalam mengendalikan putaran motor DC ini menggunakan system PWM (Pulse Width Modulation), pengendalian dilakukan dengan mengatur tegangan terminal yang tersambung ke motor DC. Κινητήρας Hubungan antara kecepatan DC dengan tegangan terminal adalah berbanding lurus, sehingga semakin kecil tegangan maka kecepatan κινητήρας DC akan menurun. Το τεχνικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας, για τον αισθητήρα ταχύτητας, για τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος, για τον κινητήρα DC, και για τον απομακρυσμένο έλεγχο του κινητήρα 12v συνεχούς ρεύματος στα οχήματα της Νότιας Αφρικής. Αυτό το σύστημα IC AT89S51 είναι ενσωματωμένο στο σύστημα IC.
Ένα ηλεκτρικό όχημα (EV) είναι τα οχήματα που χρησιμοποιούν ηλεκτρικό ως πηγή ενέργειας. Η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να παραχθεί με πολλούς τρόπους όπως η ηλιακή ενέργεια, ο άνεμος και το νερό. Ένα EV θα παράγει σχεδόν μηδενικές εκπομπές. Ένα EV χρησιμοποίησε έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος (DC) ως ανταλλαγή με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) σε συμβατικό όχημα και σε υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (HEV). Ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία (BEV) χρησιμοποιεί απλώς μπαταρία ως πηγή ενέργειας, κάτι που διαφέρει από το HEV που χρησιμοποιεί το ICE ως γεννήτρια και ως δευτερεύουσα πηγή ενέργειας που εξακολουθεί να παράγει ρύπανση στον αέρα. Η ενέργεια για το BEV παράγεται από μπαταρία σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Αυτό το τμήμα είναι γνωστό ως διαχείριση ενέργειας μπαταρίας σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Υπάρχει μέθοδος εκτίμησης της κατάστασης φόρτισης (SOC) από μια μπαταρία. Σε αυτό το έργο, έχει γίνει ένα πείραμα χρησιμοποιώντας κινητήρα συνεχούς ρεύματος 5 ίππων (HP) και μπαταρία μολύβδου-οξέος για την εκτίμηση του SOC χρησιμοποιώντας μια τάση ανοιχτού κυκλώματος (OCV) μιας μπαταρίας. Για το προφίλ φόρτισης, παράγονται δεδομένα χρησιμοποιώντας έναν φορτιστή 12V 20A που είναι συνδεδεμένος σε μια σειρά μπαταριών.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να αντιπροσωπεύει νέες ευκαιρίες για οποιαδήποτε χώρα και τις ηλεκτρικές επιχειρήσεις κοινής ωφελείας της. Η ευρεία χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορεί να μειώσει την κατανάλωση τόσο του εισαγόμενου όσο και του εγχώριου πετρελαίου, υποκαθιστώντας τα άφθονα καύσιμα όπως ο άνθρακας και η πυρηνική ενέργεια. Δεδομένου ότι η φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων μοτέρ 12v συνεχούς ρεύματος στα αυτοκινητιστικά οχήματα της Νότιας Αφρικής μπορεί να επιτευχθεί σε μεγάλο βαθμό σε ώρες εκτός αιχμής, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να συμβάλουν στη βελτίωση των συντελεστών φορτίου κοινής χρήσης, με αποτέλεσμα τη μείωση του μέσου κόστους παραγωγής. Το πρόβλημα που προκύπτει όταν ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος δεν σταματά αυτόματα λόγω της μη φυσιολογικής κατάστασης και προκαλεί απώλεια ενέργειας και ζημιές στον ίδιο τον κινητήρα. Αυτή η εργασία αφορά κυρίως τον έλεγχο ON και OFF του κινητήρα 12v συνεχούς ρεύματος σε αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής όταν το φορτίο μεταβάλλεται απότομα. Σε αυτή τη μελέτη, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος συνδέεται με τον αισθητήρα ρεύματος που συνδέεται με τον ελεγκτή PIC και χρησιμοποιείται ένα ενισχυτικό IC για την ενίσχυση 12V σε 24V από μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία που τροφοδοτείται από ένα ηλιακό πάνελ. Το PIC χρησιμοποιείται για την αυτόματη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος, προκειμένου να εξοικονομηθεί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και να μειωθεί η απώλεια ενέργειας.
Ένας ελεγκτής για έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος περιλαμβάνει ένα στοιχείο μεταγωγής εξόδου που έχει διαμορφωθεί ώστε να συνδέεται με τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος. ένα στοιχείο μεταγωγής εισόδου συνδεδεμένο με το στοιχείο μεταγωγής εξόδου. ένα σήμα διαμορφωμένου πλάτους παλμού (PWM) συνδεδεμένο με έναν ακροδέκτη ελέγχου του στοιχείου μεταγωγής εισόδου και μια τάση τροφοδοσίας που εφαρμόζεται στο στοιχείο μεταγωγής εξόδου. Ένα δίκτυο χωρητικότητας αντίστασης (RC) μπορεί να συζευχθεί με ένα τερματικό ελέγχου του στοιχείου μεταγωγής εξόδου, με το δίκτυο RC να έχει διαμορφωθεί για να ενσωματώνει το σήμα PWM σε έναν κινητήρα 12v συνεχούς ρεύματος σε οχήματα αυτοκινήτων της Νότιας Αφρικής. Ένα πρώτο δίκτυο αντίστασης μπορεί να διαμορφωθεί για να ορίζει μια πόλωση για το στοιχείο μεταγωγής εξόδου όταν το στοιχείο μεταγωγής εισόδου είναι απενεργοποιημένο και ένα δεύτερο δίκτυο αντίστασης μπορεί να διαμορφωθεί για να ρυθμίζει την πόλωση για το στοιχείο μεταγωγής εξόδου όταν είναι ενεργοποιημένο το στοιχείο μεταγωγής εισόδου , έτσι ώστε ο ελεγκτής να είναι αποτελεσματικός για να παρέχει έλεγχο τάσης τροφοδοσίας από μηδέν έως πλήρη στον κινητήρα 12v συνεχούς ρεύματος στα αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής.
Η αξιόπιστη και αποδοτική παροχή ηλεκτρικής ενέργειας είναι αναπόφευκτη προϋπόθεση για την ανάπτυξη οποιουδήποτε έθνους, καθώς είναι η κύρια πηγή ενέργειας που οδηγεί τις περισσότερες τεχνολογίες, επομένως υπάρχει ανάγκη για οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον πηγή ενέργειας. Αυτό το άρθρο περιγράφει τον σχεδιασμό και την υλοποίηση μιας γεννήτριας ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος που παράγει ηλεκτρική ενέργεια από έναν εναλλάκτη χρησιμοποιώντας κινητήρα συνεχούς ρεύματος ως τον κύριο κινητήρα. Ο άξονας οπλισμού του εναλλάκτη συνδεόταν απευθείας με κινητήρα συνεχούς ρεύματος, ο οποίος τροφοδοτείτο από επαναφορτιζόμενη μπαταρία υψηλού ρεύματος. Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος περιστρέφει τον οπλισμό του εναλλάκτη στο πηνίο πεδίου με υψηλή ταχύτητα όταν τροφοδοτείται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα δύο εναλλασσόμενες τάσεις εξόδου 12V και 220V από τον εναλλάκτη. Η έξοδος 12 V ήταν ανάδραση για την επαναφόρτιση της μπαταρίας μέσω διόδου, ενώ η έξοδος 220 V χρησιμοποιήθηκε για την οδήγηση οποιουδήποτε φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος συνδεδεμένο στη γεννήτρια. Η έξοδος 12 V παρέχει συνεχή επαναφόρτιση της μπαταρίας καθώς ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος καταναλώνει ενέργεια από την επαναφορτιζόμενη μπαταρία.
