Yantai Bonway Manufacturer

Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα Κίνας με γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας βενζίνης.

Γίνεται έρευνα για την απόδοση και το ζευγάρωμα όλων των μερών της μοτοσυκλέτας που σχεδιάσαμε. Παρόλο που υπάρχει μεγάλο χάσμα μεταξύ του σχεδιασμού και της εφαρμογής της πειραματικής μοτοσικλέτας, η θεωρία και το πείραμα δείχνουν ότι σύμφωνα με το πρότυπο μπαταρίας σήμερα, ο στόχος απόδοσης της μοτοσικλέτας μπορεί να αναπτυχθεί πολύ με το καλό ζευγάρωμα όλων των εξαρτημάτων.

Ανάλυση Προϊόντος στην Αγορά Στόχου. Δυνατότητες της κινεζικής ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας στη Νότια Φινλανδία. Πτυχιακή Διατριβή. Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών Kemi-Tornio. Επιχειρήσεις και Πολιτισμός. Σελίδες 61. Η διατριβή διερευνά τις δυνατότητες των κινεζικών ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στην αγορά της Νότιας Φινλανδίας μέσω ανάλυσης προϊόντος. Ο στόχος της διατριβής είναι να κατανοήσει την κατάσταση της αγοράς και να αναζητήσει το δυναμικό της αγοράς των κινεζικών ηλεκτρικών μοτοσυκλετών μέσω μιας ανάλυσης προϊόντων. Η αγορά-στόχος της ανάλυσης προϊόντος είναι η νότια Φινλανδία. Η ανάλυση προϊόντος είναι μια ανάλυση που σχετίζεται με τις ανάγκες των πελατών. Βιβλιογραφίες που σχετίζονται με την ανάπτυξη προϊόντων και τη διαχείριση μάρκετινγκ χρησιμοποιούνται κυρίως στο φιλοσοφικό μέρος της διατριβής, όπως Διαχείριση Καινοτομίας και Ανάπτυξη νέων προϊόντων, Διοίκηση Μάρκετινγκ. Οι μέθοδοι έρευνας περιλαμβάνουν δύο ποιοτικές μεθόδους και μία ποσοτική μέθοδο: Συνέντευξη, παρατήρηση και ανάλυση εγγράφων. Ως εμπειρική έρευνα, η συνέντευξη, η παρατήρηση και η ανάλυση εγγράφων χρησιμοποιούνται για τη συλλογή πρακτικών δεδομένων και γενικών στατιστικών για την ηλεκτρική μοτοσικλέτα της Κίνας.

Προτείνεται μια νέα ηλεκτρική μοτοσικλέτα (EM) με σύστημα πρόωσης με διακόπτη απροθυμίας κινητήρα (SRM). Τα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης του EM είναι η μέγιστη ταχύτητα 35 χλμ./ώρα, η αυτονομία 32 χλμ ανά φόρτιση με σταθερή ταχύτητα 20 χλμ./ώρα. Στην εφαρμογή ηλεκτρικών οχημάτων, ο κινητήρας μεταγωγής απροθυμίας είναι μια καλή επιλογή με την ευέλικτη μέθοδο ελέγχου, τη συμπαγή, στιβαρότητα, την υψηλή απόδοση και την υψηλή ροπή εκκίνησης. Σε αυτό το άρθρο, παρουσιάζεται η στρατηγική ελέγχου της πέδησης με κινητήρα και αναγέννησης για την εφαρμογή ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας Κίνας. Χρησιμοποιούνται προσομοιώσεις υπολογιστή για την ανάλυση της συμπεριφοράς σε σταθερή κατάσταση αυτού του συστήματος πρόωσης SRM. Παρέχονται πειραματικά αποτελέσματα σε ηλεκτρική μοτοσικλέτα για να αποδειχθεί η εγκυρότητα αυτού του συστήματος πρόωσης SRM.

Αρχικά, παρουσιάζεται εν συντομία η απόδοση πέδησης του τυμπάνου και του δισκόφρενου και στη συνέχεια ταξινομούνται τα φρένα. Αυτό το άρθρο συνάγει κυρίως τη δύναμη πέδησης που απαιτείται από τις παραμέτρους της κινεζικής ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, στη συνέχεια σχεδιάζει και υπολογίζει τις βασικές παραμέτρους του δισκόφρενου, όπως η διάμετρος κυλίνδρου της κύριας αντλίας φρένου και η διάμετρος κυλίνδρου της υποαντλίας, σύμφωνα με τη δύναμη πέδησης . Τέλος, η μέθοδος υπολογισμού αποδεικνύεται από ένα παράδειγμα ώριμης παραγωγής και επιλέγονται οι βασικές παράμετροι. Αυτό αποδεικνύει ότι η μέθοδος υπολογισμού του φρένου της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας είναι εφικτή και διασφαλίζει ότι το σχεδιασμένο φρένο πληροί τις απαιτήσεις της ροπής πέδησης του οχήματος. Εξασφαλίστε ασφαλείς επιδόσεις οδήγησης.

Ο σκοπός αυτής της εργασίας είναι να σχεδιάσει ένα σχήμα ελέγχου κινητήρα διπλής λειτουργίας για ηλεκτρική μοτοσικλέτα που μπορεί να αλλάξει αυτόματα το σύστημα ελέγχου κινητήρα σε έλεγχο πεδίου χωρίς αισθητήρες όταν το στοιχείο Hall ανιχνευτεί σφάλμα από ένα πρόγραμμα αυτοελέγχου σε πραγματικό χρόνο. Επιπλέον, το κύριο περιεχόμενο αυτού του δοκιμίου περιγράφεται ότι πώς να χρησιμοποιήσετε τον παρατηρητή κατάστασης λειτουργίας ολίσθησης για να εκτιμήσετε τη θέση του ρότορα της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας Κίνας, πώς να ξεκινήσετε τη λειτουργία ελέγχου χωρίς αισθητήρα με μηδενική ταχύτητα κινητήρα και πώς να αλλάξετε τη λειτουργία ελέγχου σε μια λογική συνθήκη με τον αυτοέλεγχο του στοιχείου Hall. Ταυτόχρονα, σχεδιάζεται το σχήμα υλικού και ο αλγόριθμος λογισμικού. Τα πειραματικά αποτελέσματα δείχνουν ότι το σχεδιασμένο σύστημα ελέγχου κινητήρα ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας είναι λογικό και εφικτό και έχει υψηλή πρακτικότητα.

Για την παροχή ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας που ψύχει μια μονάδα μετάδοσης κίνησης χωρίς να παρέχει πλήθος ανεμιστήρων ψύξης. ΛΥΣΗ: Στην ηλεκτρική μοτοσικλέτα στην οποία ένα κουτί μπαταρίας 19 που αποθηκεύει μια μπαταρία 9 είναι τοποθετημένο κάτω από ένα χώρο υποπόδιου S και μια ηλεκτρική πηγή που παρέχεται από την μπαταρία 9 παρέχεται σε έναν κινητήρα παραγωγής ενέργειας 16 για να κινείται μέσω της μονάδας κίνησης ισχύος 18, η Η μονάδα μετάδοσης κίνησης 18 είναι προσαρτημένη σε έναν περιστρεφόμενο βραχίονα 13 που περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα περιστροφής 12, μια θύρα εισαγωγής αέρα 20a και μια θύρα εκκένωσης αέρα 20b για την ψύξη της μπαταρίας 9 σχηματίζονται στο κουτί μπαταρίας 19, ένας ανεμιστήρας ψύξης 22 αναρροφά αέρα στο Παρέχεται κιβώτιο μπαταρίας 19 από τη θύρα εκκένωσης αέρα 20b και αποστολή του αέρα προς την πλευρά της μονάδας κίνησης ισχύος 18, και ο ανεμιστήρας ψύξης 22 βρίσκεται πίσω από τη θύρα εκκένωσης αέρα 20b του κιβωτίου μπαταρίας 19 και κοντά στον άξονα περιστροφής.

Παρέχεται μια κινεζική ηλεκτρική μοτοσικλέτα έτσι ώστε, ακόμη και αν μια μονάδα μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένη στον περιστρεφόμενο βραχίονα, είναι δύσκολο να εφαρμοστεί φορτίο στην καλωδίωση που είναι συνδεδεμένη στη μονάδα μετάδοσης ισχύος. Σε μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα στην οποία ένα PDU και ένας κινητήρας παραγωγής ενέργειας για λειτουργία είναι συνδεδεμένοι σε έναν περιστρεφόμενο βραχίονα που περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα περιστροφής και η ηλεκτρική ενέργεια από τις μπαταρίες παρέχεται μέσω ενός κιβωτίου επαφής στο PDU, από το οποίο τροφοδοτείται η ηλεκτρική ενέργεια ένας κινητήρας παραγωγής ισχύος, στρεπτικά τμήματα που εκτείνονται γενικά παράλληλα προς τον άξονα περιστροφής παρέχονται σε ένα τμήμα γραμμών εξόδου που συνδέουν το κιβώτιο επαφής με το PDU έτσι ώστε να επιτρέπεται η στρέψη να απορροφά την αιωρούμενη κίνηση του ταλαντευόμενου βραχίονα.

Το μοντέλο χρησιμότητας αποκαλύπτει μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα με μια γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας βενζίνης, η οποία αποτελείται από ένα πλαίσιο μοτοσικλέτας, τροχούς, μια λαβή, έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος, κ.λπ., όπου ο εξωτερικός ρότορας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι διατεταγμένος σε έναν τροχό πλήμνη και ένας βενζινοκινητήρας χρησιμοποιείται για την κίνηση μιας γεννήτριας για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στον κινητήρα μέσω ενός ανορθωτή ή η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να τροφοδοτηθεί στον κινητήρα από έναν συσσωρευτή μέσω μιας συσκευής ρύθμισης (ελεγκτικής) πίεσης και έτσι κινούνται οι τροχοί τρέχω. Όταν ο βενζινοκινητήρας χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για τη λειτουργία, το μοντέλο χρησιμότητας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κίνηση υψηλής ταχύτητας σε μεγάλη απόσταση, η ικανότητα μεταφοράς φορτίου μπορεί να βελτιωθεί και εν τω μεταξύ, ο συσσωρευτής μπορεί να φορτιστεί. όταν ο συσσωρευτής χρησιμοποιείται για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για τη λειτουργία, το μοντέλο χρησιμότητας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημοτική λειτουργία σε μικρή απόσταση και η ρύπανση του θορύβου και των καυσαερίων μπορεί να αποφευχθεί.

Το τοπίο των λιβαδιών του Θιβέτ γνώρισε μεγάλες αλλαγές τα τελευταία χρόνια. Μερικά από αυτά είναι ορατά, για παράδειγμα, περιφραγμένα βοσκοτόπια, πλινθόκτιστα κτίρια, πλακόστρωτοι δρόμοι, ράγες οχημάτων, ηλεκτρικά καλώδια, τηλεφωνικοί πύργοι κ.λπ. για παράδειγμα, η στάση των νομάδων απέναντι στην ποιμενικότητα και την κτηνοτροφία στο πλαίσιο της οικονομίας της αγοράς. Ο στόχος αυτής της εργασίας είναι να αναλύσει τις επιρροές της τεχνολογίας στις κοινωνικοπολιτισμικές αλλαγές στη θιβετιανή νομαδική περιοχή μέσω δύο μεμονωμένων περιπτώσεων. Επιπλέον, ο συγγραφέας ελπίζει να συζητήσει μερικές θέματα αφορούν τεχνολογικές μελέτες στον ανθρωπολογικό τομέα.

Οι απαιτήσεις σε κινητήρες εσωτερικής καύσης για χαμηλές εκπομπές ρύπων και κατανάλωση καυσίμου αυξάνονται χρόνο με το χρόνο. Από την άλλη πλευρά, οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε μοτοσυκλέτες πρέπει να παρέχουν υψηλή απόδοση και γρήγορη απόκριση για να ικανοποιήσουν την επιθυμία του χρήστη. Προκειμένου να επιτευχθεί χαμηλή κατανάλωση καυσίμου διατηρώντας παράλληλα υψηλές επιδόσεις, είναι απαραίτητο να κατανοηθούν σωστά οι κυκλικές διακυμάνσεις κατά την καύση, καθώς και η επίδραση του συστήματος ψεκασμού στον έλεγχο του καυσίμου κατά τις μεταβατικές περιόδους.

Προκειμένου να κατασταλεί η παραγωγή αερίων του θερμοκηπίου που σχετίζονται με τη χρήση αυτοκινήτων, υβριδικά αυτοκίνητα και ηλεκτρικά οχήματα έχουν απελευθερωθεί και εξαπλωθεί στον κόσμο. Σχετικά με τη μοτοσυκλέτα, έχουν πουληθεί ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες τύπου σκούτερ. Είναι ιδιαίτερα διαδεδομένο στην Κίνα. Ωστόσο, σε μια μοτοσικλέτα ο χώρος εγκατάστασης μπαταρίας είναι μικρός, η αυτονομία είναι μικρή σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά οχήματα, η βελτίωση της εξοικονόμησης ενέργειας και της μπαταρίας είναι σημαντική. Η απαίτηση για την κινεζική ηλεκτρική μοτοσικλέτα είναι ο κινητήρας υψηλής απόδοσης που λειτουργεί σε μεταβλητές ταχύτητες. Ένας κινητήρας μόνιμου μαγνήτη μπορεί να λειτουργήσει με την ονομαστική ισχύ με υψηλή απόδοση, αλλά η απόδοση είναι χαμηλή σε υψηλή ταχύτητα. Σε αυτή την εργασία, παρουσιάζουμε νέες τεχνικές για τη βελτίωση της απόδοσης και προτείνουμε τις προδιαγραφές κινητήρα για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Η έρευνα σχετικά με την ταξιδιωτική συμπεριφορά των αστικών πολιτών με χαμηλό εισόδημα στην Κίνα είναι ελάχιστη. Ο κύριος στόχος αυτής της μελέτης είναι να εξετάσει τα ταξιδιωτικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά της αλυσίδας ταξιδιών των αστικών χαμηλών εισοδημάτων της Κίνας. Χρησιμοποιώντας τα ταξιδιωτικά δεδομένα που συλλέχθηκαν στην πόλη (πόλη σε επίπεδο νομού στην ανατολική Κίνα), πραγματοποιείται ανάλυση ομαδοποίησης δύο βημάτων για τον εντοπισμό ατόμων με χαμηλό εισόδημα από το σύνολο δεδομένων. Διαπιστώθηκε ότι οι αστικοί άνθρωποι με χαμηλό εισόδημα έχουν χαμηλότερη κινητικότητα από τους μη χαμηλού εισοδήματος. Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα Κίνας με γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας βενζίνης.Τείνουν να κάνουν λιγότερα ταξίδια και μικρότερες αποστάσεις. Ωστόσο, η μέση διάρκεια ταξιδιού του χαμηλού εισοδήματος είναι μεγαλύτερη από αυτή του μη χαμηλού εισοδήματος. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το άτομο με χαμηλό εισόδημα πραγματοποιεί τα περισσότερα από τα ταξίδια του για δραστηριότητες διαβίωσης, όπως να πάει στη δουλειά ή στο σχολείο. Επιπλέον, μεγάλα ποσοστά όλων των ταξιδιών που πραγματοποιούνται από τους χαμηλού εισοδήματος πραγματοποιούνται με περπάτημα, ηλεκτρική μοτοσικλέτα Κίνας και ποδήλατο. Ο αριθμός της αλυσίδας ταξιδιών των ατόμων με χαμηλό εισόδημα είναι γενικά μικρός και το μήκος της εν λόγω αλυσίδας ταξιδιού είναι μικρό. Τέλος, συνιστώνται πολιτικές επιπτώσεις στο πλαίσιο της παροχής υπηρεσιών δικαιοσύνης στις μεταφορές για βελτίωση.

Τα τελευταία χρόνια, με πολλές πόλεις να περιορίζουν τους κανονισμούς που σχετίζονται με τη μοτοσικλέτα στην Κίνα, τα ηλεκτρικά ποδήλατα λόγω των φθηνών, εύκολων ελιγμών, εξοικονόμησης ενέργειας και προστασίας του περιβάλλοντος, χρησιμοποιούνται από άτομα όλων των ηλικιών. Τώρα, τα ηλεκτρικά ποδήλατα έχουν γίνει ένα από τα κύρια μέσα μεταφοράς, το πίσω μέρος των ηλεκτρικών ποδηλάτων ως «παιδικό κάθισμα» για να μεταφέρει το ταξίδι των παιδιών κοινός τόπος, τα τροχαία ατυχήματα είναι επίσης συχνά. Μέσω της ευρείας χρήσης του παιδικού καθίσματος ηλεκτρικού ποδηλάτου από την ασφάλεια και την άνεση και των δύο η ανάλυση κατέληξε στο συμπέρασμα: αυτές οι δομές μια ποικιλία καθισμάτων παρέχει ασφάλεια και ασφάλεια για τα παιδιά τους είναι πολύ περιορισμένη. Επόμενη δομή παιδικού καθίσματος ασφαλείας, αντοχή, και να κάνουμε σε βάθος έρευνα, πρότυπα ποιότητας και μεθόδους ποιοτικού ελέγχου.

Το να ζεις στο νόμο, και το δίκαιο έχει ζωή. Το να ζεις με «μάτι του νόμου» είναι ο επαγγελματικός τρόπος για να αποκτήσεις αρμονία με τη ζωή και το νόμο. Το No Motorcycle and Electric Vehicles (NMEV) είναι ένα προσωρινό μέτρο που βασίζεται στη διοικητική χρησιμότητα προκειμένου να έχουμε άμεσα αποτελέσματα. Επίσης, δεν μπορεί να συμμορφωθεί με τις προδιαγραφές του διοικητικού κράτους δικαίου και να ικανοποιήσει τη σύγχρονη νομική διοίκηση. δεν μπορεί να συμφωνήσει με την ιδέα του σύγχρονου διοικητικού κράτους δικαίου και δεν έχει τίποτα κοινό με τον σύγχρονο νομικό αναπτυξιακό προσανατολισμό. Είναι δύσκολο να δούμε τα πράγματα ως επιστημονικό και εύλογο διοικητικό δίκαιο, και είναι διαφορετικό από το μοντέλο σκέψης της σύγχρονης διοίκησης υπηρεσιών. Επιπλέον, δεν μπορεί να επιτύχει θεωρητική ανακάλυψη στην παραδοσιακή βάση. Μπορεί να επιδοθεί μόνο στο παραδοσιακό μοντέλο σκέψης χωρίς θεωρητική καινοτομία και ανάπτυξη σύγχρονου κράτους δικαίου και διοικητικού κράτους δικαίου.

Η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα είναι ένας σημαντικός περιβαλλοντικός δείκτης και δείκτης ασφάλειας. Οι σχετικές αρχές μελετούν και καθιερώνουν το πρότυπο για την απόδοση κατά των παρεμβολών των μηχανοκίνητων οχημάτων. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, η απόδοση κατά των παρεμβολών των κινεζικών μοτοσυκλετών είναι πολύ κακή. Οι παίκτες στο Η βιομηχανία μοτοσικλετών θα πρέπει να δώσει προσοχή στην ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, με στόχο τη βελτίωση των επιδόσεων περιβάλλοντος και ασφάλειας των μοτοσυκλετών που κατασκευάζονται στην Κίνα.

Κατά τη διάρκεια μιας σημαντικής περιόδου της παγκόσμιας υπεράσπισης της προστασίας του περιβάλλοντος και της εξοικονόμησης ενέργειας με χαμηλές εκπομπές άνθρακα, ποδήλατα ή ηλεκτρικές μοτοσικλέτες κυκλοφορούν όλο και περισσότερο. Με τους ηλιακούς συλλέκτες ως ισχύ, ένας φορτιστής κινητού τηλεφώνου τοποθετημένος σε ηλεκτρική μοτοσικλέτα έχει σχεδιαστεί με βάση μικροελεγκτή. Ο φορτιστής που χρησιμοποιεί έλεγχο κλειστού βρόχου χαρακτηρίζεται από υψηλή ακρίβεια ελέγχου και ικανότητα αυτορρύθμισης και έχει ορισμένες πρακτικές προοπτικές και προοπτικές αγοράς.

Με τη δημοσίευση των τεχνικών απαιτήσεων για την ηλεκτρική μοτοσικλέτα και το μοτοποδήλατο. Πολλοί κατασκευαστές παραδοσιακών μοτοσυκλετών αρχίζουν να διεξάγουν το RD των κινεζικών ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Ωστόσο, πολλά προβλήματα των κατασκευαστών εκτίθενται επίσης κατά τη διάρκεια των διαδικασιών RD τους. Ορισμένοι κατασκευαστές συναρμολογούν απευθείας τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες με το εξαρτήματα κοινών μοτοσικλετών. Και ορισμένοι άλλοι κατασκευαστές δεν κατανοούν ελάχιστα το νέο πρότυπο. Και τα δύο αυτά οδηγούν στην παραγωγή προϊόντων που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις.

Μέσα από τη διερεύνηση του υπάρχοντος ταμπλό της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας, αναλύθηκαν και συνοψίστηκαν τα κύρια προβλήματα που υπάρχουν στα τρέχοντα προϊόντα. Σε συνδυασμό με τη σχετική θεωρία της ανθρώπινης μηχανικής, αυτή η εργασία εξηγεί τη σημασία του σχεδιασμού διεπαφής ανθρώπου-μηχανής. Οι σχετικές παράμετροι και τα πρότυπα σχεδίασης των ηλεκτρικών Το ταμπλό μοτοσικλέτας για ανθρωποποιημένο σχεδιασμό λαμβάνεται με δύο γύρους γυναικών που χρησιμοποιούν ηλεκτρική μοτοσικλέτα ως παράδειγμα για την ανάλυση του ταμπλό ηλεκτρικής μοτοσικλέτας για τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής. Τέλος, με βάση αυτό, σχεδιάζεται μια διεπαφή πίνακα ταμπλό ηλεκτρικής μοτοσικλέτας.

Πρόβλημα προς επίλυση: βελτίωση της ικανότητας συναρμολόγησης κάθε εξαρτήματος και της ευστάθειας διεύθυνσης του οχήματος σε μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα. Ηλεκτρικό όχημαΑριστερό και δεξιό κύριο πλαίσιο και αριστερό και δεξί περιστρεφόμενο πλαίσιο που εκτείνεται προς τα κάτω από το πίσω άκρο κάθε κύριου πλαισίου Άνω πλαίσιο που έχει. Μια μπαταρία για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα Μπαταρία περιβλήματος θήκης μπαταρίας. Εξοπλισμένο με Κάτω πλαίσιο. Το επάνω πλαίσιο συνδέεται αποσπώμενα με το επάνω πλαίσιο Μπαταρία. Προσαρμόζεται στο επάνω πλαίσιο έτσι ώστε το πλαϊνό τμήμα να καλύπτεται με κάθε κύριο πλαίσιο. Ηλεκτρικός κινητήρας τοποθετημένος πίσω από το κάτω πλαίσιο. Τοποθετείται στο κάτω πλαίσιο.

Η προειδοποίηση που προειδοποιεί για μείωση της υδραυλικής πίεσης σε μια δίοδο λαδιού εμποδίζεται από την έξοδο όταν η υδραυλική πίεση μειώνεται σε μια κατάσταση στην οποία μια υδραυλική αντλία είναι απενεργοποιημένη σε κανονική κατάσταση. Μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα περιλαμβάνει μια υδραυλική αντλία, μια δίοδο λαδιού, ένα πρώτο τμήμα ανίχνευσης υδραυλικής πίεσης για την ανίχνευση μιας υδραυλικής πίεσης στη δίοδο λαδιού, ένα τμήμα προσδιορισμού υδραυλικής πίεσης (βήμα S102) για τον προσδιορισμό εάν μια τιμή της υδραυλικής πίεσης ανιχνεύεται ή όχι από το πρώτο τμήμα ανίχνευσης υδραυλικής πίεσης είναι μικρότερο από την πρώτη επιτρεπόμενη τιμή, ένα τμήμα προσδιορισμού κατάστασης αντλίας για τον προσδιορισμό του εάν εξέρχεται εντολή ενεργοποίησης στην υδραυλική αντλία και ένα τμήμα εξόδου προειδοποίησης για την έξοδο ενός προειδοποιητικού σήματος σύμφωνα με το αποτέλεσμα της προσδιορισμός που πραγματοποιείται από το τμήμα προσδιορισμού υδραυλικής πίεσης και αποτέλεσμα του προσδιορισμού που εκτελείται από το τμήμα προσδιορισμού κατάστασης της αντλίας.