Yantai Bonway Manufacturer

Στρατηγική κατασκευής πλατφόρμας τιμή κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία.

Η ποιοτική αλλαγή στην απόκριση ταχύτητας ενός μετατροπέα pwm dc/dc που τροφοδοτείται με σύστημα κίνησης σειράς κινητήρα λόγω διαφορετικών επιλογών τιμών για τον αντιδραστήρα εξομάλυνσης. Συγκεκριμένα, διεξήχθη λεπτομερής έρευνα σχετικά με τη συμπεριφορά διακλάδωσης της ταχύτητας του κινητήρα για τον προσδιορισμό του επιτρεπτού εύρους του αντιδραστήρα εξομάλυνσης για την επιθυμητή σταθερή περίοδο λειτουργίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε μια ευρεία ζώνη ροπής φορτίου. Με τον μόνο βρόχο ταχύτητας να λειτουργεί και υποθέτοντας ότι το σύστημα είναι σε λειτουργία συνεχούς αγωγιμότητας, η διερεύνηση πραγματοποιείται με αριθμητική προσομοίωση του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Πειραματικές έρευνες πραγματοποιούνται επίσης σε μια τιμή κινητήρα συνεχούς ρεύματος 1 watt, 500 volt, 220 volt στην Ινδία για τη μελέτη της ποιοτικής συμπεριφοράς της ταχύτητας του κινητήρα για διαφορετικές τιμές του αντιδραστήρα εξομάλυνσης.

Ένα κύκλωμα οδήγησης για έναν κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος τιμή στην Ινδία στο οποίο η ακρίβεια της τάσης που εφαρμόζεται στον κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος όταν κινείται με σταθερή τάση βελτιώνεται και η σταθερή τάση εφαρμόζεται συνεχώς για έλεγχο περιστροφής σταθερής ταχύτητας. Ο εκπομπός ενός τρανζίστορ οδήγησης κινητήρα συνδέεται με τον πρώτο ακροδέκτη του κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία, ο άλλος ακροδέκτης του οποίου χρησιμεύει ως ακροδέκτης αναφοράς. Παρέχεται τάση μεταξύ του συλλέκτη του τρανζίστορ και του ακροδέκτη αναφοράς του κινητήρα και ένα ρεύμα πόλωσης παρέχεται στη βάση του τρανζίστορ. Μια πηγή τάσης παράγει μια τάση η οποία βρίσκεται σε ένα σταθερό επίπεδο σε σχέση με το δυναμικό του ακροδέκτη αναφοράς του κινητήρα. Μια διάταξη διόδου, κατά προτίμηση αποτελούμενη από σειριακά συνδεδεμένα τρανζίστορ, καθένα από τα οποία έχει τον συλλέκτη και τη βάση του συνδεδεμένα μεταξύ τους, διοχετεύει ρεύμα μεταξύ της πηγής τάσης.

Στη σχεδίαση και τη βελτιστοποίηση τεχνουργημάτων που απαιτούν μηχανικό σχεδιασμό και σχεδιασμό ελέγχου, η διαδικασία συνήθως χωρίζεται και εκτελείται σε ξεχωριστά βήματα. Πρώτα σχεδιάζεται η φυσική δομή, επιλέγεται μια στρατηγική ελέγχου και στη συνέχεια σχεδιάζεται ο πραγματικός ελεγκτής. Αυτό το άρθρο εξετάζει πώς αυτός ο διαχωρισμός θα μπορούσε να επηρεάσει τη συνολική σχεδίαση του συστήματος και πώς ο συνδυασμός των επιμέρους προβλημάτων σε ένα μοντέλο απόφασης θα μπορούσε να βελτιώσει τη συνολική σχεδίαση, χρησιμοποιώντας την τιμή του κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία ως μελέτη περίπτωσης. Ο συνδυασμός είναι δύσκολος, καθώς τα δύο προβλήματα έχουν συχνά διαφορετικά κριτήρια σχεδιασμού, στόχους απόφασης και ιδιότητες μαθηματικού μοντέλου. Επιπλέον, τα δύο προβλήματα συχνά συνδέονται πλήρως στο ότι η φυσική δομή εξαρτάται από τον ελεγκτή και ο ελεγκτής εξαρτάται από τη φυσική δομή. Μια ανάλυση Pareto προτείνεται ως ένας αυστηρός τρόπος σύγκρισης μιας ποικιλίας σεναρίων σχεδιασμού.

Μια συσκευή οδήγησης για έναν πολυπολικό τύπο γραμμικού κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος τιμή Ινδία χρησιμοποιώντας ένα σήμα οδήγησης PWM (διαμόρφωση πλάτους παλμού) για την οδήγηση μιας γραμμικής τιμής κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία, προκαλώντας ένα πηνίο διέγερσης του κινητήρα, τοποθετημένο σε εναλλασσόμενα πεδία, για να δημιουργήσει ένα πεδίο επαγωγής και εναλλαγή πολικότητας του πεδίου επαγωγής. Η συσκευή περιλαμβάνει ένα κύκλωμα ανίχνευσης πολικότητας μαγνήτη για την ανίχνευση της κατεύθυνσης ενός μαγνητικού πεδίου που ενεργεί στο πηνίο διέγερσης στα εναλλασσόμενα πεδία, ένα ηλεκτρικό φίλτρο για την αφαίρεση ενός σήματος εξόδου από το κύκλωμα ανίχνευσης πολικότητας μαγνήτη και που έχει την ίδια περίοδο με μια μονάδα PWM περίοδος και κύκλωμα ελέγχου μεταγωγής πολικότητας για τον έλεγχο κατεύθυνσης και χρόνου παραγωγής ενός πεδίου επαγωγής που δημιουργείται από το πηνίο διέγερσης σύμφωνα με ένα σήμα εξόδου από το κύκλωμα ανίχνευσης πολικότητας μαγνήτη.

Τα αρχεία περιλαμβάνουν μια βιβλιοθήκη Simulink(R) με δύο διαφορετικά μοντέλα, μοντελοποιημένα με βασικά μπλοκ Simulink, με διαφορετικές λεπτομέρειες. Η πιο λεπτομερής περιλαμβάνει περισσότερες εξόδους όπως θερμοκρασία και ισχύ κινητήρα. Στρατηγική κατασκευής πλατφόρμας τιμή κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία.Υπάρχει επίσης ένα άλλο μοντέλο που βασίζεται στα εργαλεία φυσικής μοντελοποίησης SimPowerSystems και SimDriveLine, για να δείξει πόσο κομψό μπορεί να μοντελοποιηθεί με αυτά ένα σύστημα όπως ένας κινητήρας 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία. Υπάρχουν επίσης δείγματα μοντέλων Simulink με φορτίο συνδεδεμένο με τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος 48 volt στην Ινδία. Περιλαμβάνονται επίσης δύο σενάρια MATLAB(R) που υλοποιούν τον κινητήρα DC και τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος με μοντέλα φορτίου σε κατάσταση κατάστασης.

Είτε χειροκίνητα είτε μέσω λογισμικού. Το υποσύστημα τέταρτο είναι το υλικό του εξωτερικού χειριστηρίου. Αυτό το joystick θα σχεδιαστεί έτσι ώστε ο χρήστης να λειτουργεί τον κινητήρα και στις δύο λειτουργίες κλειστού και ανοιχτού βρόχου. Οι κατευθύνσεις x και y του μοχλού θα ρυθμιστούν ώστε να παράγουν ένα αναλογικό σήμα τάσης που θα μετατραπεί από τον μετατροπέα A/D του υποσυστήματος EMAC 80515. Άλλο υλικό, που αποτελείται από έλξεις και κύκλωμα προστασίας, θα εφαρμοστεί σε αυτό το υποσύστημα .Το υποσύστημα EMAC 80515 θα χρησιμοποιεί μια οθόνη υγρών κρυστάλλων (LCD) για την εμφάνιση της διεπαφής του στο χρήστη. Η οθόνη LCD θα χρησιμοποιηθεί επίσης για την εμφάνιση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο της λειτουργίας του φυσικού συστήματος. Ένα πληκτρολόγιο θα χρησιμοποιηθεί ως η κύρια είσοδος χρήστη, επιτρέποντας στον χρήστη να εισάγει παραμέτρους και να επιλέξει μεταξύ των επιλογών. Ένα άλλο στοιχείο του υποσυστήματος EMAC 80515 είναι ο ελεγκτής που βασίζεται στο λογισμικό. Αυτός ο ελεγκτής θα χρησιμοποιηθεί με ανάδραση για την υλοποίηση ενός ελεγκτή κλειστού βρόχου. Ο ελεγκτής θα χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της ταχύτητας, της επιτάχυνσης, της ροπής, της θέσης και άλλων πιθανών μεταβλητών λειτουργίας του κινητήρα.

Telah dibuat suatu sistem pengendali yang tersusun dari 4 μοτέρ DC penggerak 4 roda secara independen yang berbasis mikrokontroler AT89C2051. Το σύστημα αυτό είναι ένα τεχνικό σύστημα PWM (Διαμόρφωση πλάτους παλμού) που χρησιμοποιεί τον μικροελεγκτή τύπου AT89C2051 και δεν χρησιμοποιεί τον κινητήρα DC. Dengan melakukan kombinasi tingkat kecepatan pada masing-masing μοτέρ DC maka dapat dihasilkan satu arah gerakan, yaitu gerak maju, gerak mundur, gerak kekiri sebesar 900, gerak kekanan sebesar 900 dan gerak memutar sebesar 1800 sepanja system (σύστημα ελέγχου 4 sepanja. ) Μοτέρ συνεχούς ρεύματος 4 (τέσσερις) τροχοί κινούνται ανεξάρτητα, με βάση μικροελεγκτή AT89C2051, έχει κατασκευαστεί. Το σύστημα έχει αναπτυχθεί χρησιμοποιώντας την τεχνική PWM (Pulse Width Modulation) που χρησιμοποιείται στον μικροελεγκτή AT89C2051 για τη ρύθμιση της κατεύθυνσης και της ταχύτητας του κινητήρα DC. Εφαρμόζοντας συνδυασμό στάθμης ταχύτητας σε κάθε κινητήρα συνεχούς ρεύματος, μπορεί να προκύψει μία κατεύθυνση κίνησης, δηλαδή προς τα εμπρός, προς τα πίσω, αριστερή κίνηση στα 900, δεξιά κίνηση στα 900.

Αυτό το έργο προτείνεται να ενσωματώσει τον εξομοιωτή κυψελών καυσίμου με έναν μετατροπέα ενίσχυσης και να φορτώσει τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος και να γίνει η ανάλυση απόδοσης. Η κυψέλη καυσίμου ως ανανεώσιμη πηγή ενέργειας θεωρείται μια από τις πιο υποσχόμενες πηγές ηλεκτρικής ενέργειας. Τα χαρακτηριστικά της κυψέλης καυσίμου είναι τέτοια που η ισχύς συνεχούς ρεύματος που εξάγεται από αυτήν βρίσκεται σε επίπεδο χαμηλής τάσης, αυτό το έργο προτείνει ένα πρωτότυπο ενός νέου εξομοιωτή κυψελών καυσίμου που βασίζεται σε ηλεκτρονικά ισχύος. Αφού προτείνει έναν εξομοιωτή κυψελών καυσίμου, ενσωματώνεται με έναν μετατροπέα ενίσχυσης και φορτώνεται ο κινητήρας DC. Μετά την επιτυχή λειτουργία του μετατροπέα ώθησης, μπορεί να συνδεθεί απευθείας με τα πραγματικά συστήματα κυψελών καυσίμου (FCS) για να ικανοποιήσει το φορτίο του κινητήρα συνεχούς ρεύματος που είναι ενσωματωμένο με τον εξομοιωτή κυψελών καυσίμου και τον μετατροπέα ενίσχυσης.

Ο στόχος αυτού του άρθρου είναι να δημιουργήσει νέα στρατηγική ανάπτυξης προϊόντων για προμηθευτές ανταλλακτικών. Μια δυσκολία στην ανάπτυξη προϊόντων των προμηθευτών ανταλλακτικών είναι ότι βρίσκονται αντιμέτωποι με το δίλημμα της επιλογής μεταξύ της αποτελεσματικότητας του προϊόντος και της διαφοροποίησης του προϊόντος. Για να επιτευχθεί αποτελεσματικότητα, οι προμηθευτές πρέπει να τυποποιήσουν το ανταλλακτικό όσο το δυνατόν περισσότερο. Στρατηγική κατασκευής πλατφόρμας τιμή κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία.Από την άλλη πλευρά, για να επιτευχθεί διαφοροποίηση προϊόντων, ο προμηθευτής πρέπει να προσαρμόσει το ανταλλακτικό και θα μειώσει την απόδοση. Επομένως, είναι δύσκολο να επιτευχθούν και τα δύο. Ειδικότερα, τα pars είναι ενσωματωμένα στο τελικό προϊόν και οι κατασκευαστές τελικών προϊόντων έχουν μεγάλη ζήτηση για προσαρμοσμένα εξαρτήματα που είναι καλύτερα κατάλληλα για τα προϊόντα τους. Πρώτον, διεξάγουμε σε βάθος ανάλυση περίπτωσης της τιμής του κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία από την προοπτική της αρχιτεκτονικής και της οργάνωσης του προϊόντος. Η Mabuchi ειδικεύεται σε μικροσκοπικούς κινητήρες με βούρτσα DC. Η Mabuchi κατέχει περισσότερο από το 50% του μεριδίου της παγκόσμιας αγοράς, μια επιτυχία που καθοδηγείται από τη στρατηγική της εταιρείας να δημιουργεί κοινή πρακτική για τα προϊόντα της.

Μια διάταξη μεταγωγής για τον έλεγχο της λειτουργίας ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος δύο ταχυτήτων τριών βουρτσών σε σύστημα υαλοκαθαριστήρων παρμπρίζ αυτοκινήτου. Αυτή η διάταξη μεταγωγής χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρικά ρελέ σε συνδυασμό με έναν διακόπτη επιλογής για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης των τριών βουρτσών της τιμής του κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία. Ένας διακόπτης που ενεργοποιείται με έκκεντρο παρέχει μια λειτουργία στάθμευσης για να τερματίσει τη λειτουργία του κινητήρα και να φρενάρει δυναμικά τον κινητήρα στο τέλος ενός διαστήματος λειτουργίας.

Ένας αμφίδρομος κινητήρας συνεχούς ρεύματος που περιλαμβάνει έναν μεταγωγέα που μπορεί να συνδεθεί σε μια πηγή σταθερής τάσης με μια πρώτη και μια δεύτερη βούρτσα. Η δεύτερη βούρτσα είναι τοποθετημένη απέναντι από τη μία πλευρά της πρώτης βούρτσας σε μια θέση σε απόσταση σε σχέση με την περιφέρεια του μεταγωγέα, η οποία απόσταση συσχετίζεται με ένα επιθυμητό χαρακτηριστικό κινητήρα για να παρέχει μια σχετικά βολική διάταξη για την αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Εκτός από τη δεύτερη βούρτσα που παρέχεται για μία κατεύθυνση περιστροφής, ο μεταγωγέας έχει επίσης μια τρίτη βούρτσα για την αντίθετη φορά περιστροφής και είναι τοποθετημένος σε απόσταση σε σχέση με την περιφέρεια του μεταγωγέα, η οποία απόσταση συσχετίζεται με τον επιθυμητό κινητήρα χαρακτηριστικό για την αντίθετη φορά περιστροφής. Η πρώτη βούρτσα συνδέεται στον έναν πόλο της πηγής σταθερής τάσης και οι άλλες δύο βούρτσες συνδέονται στον άλλο πόλο της πηγής σταθερής τάσης με διακόπτη αντίστοιχα.

Ο κινητήρας περιλαμβάνει έναν στάτορα με δύο καλώδια περιέλιξης που τροφοδοτούνται μέσω αντίστοιχου διακόπτη ημιαγωγού με ρεύμα, και έναν μόνιμο μαγνητικό ρότορα που αρχίζει να κινείται στην επιθυμητή κατεύθυνση περιστροφής κατά την ενεργοποίηση ενός προκαθορισμένου καλωδίου περιέλιξης. Μια διάταξη μεταγωγής περιλαμβάνει έναν δισταθή πολυδονητή, του οποίου η κατάσταση του διακόπτη ελέγχεται μέσω τάσεων που επάγονται από τον ρότορα σε ένα καλώδιο περιέλιξης που είναι απενεργοποιημένο αυτήν τη στιγμή. Ο δισταθής πολυδονητής έχει μια κατάσταση επαναφοράς την οποία αναλαμβάνει όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, έτσι ώστε να προκαλείται τροφοδοσία ενός προκαθορισμένου καλωδίου περιέλιξης κατά την ενεργοποίηση.

Μη διαθέσιμο για το EP1408598 του αντίστοιχου εγγράφου: Οι μαγνήτες πεδίου είναι προσαρτημένοι σε μια εσωτερική περιφέρεια ενός πυρήνα στάτορα, ο οποίος ορίζει έναν δρομέα μέσω οπής. Ο πυρήνας του στάτορα έχει ένα πλήθος εσοχών ανοιχτών στον ρότορα διαμέσου οπής. Κάθε εσοχή βλέπει στα ακραία τμήματα μαγνητών των μαγνητών πεδίου. Η επιφάνεια εσοχής της εσοχής βρίσκεται μακριά από την επιφάνεια AC του ακραίου τμήματος του μαγνήτη και βρίσκεται πίσω προς μια εξωτερική περιφέρεια του πυρήνα του στάτη από μια πίσω επιφάνεια AD του ακραίου τμήματος του μαγνήτη.

Κινητήρας συνεχούς ρεύματος για όχημα σύμφωνα με την παρούσα εφεύρεση Συγκρότημα καλύμματοςΈνα κατώτερο περίβλημα 40 συνδεδεμένο με το συγκρότημα καλύμματοςΈνα συγκρότημα ζυγού 30 που έχει μια πλειάδα διεγερτικών πόλων 31 που βρίσκονται μέσα στο συγκρότημα καλύμματοςΈνας πυρήνας οπλισμού 22 με πλήθος δοντιών πόλων 22a με τους οποίους αλληλεπιδρούν το Coyle 21 με το ηλεκτρόδιο διέγερσης 31 τυλίγεται Πάνω από τον πυρήνα του οπλισμού 22Συνδυάζεται με τον κάτω κάτω μονωτήΈνα συγκρότημα οπλισμού 20 που περιλαμβάνει 24. Παρέχεται κάτω από τον πυρήνα του οπλισμού Ο μεταγωγέας 50 έχει τον ίδιο αριθμό λεπτών μεμβρανών του μεταγωγέα 51 που αντιστοιχεί σε ένα ηλεκτρόδιο διέγερσηςΈνα συγκρότημα 60 περιλαμβανομένης μιας βάσης βούρτσα 61 η οποία έρχεται σε επαφή επιλεκτικά με τον μεταγωγέα 50 περιστρέφοντας το συγκρότημα οπλισμούΈνας περιστροφικός άξονας 70 συνδεδεμένος μεταξύ τους από τον πυρήνα οπλισμού 22 και τον μεταγωγέα Πάνω από τον περιστρεφόμενο άξονα Παρέχεται σε κάθε κάτω κάτω από το αριστερό buffer μέσο 80 για δεξιούς κραδασμούς και εξασθένηση θορύβου.

Αποκαλύπτεται ένας εξωλέμβιος κινητήρας που περιλαμβάνει μια πολλαπλή εξαγωγής με πλήθος πρώτων ανοιγμάτων συνδεδεμένων στις θυρίδες εξαγωγής για να σχηματίσουν μια πρώτη δίοδο που εκτείνεται κατακόρυφα, και μια δίοδο εξάτμισης που έχει μια δεύτερη δίοδο που εκτείνεται προς τα πάνω κατά μήκος της πολλαπλής εξαγωγής, μια τρίτη δίοδο που συνδέεται με μια άνω ακραίο τμήμα της δεύτερης διόδου και περνά πάνω από την πολλαπλή εξαγωγής, μια τέταρτη δίοδος που συνδέεται με την τρίτη δίοδο, αναποδογυρίζει προς την κάτω πλευρά και στη συνέχεια εκτείνεται προς τα κάτω κατά μήκος της πολλαπλής εξαγωγής, έτσι ώστε ένα κάτω ακραίο τμήμα της να επικοινωνεί με Η πέμπτη δίοδος παρέχεται στη βάση του κινητήρα, η δεύτερη, η τρίτη και η τέταρτη δίοδος είναι διατεταγμένες στη μία πλευρά της αριστερής-δεξιάς κατεύθυνσης του μπλοκ κυλίνδρων, όπου η δίοδος της εξάτμισης είναι διατεταγμένη σε σχήμα στροβιλισμού και ένας καταλύτης καθαρισμού καυσαερίων είναι εγκατεστημένο σε ένα μεσαίο τμήμα της δεύτερης διόδου.

Μια συσκευή μετάδοσης περιστροφικής κινητήριας δύναμης περιλαμβάνει μια διάταξη ηλεκτροκινητήρα και μια διάταξη μετάδοσης πλανητικού γραναζιού. Ανάμεσα σε έναν άξονα γραναζιών ηλίου μιας συσκευής μετάδοσης πλανητικών γραναζιών, σε έναν άξονα μεταφοράς πλανητικών γραναζιών και σε έναν εσωτερικό άξονα μεταφοράς γραναζιών, ένας άξονας σχηματίζει έναν άξονα εξόδου, ένας άλλος άξονας σχηματίζει έναν άξονα εισόδου σταθερής ταχύτητας και ο άλλος άξονας σχηματίζει μια είσοδο μεταβλητής ταχύτητας άξονας . Η συσκευή ηλεκτρικού κινητήρα περιλαμβάνει μια τιμή κινητήρα σταθερής ταχύτητας 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία (συμπεριλαμβανομένου ενός ρότορα σταθερής ταχύτητας που περιστρέφεται γύρω από μια γραμμή άξονα (Ar) και συνδέεται με έναν άξονα εισόδου σταθερής ταχύτητας και έναν κινητήρα μεταβλητής ταχύτητας που περιλαμβάνει έναν ρότορα μεταβλητής ταχύτητας περιστρέφεται γύρω από τη γραμμή άξονα (Ar) και συνδέεται με έναν άξονα εισόδου μεταβλητής ταχύτητας (Av). Στο ρότορα μεταβλητής ταχύτητας σχηματίζεται μια οπή εισαγωγής άξονα που σχηματίζει ένα κυλινδρικό σχήμα γύρω από τη γραμμή άξονα (Ar) και διεισδύει στην αξονική διεύθυνση. και ο ρότορας σταθερής ταχύτητας εισάγεται στην οπή εισαγωγής του άξονα.

Μια δυσκολία στην ανάπτυξη προϊόντων των προμηθευτών ανταλλακτικών είναι ότι βρίσκονται αντιμέτωποι με το δίλημμα της επιλογής μεταξύ της αποτελεσματικότητας του προϊόντος και της διαφοροποίησης του προϊόντος. Για να επιτευχθεί αποτελεσματικότητα, οι προμηθευτές πρέπει να τυποποιήσουν το ανταλλακτικό όσο το δυνατόν περισσότερο. Από την άλλη πλευρά, για να επιτευχθεί διαφοροποίηση προϊόντων, ο προμηθευτής πρέπει να προσαρμόσει το ανταλλακτικό και θα μειώσει την απόδοση. Επομένως, είναι δύσκολο να επιτευχθούν και τα δύο. Ειδικότερα, τα pars είναι ενσωματωμένα στο τελικό προϊόν και οι κατασκευαστές τελικών προϊόντων έχουν μεγάλη ζήτηση για προσαρμοσμένα εξαρτήματα που είναι καλύτερα κατάλληλα για τα προϊόντα τους. Πρώτον, διεξάγουμε σε βάθος ανάλυση περιπτώσεων του Mabuchi Motor από την άποψη της αρχιτεκτονικής και της οργάνωσης του προϊόντος.Στρατηγική κατασκευής πλατφόρμας τιμή κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία. Η Mabuchi ειδικεύεται σε μικροσκοπικές τιμές κινητήρα συνεχούς ρεύματος 48 volt στην Ινδία. Η Mabuchi κατέχει περισσότερο από το 50% του μεριδίου της παγκόσμιας αγοράς, μια επιτυχία που καθοδηγείται από τη στρατηγική της εταιρείας να δημιουργεί κοινή πρακτική για τα προϊόντα της.

Η εφεύρεση αναφέρεται σε μια μέθοδο για την επεξεργασία τουλάχιστον μιας μεταβλητής κινητήρα ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος μιας συσκευής ενεργοποίησης για ένα μηχανοκίνητο όχημα, με την εν λόγω τιμή κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία να παρέχεται από ένα ενσωματωμένο σύστημα τάσης συνεχούς ρεύματος, στην οποία το ρεύμα οπλισμού και ανιχνεύεται η τάση του κινητήρα του κινητήρα συνεχούς ρεύματος και η θέση ενεργοποίησης ενός στοιχείου ενεργοποίησης προσδιορίζεται από το χρονικό προφίλ του ρεύματος του οπλισμού μετρώντας το ρεύμα κυματισμού που περιέχεται σε αυτό. Κατά τη διάρκεια μιας αρχικής φάσης, το ρεύμα οπλισμού που αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου αναπαράγεται από μια συνάρτηση που καθορίζεται από ζεύγη τιμών για την τάση του κινητήρα 48 volt συνεχούς ρεύματος στην Ινδία και το ρεύμα οπλισμού που ανιχνεύονται σε ένα χρονικό διάστημα. Από αυτό, παρεκβάλλεται μια τρέχουσα τιμή του ρεύματος οπλισμού που αναμένεται σε μεταγενέστερο χρονικό σημείο, όπου, σε περίπτωση ασυμφωνίας μεταξύ του ρεύματος οπλισμού που ανιχνεύεται σε αυτό το μεταγενέστερο χρονικό σημείο και του ρεύματος του οπλισμού παρεκβολής, ένας αριθμός κυματισμών για την ανίχνευση του τρέχοντος κυματισμού.