English English
Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων εξώθησης

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων εξώθησης

Πιστεύω ότι πολλοί άνθρωποι στη βιομηχανία θα αντιμετωπίσουν ένα δυσάρεστο πρόβλημα: η ποιότητα του ξένου εξοπλισμού είναι πολύ καλή, αλλά είναι πιο ενοχλητικό να αντικατασταθεί και να επισκευαστεί. εκτός από την πρόσληψη ξένων πρωτότυπων τεχνικών μηχανικών σε μεγάλη τιμή, προσευχόμενο ότι οι άνθρωποι μπορούν να έρθουν νωρίτερα? κυρίως, Η μακροπρόθεσμη αγορά και παράδοση ξένων πρωτότυπων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων μπορεί να κάνει τους ανθρώπους να γελούν και να κλαίνε. αυτό θα προκαλέσει μεγάλες απώλειες στην παραγωγή! Υπάρχει λοιπόν μια καλύτερη λύση;
One. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η "καρδιά" του εξωθητήρα
Η καρδιά είναι η πηγή εξουσίας για το ανθρώπινο σώμα. Το ανθρώπινο σώμα συνειδητοποιεί την κυκλοφορία του αίματος μέσω της συστολής και της επέκτασης της καρδιάς και το οξυγόνο και τα θρεπτικά συστατικά του αίματος παρέχουν μια "δύναμη" εγγύηση για διάφορα μέρη του ανθρώπινου σώματος.
Κατ 'αναλογία, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η "καρδιά" του εξωθητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει ενέργεια στη βίδα, διασφαλίζοντας την σωστή λειτουργία του εξωθητήρα.
 
Το κιβώτιο ταχυτήτων, γνωστό και ως κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ένας μηχανισμός μετάδοσης ισχύος και μια διάταξη μετάδοσης μείωσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται με γρανάζια διαφορετικού αριθμού δοντιών για να μετατρέψει τον αριθμό περιστροφών του κινητήρα στον αριθμό των στροφών που απαιτούνται από τον εξοπλισμό εργασίας και να αυξήσει τη ροπή. Για τους πλαστικούς εξωθητήρες, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα βασικό στοιχείο που επηρεάζει άμεσα τη συνολική απόδοση του εξωθητήρα. Ωστόσο, τα περισσότερα κιβώτια εξωθητήρων της Κίνας βρίσκονται ακόμη στο επίπεδο σχετικά χαμηλής φέρουσας ικανότητας ή χαμηλών ροπών της παλαιότερης γενιάς (π.χ. κιβώτια ταχυτήτων με μονόπλευρες παράλληλες κινητήριες δομές), τα οποία βρίσκονται πολύ πίσω από την τρέχουσα διεθνή τάση στην τεχνολογία. Υψηλής ροπής κιβώτιο ταχυτήτων (π.χ. κιβώτιο ταχυτήτων συμμετρικού γραναζιού διπλής όψης).
Προκειμένου να ικανοποιηθούν ορισμένες υψηλές απαιτήσεις όπως η παραγωγή πολυοξυμεθυλενίου, οι εγχώριοι κατασκευαστές πλαστικών πρέπει να επιλέξουν ξένες μηχανές πολυμερισμού πολυοξυμεθυλενίου με μεγαλύτερη ισχύ και καλύτερη σταθερότητα.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων εξώθησης

δύο. Τι πρέπει να κάνω αν το εισαγόμενο κιβώτιο εξωθητήρα σπάσει;
Τι πρέπει να κάνω αν το εισαγόμενο κιβώτιο εξωθητήρα σπάσει; Αυτό το πρόβλημα φαίνεται να είναι πολύ απλό: το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σπασμένο, φυσικά, το αρχικό εργοστάσιο για την επισκευή, και στη συνέχεια να αλλάξει ένα κιβώτιο ταχυτήτων.
Πράγματι, θεωρητικά θα έπρεπε να αντιμετωπιστεί με αυτόν τον τρόπο. Ωστόσο, η πραγματικότητα δεν είναι τόσο απλή: για τους περισσότερους κατασκευαστές πλαστικών, η παραγωγή είναι μια συνεχής, μεγάλης κλίμακας διαδικασία. θέλουν το κιβώτιο ταχυτήτων να επισκευαστεί όσο το δυνατόν νωρίτερα, με όσο το δυνατόν μικρότερο αντίκτυπο στην παραγωγή.
1. Τα εξωτερικά έξοδα συντήρησης αντικατάστασης του εργοστασίου είναι υψηλά και μεγάλα
Ωστόσο, οι ξένοι μεγάλοι προμηθευτές εξωθητήρων δεν βρίσκονται στην Κίνα λόγω των κεντρικών γραφείων και των εργοστασίων και οι περισσότεροι από αυτούς εγκαθιστούν γραφεία σε πρώτες πόλεις της Κίνας. όταν οι μονάδες παραγωγής ή επεξεργασίας πλαστικών έχουν μεγάλα προβλήματα, όπως σπασμένα κιβώτια ταχυτήτων, το προσωπικό του γραφείου είναι γενικά Για τους μηχανικούς πωλήσεων, δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τέτοια προβλήματα. πρέπει να επικοινωνήσουν με το ξένο τεχνικό προσωπικό για να λύσουν το πρόβλημα, έτσι ώστε τα πράγματα που μπορούν να επιλυθούν σε μια μέρα μπορούν να πάρουν 4 ή 5 ημέρες, γεγονός που επηρεάζει σοβαρά την κανονική παραγωγή.
συντήρηση:
Το σύστημα εξώθησης κοχλιών διατηρείται με δύο τρόπους: καθημερινή συντήρηση και τακτική συντήρηση:
(1) Η συνήθης συντήρηση είναι μια συνήθης εργασία ρουτίνας που δεν καλύπτει τις ώρες εργασίας του εξοπλισμού και συνήθως ολοκληρώνεται κατά την οδήγηση. Η εστίαση είναι στον καθαρισμό του μηχανήματος, στην λίπανση των κινούμενων μερών, στη σύσφιξη των χαλαρών εξαρτημάτων με σπείρωμα, στον έλεγχο και ρύθμιση του κινητήρα εγκαίρως, στον έλεγχο του οργάνου, των εξαρτημάτων και των σωληνώσεων κ.λπ.
(2) Η τακτική συντήρηση διακόπτεται γενικά αφού η συνεχής λειτουργία του εξωθητήρα είναι 2500-5000h. Το μηχάνημα πρέπει να αποσυναρμολογήσει, να μετρήσει και να αναγνωρίσει τη φθορά των κύριων εξαρτημάτων, να αντικαταστήσει τα εξαρτήματα που έχουν φτάσει στο καθορισμένο όριο φθοράς και να επισκευάσει τα κατεστραμμένα μέρη.
(3) Μην αφήνετε τα άδεια αυτοκίνητα να τρέχουν, ώστε να αποφευχθεί η βίδα του κοχλία και του βαρελιού.
(4) Εάν εμφανιστεί μη κανονικός ήχος κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του εξωθητήρα, σταματήστε αμέσως και επιθεωρήστε ή επισκευάστε.
(5) Προφυλάξτε αυστηρά το μέταλλο ή άλλα υπολείμματα από το να πέσουν μέσα στη χοάνη για να αποφύγετε τη βλάβη της βίδας και του βαρελιού. Προκειμένου να αποτραπεί η εισροή σκουριάς στο κύλινδρο, μπορεί να τοποθετηθεί ένα μαγνητικά απορροφητικό τμήμα ή ένα μαγνητικό πλαίσιο στη θύρα τροφοδοσίας του υλικού για να αποτραπεί η προσθήκη ακαθαρσιών στο υλικό.
(6) Δώστε προσοχή στο καθαρό περιβάλλον παραγωγής, μην αφήνετε τις ακαθαρσίες των απορριμμάτων να μπερδεύονται στο υλικό για να εμποδίσουν την πλάκα φίλτρου, να επηρεάσουν την απόδοση του προϊόντος, την ποιότητα και να αυξήσουν την αντίσταση της κεφαλής της μηχανής.
(7) Όταν ο εξωθητήρας πρέπει να σταματήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να επικαλυφθεί με γράσο κατά της σκουριάς στην επιφάνεια εργασίας του κοχλία, του κυλίνδρου και της κεφαλής της μηχανής. Η μικρή βίδα θα πρέπει να κρεμαστεί στον αέρα ή να τοποθετηθεί σε ένα ειδικό ξύλινο κιβώτιο και να ισιωθεί με ξύλινα τεμάχια για να αποφευχθεί παραμόρφωση ή πρόσκρουση της βίδας.
(8) Ρυθμίστε τακτικά το όργανο ελέγχου θερμοκρασίας για να ελέγξετε την ορθότητα της ρύθμισης και την ευαισθησία του οργάνου ελέγχου.
(9) Η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων του εξωθητήρα είναι ίδια με αυτή του γενικού προτύπου μειωτήρα. Κυρίως για να ελέγξετε τη φθορά και την αποτυχία των γραναζιών, των ρουλεμάν και ούτω καθεξής. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να χρησιμοποιεί το λιπαντικό λάδι που καθορίζεται στο εγχειρίδιο του μηχανήματος και να προσθέτει το λάδι σύμφωνα με την καθορισμένη στάθμη λαδιού. Το λάδι είναι πολύ μικρό, η λίπανση είναι ανεπαρκής και μειώνεται η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων. Το λάδι είναι πάρα πολύ, η θερμότητα είναι μεγάλη, η κατανάλωση ενέργειας είναι υψηλή και το λάδι είναι εύκολο να υποβαθμιστεί. Επίσης, η λίπανση ακυρώνεται, με αποτέλεσμα τη ζημιά στα εξαρτήματα. Το τμήμα διαρροής λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αντικατασταθεί έγκαιρα για να εξασφαλιστεί η ποσότητα του λιπαντικού.
(10) Το εσωτερικό τοίχωμα του σωλήνα νερού ψύξης που είναι συνδεδεμένο με τον εξωθητήρα είναι εύκολο να κλιμακωθεί και το εξωτερικό είναι εύκολα διαβρωμένο και σκουριασμένο. Κατά τη διάρκεια της συντήρησης πρέπει να δίνεται προσοχή. Η υπερβολική κλίμακα θα εμποδίσει τον αγωγό και δεν θα φτάσει στο φαινόμενο ψύξης. Εάν η διάβρωση είναι σοβαρή, θα υπάρξει διαρροή νερού. Ως εκ τούτου, κατά τη συντήρηση πρέπει να λαμβάνονται μέτρα όπως η αφαλάτωση και η αντιδιαβρωτική και η ψύξη.
(11) Για τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος που ενεργοποιεί τη βίδα για περιστροφή, είναι σημαντικό να ελέγξετε τη φθορά και την επαφή της βούρτσας. Η αντίσταση μόνωσης του κινητήρα θα πρέπει να μετράται συχνά. Επιπλέον, ελέγξτε τα καλώδια σύνδεσης και άλλα εξαρτήματα για σκουριά και λάβετε προστατευτικά μέτρα.

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων εξώθησης

Ο εξωθητήρας ανήκει σε μία από τις κατηγορίες των πλαστικών μηχανημάτων και προέρχεται από τον 18 αιώνα.
Ο εξελαστήρας μπορεί να διαιρεί τη μύτη σε κεφαλή ορθής γωνίας και κεφαλή λοξοτμήσεως σύμφωνα με την κατεύθυνση της ροής της κεφαλής και τη γωνία της κεντρικής γραμμής του κοχλία.
Ο κοχλιωτός εξωθητήρας βασίζεται στη δύναμη πίεσης και διάτμησης που παράγεται από την περιστροφή του κοχλία, έτσι ώστε το υλικό να μπορεί να πλαστικοποιηθεί πλήρως και να αναμιχθεί ομοιόμορφα και να διαμορφωθεί με χύτευση με μήτρα. Οι πλαστικοί εξωθητήρες μπορούν να ταξινομηθούν ευρέως σε εξωθητήρες διπλού κοχλία, εξωθητήρες μονού κοχλία και σπάνιους εξωθητήρες πολλαπλών κοχλιών καθώς και εξωθητήρες χωρίς βίδες.
Ιστορικό ανάπτυξης:
Ο εξωθητήρας προέρχεται από τον 18 αιώνα και ο εξωθητήρας με χειροκίνητο έμβολο που κατασκευάστηκε από τον Joseph Bramah (Αγγλία) στο 1795 για την παραγωγή σωλήνων χωρίς μόλυβδο θεωρήθηκε ως ο πρώτος εξολκέας στον κόσμο. Από τότε, κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 19 αιώνα, οι εξωθητήρες ήταν βασικά μόνο κατάλληλοι για την παραγωγή σωλήνων μολύβδου, μακαρόνια και άλλες επεξεργασίες τροφίμων, τούβλο και κεραμικές βιομηχανίες. Στην αναπτυξιακή διαδικασία ως μέθοδο παρασκευής, η πρώτη φορά που αναφέρεται ξεκάθαρα είναι το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ότι ο R. Brooman υπέβαλε αίτηση για την παραγωγή συγκολλητικού σύρματος Gutebo από εξωθητήρα στο 1845. Στη συνέχεια ο H. Bewlgy του G. Wave βελτίωσε τον εξωθητή και το χρησιμοποίησε στο 1851 για να επικαλύψει το χάλκινο σύρμα του πρώτου υποβρυχίου καλωδίου μεταξύ Dover και Calais. Στο 1879, ο Βρετανός Μ. Gray απέκτησε το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας χρησιμοποιώντας τον εξωθητήρα σπειροειδών κοχλιών Archimedes. Στα επόμενα χρόνια 25, η διαδικασία εξώθησης έγινε όλο και πιο σημαντική και οι ηλεκτρικοί χειροκίνητοι εξωθητήρες σταδιακά αντικατέστησαν τους προηγούμενους χειροκίνητους εξωθητήρες. Στο 1935, ο γερμανός κατασκευαστής μηχανών Paul Troestar παρήγαγε εξωθητήρες για θερμοπλαστικά. Στην 1939 ανέπτυξαν το πλαστικό εξωθητή σε ένα νέο στάδιο - το σύγχρονο στάδιο εξωθητή μονής βίδας.
 
Μηχανική αρχή:
Αρχή διέλασης με μονό κοχλία
Η μονή βίδα χωρίζεται γενικά σε τρία τμήματα στο πραγματικό μήκος. Το πραγματικό μήκος των τριών τμημάτων προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διάμετρο του κοχλία και το βήμα του κοχλία. Γενικά, χωρίζεται σε ένα τρίτο.
Το τελευταίο νήμα της θύρας υλικού ονομάζεται τμήμα μεταφοράς: το υλικό απαιτείται να πλαστικοποιηθεί εδώ, αλλά πρέπει να προθερμανθεί και να συμπυκνωθεί. Στο παρελθόν, η παλιά θεωρία εξώθησης πίστευε ότι το υλικό εδώ ήταν χαλαρό, και αργότερα αποδείχθηκε ότι το υλικό εδώ είναι στην πραγματικότητα Το στερεό βύσμα, δηλαδή το υλικό εδώ είναι ένα στερεό σαν ένα βύσμα αφού συμπιεστεί, έτσι είναι η λειτουργία του εφ 'όσον ολοκληρωθεί η εργασία μεταφοράς.
Η δεύτερη ενότητα ονομάζεται τμήμα συμπίεσης. Τότε, ο όγκος της αύλακας μειώνεται σταδιακά από μεγάλο σε μεγάλο και η θερμοκρασία πρέπει να φτάσει στο βαθμό πλαστικοποίησης του υλικού. Εδώ, η συμπίεση δημιουργείται από το τμήμα μεταφοράς 3, όπου συμπιέζεται σε ένα, το οποίο ονομάζεται λόγος συμπίεσης του κοχλία - 3: 1, μερικές μηχανές έχουν επίσης αλλάξει και το τελειωμένο πλαστικοποιημένο υλικό εισέρχεται στο τρίτο στάδιο.
Το τρίτο τμήμα είναι το τμήμα μέτρησης, όπου το υλικό διατηρεί τη θερμοκρασία πλαστικοποίησης, μεταφέρει με ακρίβεια και ποσοτικά το υλικό τήξης ως αντλία μέτρησης για την παροχή της κεφαλής, οπότε η θερμοκρασία δεν μπορεί να είναι χαμηλότερη από τη θερμοκρασία πλαστικοποίησης, γενικά ελαφρώς υψηλότερη .

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων εξώθησης

Εξοικονόμηση ενέργειας εξώθησης:
Η εξοικονόμηση ενέργειας του εξωθητήρα μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη: το ένα είναι το τμήμα ισχύος και το άλλο είναι το τμήμα θέρμανσης.
Εξοικονόμηση ενέργειας: Χρησιμοποιούνται οι περισσότεροι μετατροπείς. Η μέθοδος εξοικονόμησης ενέργειας είναι να αποθηκεύσετε την υπολειμματική ενέργεια του κινητήρα. Για παράδειγμα, η πραγματική ισχύς του κινητήρα είναι 50Hz, και χρειάζεστε μόνο 30Hz στην παραγωγή για να παράγει αρκετό. Η υπερβολική κατανάλωση ενέργειας είναι μάταιη. Σπαταλάται, ο μετατροπέας πρέπει να αλλάξει την ισχύ εξόδου του κινητήρα για να επιτύχει εξοικονόμηση ενέργειας.
Εξοικονόμηση ενέργειας σε μέρος θέρμανσης: Το μεγαλύτερο μέρος της εξοικονόμησης ενέργειας στη θέρμανση είναι η εξοικονόμηση ενέργειας από ηλεκτρομαγνητικό θερμαντήρα και ο ρυθμός εξοικονόμησης ενέργειας είναι περίπου 30% ~ 70% του παλιού δακτυλίου αντίστασης.
διαδικασία εργασίας
Το πλαστικό υλικό εισέρχεται στον εξωθητήρα από τη χοάνη και μεταφέρεται προς τα εμπρός με την περιστροφή της βίδας. Κατά τη διάρκεια της προς τα εμπρός μετακίνησης, το υλικό θερμαίνεται από το βαρέλι, κόβεται από τη βίδα και συμπιέζεται για να λιώσει το υλικό. Έτσι, επιτυγχάνεται μια μεταβολή μεταξύ των τριών καταστάσεων της υαλώδους κατάστασης, της υψηλής ελαστικής κατάστασης και της κατάστασης ιξώδους ροής.
Στην περίπτωση συμπίεσης, το υλικό σε κατάσταση ιξώδους ροής διέρχεται διαμέσου μίας μήτρας που έχει ένα ορισμένο σχήμα και στη συνέχεια γίνεται ένα συνεχές τμήμα που έχει διατομή και εμφάνιση ομοιάζουσα με το στόμα σύμφωνα με τη μήτρα. Στη συνέχεια ψύχεται και διαμορφώνεται για να σχηματίσει μια υαλώδη κατάσταση, επιτυγχάνοντας έτσι το προς επεξεργασία τμήμα.
 Ο εξωθητήρας είναι ένα κοινό πλαστικό μηχανισμό. Κατά την καθημερινή λειτουργία του εξωθητήρα υπάρχουν διάφορες αστοχίες στη μηχανή εξώθησης, που επηρεάζουν την κανονική παραγωγή πλαστικών μηχανημάτων. Παρακάτω αναλύουμε την αστοχία του εξωθητήρα.
Κοινά σφάλματα και μέθοδοι επεξεργασίας του εξωθητήρα ράβδων
1.1, ανώμαλος θόρυβος
(1) Εάν συμβεί στον μειωτήρα, μπορεί να προκληθεί από βλάβη στο έδρανο ή κακή λίπανση ή μπορεί να οφείλεται σε φθορά γραναζιών, ακατάλληλη ρύθμιση εγκατάστασης ή ανεπαρκή εμπλοκή. Μπορεί να επιλυθεί αντικαθιστώντας το έδρανο, βελτιώνοντας τη λίπανση, αντικαθιστώντας το γρανάζι ή ρυθμίζοντας την κατάσταση εμπλοκής του γραναζιού.
(2) Εάν ο θόρυβος είναι απότομος ήχος απόξεσης, η θέση του κυλίνδρου πρέπει να θεωρείται λοξή, κάτι που μπορεί να προκαλέσει την αποξένωσή του από την κεφαλή άξονα και το χιτώνιο του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορεί να λυθεί με ρύθμιση της κάννης.
(3) Αν ο κύλινδρος εκπέμπει θόρυβο, μπορεί να είναι μια σκούπα που στρέφει τη βίδα ή να ρυθμίζει τη θερμοκρασία πολύ χαμηλά για να προκαλέσει υπερβολική τριβή των στερεών σωματιδίων. Μπορεί να αντιμετωπιστεί με ευθυγράμμιση της βίδας ή αύξηση της καθορισμένης θερμοκρασίας.
1.2 Ανώμαλη δόνηση
Εάν αυτό συμβεί στον μειωτήρα, αυτό οφείλεται στη φθορά του εδράνου και του γραναζιού. Μπορεί να αντικατασταθεί από αντικαταστάσιμο ρουλεμάν ή γρανάζι. Εάν συμβαίνει στον κύλινδρο, είναι επειδή το υλικό αναμιγνύεται με σκληρά ξένα υλικά και το υλικό πρέπει να επιθεωρείται για καθαρισμό.
Οι κύριοι λόγοι και λύσεις για τη φθορά του εξωθητήρα κοχλία
2.1 Ο κύριος λόγος για τη φθορά του εξωθητήρα κοχλία
Η κανονική φθορά της βίδας και του κυλίνδρου του κοχλιωτού εξωθητήρα συμβαίνει κυρίως στη ζώνη τροφοδοσίας και στη ζώνη μέτρησης. Η κύρια αιτία της φθοράς προκαλείται από την τριβή μεταξύ των τεμαχισμένων σωματιδίων και της μεταλλικής επιφάνειας. Όταν η θερμοκρασία του τεμαχίου μαλακώσει, η φθορά μειώνεται.
Η ανώμαλη φθορά της βίδας και του κυλίνδρου θα συμβεί όταν ο βιδωτός βρόγχος και η ξένη ύλη είναι κολλημένα. Ο κόμβος βρόχου αναφέρεται στον κοχλία που συμπυκνώνεται από το συμπυκνωμένο υλικό. Εάν ο εξωθητήρας βιδών δεν διαθέτει καλή διάταξη προστασίας, η ισχυρή κινητήρια δύναμη μπορεί να σπάσει. Οι βίδες, κολλημένες, μπορούν να δημιουργήσουν ασυνήθιστα μεγάλη αντοχή, προκαλώντας σοβαρή ζημιά στην επιφάνεια της βίδας και σοβαρή γρατζουνιά του βαρελιού. Το ξύσιμο του βαρελιού είναι δύσκολο να επισκευαστεί. Ο κύλινδρος έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει ότι η διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερη από τη βίδα. Για την κανονική φθορά του βαρελιού, γενικά δεν επισκευάζεται. Η μέθοδος επισκευής του κοχλιωτού σπειρώματος χρησιμοποιείται συχνά για την αποκατάσταση της ακτινικής διάκενης μεταξύ του κυλίνδρου L και της εξωτερικής διαμέτρου της βίδας.
2.2 λύση φθοράς βιδών
Η τοπική ζημιά του σπειρώματος επισκευάζεται με την επίστρωση του ειδικού κράματος κατά της φθοράς και της διάβρωσης. Οι συγκολλήσεις με θωράκιση με αδρανές αέριο και η συγκόλληση τόξου αργού με πλάσμα χρησιμοποιούνται γενικά. Η τεχνολογία ψεκασμού μετάλλων μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για επισκευή. Πρώτον, η φθαρμένη εξωτερική επιφάνεια του κοχλία είναι αλεσμένη σε βάθος περίπου 1.5 mm και στη συνέχεια το στρώμα κράματος καλύπτεται σε επαρκές μέγεθος για να εξασφαλίσει επαρκή
Το επίδομα μηχανουργικής κατεργασίας, τελικά το άλεσμα της εξωτερικής περιφέρειας της βίδας και της πλευράς του σπειρώματος στις εξωτερικές διαστάσεις της βίδας, είναι το αρχικό μέγεθος.
Ο δακτύλιος 2.3 συνδέεται στην είσοδο του κοχλία
Αυτός ο τύπος αστοχίας προκαλείται κυρίως από τη διακοπή του νερού ψύξης ή την ανεπαρκή ροή. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το σύστημα ψύξης και να ρυθμίσετε τη ροή και την πίεση του νερού ψύξης στις προδιαγεγραμμένες απαιτήσεις.
Συμπερασματικά
(1) Η φυσική διάρκεια ζωής του εξωθητήρα είναι μεγάλη και η διάρκεια ζωής του εξαρτάται κυρίως από τη φθορά του μηχανήματος και τη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιλέξτε υλικά σχεδιασμού και καλά κατασκευασμένους εξωθητήρες και μειωτήρες ταχύτητας, απ 'ευθείας
Είναι συνδεδεμένο με την απόδοση χρήσης. Παρόλο που η επένδυση στον εξοπλισμό αυξάνεται, η διάρκεια ζωής είναι παρατεταμένη, η οποία είναι εύλογη λαμβάνοντας υπόψη τα συνολικά οικονομικά οφέλη.
(2) Η κανονική χρήση του εξωθητήρα κοχλία μπορεί να ασκήσει πλήρως την απόδοση του μηχανήματος και να διατηρήσει μια καλή κατάσταση λειτουργίας. Πρέπει να συντηρείται προσεκτικά για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μηχανής.
(3) Οι κύριες βλάβες των κοχλιωτών εξωθητήρων είναι η ανώμαλη φθορά, η εμπλοκή ξένων υλικών, η απόφραξη των υλικών, η φθορά ή η βλάβη των στοιχείων μετάδοσης, η κακή λίπανση ή η διαρροή λαδιού. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση σφαλμάτων, είναι απαραίτητο να διαχειριστείτε αυστηρά τις διαδικασίες ξήρανσης, ανάμειξης και τροφοδοσίας και τη ρύθμιση της θερμοκρασίας επεξεργασίας και να πραγματοποιήσετε την συνήθη συντήρηση, συντήρηση και επισκευή αυστηρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις της "Επιθεώρησης Σημεία εξοπλισμού ".

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων εξώθησης

Αντιμετώπιση προβλημάτων:
Φθορά κυλίνδρου τροφοδοσίας εξώθησης
Επειδή ο εξωθητήρας είναι κατασκευασμένος από μέταλλο, η σκληρότητα είναι υψηλή και υπόκειται σε κραδασμούς και άλλες δυνάμεις σύνθλιψης κατά τη διάρκεια της παραγωγής και της λειτουργίας, με αποτέλεσμα τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων και την πρόκληση φθοράς. Οι παραδοσιακές μέθοδοι επισκευής περιλαμβάνουν επίστρωση, θερμικό ψεκασμό, βούρτσισμα κ.λπ., αλλά αρκετές μέθοδοι έχουν ορισμένα μειονεκτήματα: η επικάλυψη θα προκαλέσει την επιφάνεια του τμήματος να φθάσει σε πολύ υψηλή θερμοκρασία προκαλώντας παραμόρφωση ή ρωγμή του τμήματος, επηρεάζοντας την ακρίβεια των διαστάσεων και την κανονική χρήση. Σε σοβαρές περιπτώσεις, θα οδηγήσει σε θραύση. αν και η διάβαση της βούρτσας δεν έχει θερμική επίδραση, το πάχος του στρώματος διέλευσης δεν πρέπει να είναι πάρα πολύ παχύ, η ρύπανση είναι σοβαρή και η εφαρμογή είναι επίσης πολύ περιορισμένη. Οι δυτικές χώρες έχουν εφαρμόσει τη μέθοδο σύνθετων πολυμερών στα παραπάνω προβλήματα. Η συνολική απόδοση και τα χαρακτηριστικά μηχανικής επεξεργασίας μπορεί ανά πάσα στιγμή να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις και την ακρίβεια μετά την επισκευή και μπορεί επίσης να μειώσει τις κραδασμούς και τις δονήσεις του εξοπλισμού κατά τη λειτουργία και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του. Επειδή το υλικό είναι μια "μεταβλητή" σχέση, όταν η εξωτερική δύναμη προσκρούει στο υλικό, το υλικό θα παραμορφωθεί και θα απορροφήσει την εξωτερική δύναμη και θα επεκταθεί και θα συσσωρευτεί με τη διαστολή ή τη συστολή του ρουλεμάν ή άλλων εξαρτημάτων και θα διατηρήσει πάντα με το εξάρτημα για να μειωθεί η πιθανότητα φθοράς. Για τη φθορά μεγάλων εξωθητήρων, τα "καλούπια" ή "εξαρτήματα σύνδεσης" μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για επιτόπια επισκευή κατεστραμμένου εξοπλισμού, αποφεύγοντας τη συνολική αποσυναρμολόγηση του εξοπλισμού, μεγιστοποιώντας το μέγεθος προσαρμογής των εξαρτημάτων και ικανοποιώντας τις απαιτήσεις παραγωγής και λειτουργίας του εξοπλισμού.

Το τμήμα επεξεργασίας του τμήματος τροφοδοσίας του εξωθητήρα δεν ταιριάζει με τις διαστάσεις επεξεργασίας.
Όταν το υλικό του δακτυλίου του εξωθητήρα είναι 38CrMoAlA, λόγω των λόγων μηχανικής κατεργασίας (το στέλεχος τοποθέτησης και το αντίστοιχο τμήμα δεν είναι σε έναν άξονα), υπάρχει μια αντίστοιχη απόσταση ανάμεσα στην πλάγια πλάκα (υλικό 40Cr ή 45) κατά την εκκίνηση, λόγω της δράσης της ανάσχεσης του καουτσούκ. Η θερμοκρασία δεν υπερβαίνει το 100 ° C. Η εταιρεία έχει επισκευάσει προηγουμένως άλλα προϊόντα, μόνο 1 σε 2 ημέρες, χρησιμοποιώντας πολυμερή υλικά για την επισκευή μπορεί να λύσει αυτό το πρόβλημα.

Βλάβη του νήματος του τμήματος τροφοδοσίας του εξωθητήρα (συρόμενο καλώδιο)
Κατά τη διάρκεια της προ-σύσφιξης του μπουλονιού, ο μπουλόνι παραμορφώνεται από την εφελκυστική τάση και η τάση αποκατάστασης συνδέεται στενά με το τμήμα στεγανοποίησης στο οποίο είναι προσαρτημένο και είναι τεντωμένο με το χρόνο, μερικώς τεντωμένο και παραμορφωμένο. Γίνεται μόνιμη παραμόρφωση και μειώνεται το άγχος. Ως αποτέλεσμα, συμβαίνει χαλάρωση και καταπόνηση της ροπής, και συμβαίνει χαλαρότητα του μπουλονιού, προκαλώντας το νήμα να φθείρει το νήμα και ακόμη και να προκαλέσει βλάβη στο εσωτερικό σπείρωμα του εξαρτήματος που έχει προσδεθεί. Επισκευάζεται με πολυμερή υλικά Mikawara, τα οποία έχουν την παραχώρηση μετάλλου, που εγγυάται την ανάρρωση μετά από επισκευή και εξασφαλίζει τη χρήση εξαρτημάτων. Ταυτόχρονα, η μη μεταλλική φύση του ίδιου του υλικού το καθιστά πιο εύρωστο από το μέταλλο, εξαλείφοντας τις ζημιές που προκαλούνται από τη χαλάρωση και τη διασφάλιση της ασφαλούς και συνεχούς παραγωγής της επιχείρησης.

 

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων εξώθησης

 Κατασκευαστής Geared Motors And Electric Motors

Η καλύτερη υπηρεσία από τον εμπειρογνώμονα της μετάδοσης κίνησης στα εισερχόμενά σας άμεσα.

Έρχομαι σε επαφή

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Κίνα(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. All Rights Reserved.