Ένας κινητήρας υψηλής τάσης αναφέρεται σε έναν κινητήρα με ονομαστική τάση πάνω από 1000V. Οι τάσεις των 6000V και 10000V χρησιμοποιούνται συχνά. Λόγω των διαφορετικών δικτύων ισχύος σε ξένες χώρες, υπάρχουν επίσης επίπεδα τάσης 3300V και 6600V. Οι κινητήρες υψηλής τάσης παράγονται επειδή η ισχύς του κινητήρα είναι ανάλογη με το προϊόν τάσης και ρεύματος. Επομένως, η ισχύς των κινητήρων χαμηλής τάσης αυξάνεται σε κάποιο βαθμό (όπως 300KW / 380V). Το ρεύμα περιορίζεται από την επιτρεπόμενη χωρητικότητα του καλωδίου. Είναι δύσκολο να αυξηθεί ή το κόστος είναι πολύ υψηλό. Πρέπει να αυξήσετε την τάση για να επιτύχετε υψηλή απόδοση ισχύος. Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων υψηλής τάσης είναι η μεγάλη ισχύς και η ισχυρή αντίσταση στην κρούση. τα μειονεκτήματα είναι μεγάλη αδράνεια, δύσκολο να ξεκινήσει και φρένο.
Εφαρμογή:
Η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη από διάφορους κινητήρες είναι ασύγχρονοι κινητήρες AC (επίσης γνωστοί ως επαγωγικοί κινητήρες). Είναι εύκολο στη χρήση, αξιόπιστο στη λειτουργία, χαμηλή τιμή και σταθερή δομή, αλλά έχει χαμηλό συντελεστή ισχύος και δύσκολη ρύθμιση ταχύτητας. Οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται συνήθως σε μηχανήματα ισχύος με μεγάλη χωρητικότητα και χαμηλή ταχύτητα (βλ. Συγχρονισμένους κινητήρες). Ο σύγχρονος κινητήρας όχι μόνο έχει έναν υψηλό συντελεστή ισχύος, αλλά η ταχύτητά του δεν έχει καμία σχέση με το μέγεθος του φορτίου και εξαρτάται μόνο από τη συχνότητα του δικτύου. Η εργασία είναι πιο σταθερή. Οι κινητήρες DC χρησιμοποιούνται συχνά σε περιπτώσεις που απαιτούν ρύθμιση ταχύτητας μεγάλης εμβέλειας. Αλλά έχει έναν μεταγωγέα, πολύπλοκη δομή, ακριβό, δύσκολο να συντηρηθεί και δεν είναι κατάλληλο για σκληρά περιβάλλοντα. Μετά τη δεκαετία του 1970, με την εξέλιξη της ηλεκτρονικής τεχνολογίας ισχύος, η τεχνολογία ρύθμισης ταχύτητας των κινητήρων AC σταδιακά ωριμάζει και η τιμή του εξοπλισμού μειώνεται και άρχισε να εφαρμόζεται. Η μέγιστη μηχανική ισχύς εξόδου που μπορεί να αντέξει ο κινητήρας υπό τον καθορισμένο τρόπο λειτουργίας (συνεχές, βραχυπρόθεσμο σύστημα λειτουργίας, διαλείπουσα λειτουργία κύκλου) χωρίς να προκαλεί υπερθέρμανση του κινητήρα ονομάζεται ονομαστική ισχύς του και να προσέχετε τους κανονισμούς στην πινακίδα όταν το χρησιμοποιείτε. . Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, πρέπει να δοθεί προσοχή για να ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά του φορτίου με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα για να αποφευχθεί η λειτουργία ή η διακοπή λειτουργίας. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να παρέχουν ένα ευρύ φάσμα ισχύος, από milliwatts έως 10,000 kilowatt. Ο κινητήρας είναι πολύ βολικός στη χρήση και τον έλεγχο. Έχει τις δυνατότητες αυτόματης εκκίνησης, επιτάχυνσης, πέδησης, αντίστροφης περιστροφής και κράτησης, οι οποίες μπορούν να ικανοποιήσουν διάφορες απαιτήσεις λειτουργίας. ο κινητήρας έχει υψηλή απόδοση λειτουργίας χωρίς καπνό, οσμές, περιβαλλοντική ρύπανση και θόρυβο. Επίσης μικρότερο. Λόγω της σειράς των πλεονεκτημάτων της, χρησιμοποιείται ευρέως στη βιομηχανική και γεωργική παραγωγή, στις μεταφορές, στην εθνική άμυνα, στο εμπόριο, στις οικιακές συσκευές και στον ιατρικό ηλεκτρικό εξοπλισμό. Γενικά, η ισχύς εξόδου του κινητήρα ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα όταν ρυθμίζεται.
Οι κινητήρες υψηλής τάσης της σειράς YRKK μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την οδήγηση διαφόρων μηχανημάτων. Όπως αναπνευστήρες, συμπιεστές, αντλίες νερού, θραυστήρες, εργαλειομηχανές κοπής και άλλος εξοπλισμός, και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως βασικοί κινητήρες σε ανθρακωρυχεία, βιομηχανία μηχανημάτων, σταθμούς παραγωγής ενέργειας και διάφορες βιομηχανικές και μεταλλευτικές επιχειρήσεις.
Επιπλέον, έχουμε και άλλα σοβαρά προϊόντα. Όπως, κινητήρες επαγωγής δακτυλίου ολίσθησης, κινητήρες επαγωγής ρότορα τραύματος, κινητήρας δακτυλίου ολίσθησης, κινητήρας δακτυλίου εναλλασσόμενου ρεύματος. Εάν θέλετε άλλα μοντέλα προϊόντων, μπορείτε να επικοινωνήσετε με την εξυπηρέτηση πελατών μας.
Χρησιμοποιήστε την ταξινόμηση κάθε σειράς κινητήρα:
Επιπλέον, εάν θέλετε άλλα μοντέλα προϊόντων, μπορείτε να επικοινωνήσετε με την εξυπηρέτηση πελατών μας.
Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες υψηλής τάσης YRKK σειρά 6.6kV (710-800) μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την οδήγηση διαφόρων μηχανημάτων. Όπως αναπνευστήρες, συμπιεστές, αντλίες νερού, θραυστήρες, εργαλειομηχανές κοπής και άλλος εξοπλισμός, και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως βασικοί κινητήρες σε ανθρακωρυχεία, βιομηχανία μηχανημάτων, σταθμούς παραγωγής ενέργειας και διάφορες βιομηχανικές και μεταλλευτικές επιχειρήσεις.
Οι κινητήρες υψηλής τάσης YRKK σειρά 11kV μπορούν να παρέχουν μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης κάτω από ένα μικρό ρεύμα εκκίνησης. η χωρητικότητα τροφοδοσίας δεν είναι αρκετή για την εκκίνηση του κινητήρα στροφείου κλωβού σκίουρου. η ώρα έναρξης είναι μεγαλύτερη και η έναρξη είναι πιο συχνή. απαιτείται ένα μικρό εύρος υψηλής ταχύτητας. Όπως συρόμενα βαρούλκα, κυλιόμενοι μύλοι, σύρματα, κλπ
6.6KV Κινητήρες υψηλής τάσης:
Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες υψηλής τάσης σειράς 6.6kV (710-800) YRKK είναι ασύγχρονοι κινητήρες γραμμικού ρότορα. Η κατηγορία προστασίας του κινητήρα είναι IP44 / IP54 και η μέθοδος ψύξης είναι IC611. Αυτή η σειρά κινητήρων έχει τα πλεονεκτήματα της υψηλής απόδοσης, της εξοικονόμησης ενέργειας, του χαμηλού θορύβου, των χαμηλών κραδασμών, του ελαφρού βάρους, της αξιόπιστης απόδοσης και της βολικής εγκατάστασης και συντήρησης. Η δομή και ο τύπος εγκατάστασης αυτής της σειράς κινητήρων είναι IMB3. Η βαθμολογία είναι μια συνεχής βαθμολογία που βασίζεται στο σύστημα συνεχούς λειτουργίας (S1). Η ονομαστική συχνότητα του κινητήρα είναι 50Hz και η ονομαστική τάση είναι 6kV. Άλλα επίπεδα τάσης ή ειδικές απαιτήσεις μπορούν να επικοινωνήσουν με τον χρήστη κατά την παραγγελία Διαπραγμάτευση μαζί.
11KV Κινητήρες υψηλής τάσης:
Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες της σειράς YRKK 11KV είναι προϊόντα της χώρας μου τη δεκαετία του 1980 και τα επίπεδα ισχύος και οι διαστάσεις εγκατάστασης συμμορφώνονται με τα πρότυπα της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC). Αυτή η σειρά κινητήρων έχει τα πλεονεκτήματα της υψηλής απόδοσης, της εξοικονόμησης ενέργειας, του χαμηλού θορύβου, των χαμηλών κραδασμών, του ελαφρού βάρους, της αξιόπιστης απόδοσης και της βολικής εγκατάστασης και συντήρησης. Αυτή η σειρά κινητήρων υιοθετεί δομή μόνωσης κατηγορίας F και η δομή του ρουλεμάν έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το IP54. Λιπαίνεται με γράσο και μπορεί να προσθέσει και να στραγγίσει λάδι χωρίς να σταματήσει το μηχάνημα.
Ρύθμιση ταχύτητας:
Από την άποψη των συνθηκών της αγοράς, οι τεχνολογίες ρύθμισης ταχύτητας κινητήρα υψηλής τάσης μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους:
1. Σύζευξη υγρού
Προστίθεται μια πτερωτή μεταξύ του άξονα του κινητήρα και του άξονα φορτίου για να ρυθμιστεί η πίεση του υγρού (συνήθως λαδιού) μεταξύ των στροφείων για να επιτευχθεί ο σκοπός της προσαρμογής της ταχύτητας φορτίου. Αυτή η μέθοδος ρύθμισης ταχύτητας είναι ουσιαστικά μια μέθοδος κατανάλωσης ισχύος ολίσθησης. Το κύριο μειονέκτημά του είναι ότι καθώς η ταχύτητα μειώνεται, η απόδοση γίνεται όλο και χαμηλότερη, ο κινητήρας πρέπει να αποσυνδεθεί από το φορτίο για εγκατάσταση και ο φόρτος εργασίας συντήρησης είναι μεγάλος. Οι τσιμούχες άξονα, τα έδρανα και άλλα μέρη αντικαθίστανται και ο χώρος είναι γενικά βρώμικος, πράγμα που σημαίνει ότι ο εξοπλισμός είναι χαμηλής ποιότητας και είναι ξεπερασμένη τεχνολογία.
Οι κατασκευαστές που ενδιαφέρθηκαν περισσότερο για την τεχνολογία ελέγχου ταχύτητας τις πρώτες μέρες, είτε επειδή δεν υπήρχε τεχνολογία ελέγχου ταχύτητας υψηλής τάσης για να διαλέξετε, είτε λαμβάνοντας υπόψη τον συντελεστή κόστους, υπάρχουν μερικές εφαρμογές για ζεύξεις υγρών. Όπως αντλίες νερού από εταιρείες νερού, αντλίες τροφοδοσίας λέβητα και ανεμιστήρες βυθίσματος σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και ανεμιστήρες αφαίρεσης σκόνης σε χαλυβουργεία. Σήμερα, κάποιος παλαιός εξοπλισμός έχει αντικατασταθεί σταδιακά από μετατροπή συχνότητας υψηλής τάσης στον μετασχηματισμό.
2. Μετατροπέας υψηλού-χαμηλού-υψηλού
Ο μετατροπέας συχνότητας είναι ένας μετατροπέας συχνότητας χαμηλής τάσης, ο οποίος χρησιμοποιεί έναν μετασχηματιστή εισόδου και έναν μετασχηματιστή εξόδου για την πραγματοποίηση της διασύνδεσης με το πλέγμα υψηλής τάσης και τον κινητήρα. Αυτή ήταν μια τεχνολογία μετάβασης όταν η τεχνολογία μετατροπής συχνότητας υψηλής τάσης ήταν ανώριμη.
Λόγω της χαμηλής τάσης του μετατροπέα χαμηλής τάσης, το ρεύμα δεν μπορεί να αυξηθεί χωρίς όριο, γεγονός που περιορίζει τη χωρητικότητα αυτού του μετατροπέα. Λόγω της ύπαρξης του μετασχηματιστή εξόδου, η απόδοση του συστήματος μειώνεται και η περιοχή που καταλαμβάνεται αυξάνεται. Επιπλέον, η ικανότητα μαγνητικής ζεύξης του μετασχηματιστή εξόδου εξασθενεί σε χαμηλή συχνότητα, γεγονός που εξασθενεί την ικανότητα φόρτισης του μετατροπέα κατά την εκκίνηση. Οι αρμονικές του δικτύου ισχύος είναι μεγάλες. Εάν χρησιμοποιείται διόρθωση 12 παλμών, οι αρμονικές μπορούν να μειωθούν, αλλά δεν μπορούν να πληρούν τις αυστηρές απαιτήσεις για τις αρμονικές. ενώ ο μετασχηματιστής εξόδου ενισχύεται, το dv / dt που παράγεται από τον μετατροπέα ενισχύεται επίσης και το φιλτράρισμα πρέπει να εγκατασταθεί. Μπορεί να είναι κατάλληλο για συνηθισμένους κινητήρες, διαφορετικά θα προκαλέσει εκφόρτιση κορώνας και ζημιά μόνωσης. Αυτή η κατάσταση μπορεί να αποφευχθεί εάν χρησιμοποιείται ένας ειδικός κινητήρας μεταβλητής συχνότητας, αλλά είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε έναν μετατροπέα υψηλού τύπου.
3. Υψηλός και χαμηλός μετατροπέας
Ο μετατροπέας συχνότητας είναι ένας μετατροπέας συχνότητας χαμηλής τάσης. Ένας μετασχηματιστής χρησιμοποιείται στην πλευρά εισόδου για να αλλάξει την υψηλή τάση σε χαμηλή τάση και ο κινητήρας υψηλής τάσης αντικαθίσταται. Χρησιμοποιείται ένας ειδικός κινητήρας χαμηλής τάσης. Το επίπεδο τάσης του κινητήρα ποικίλλει και δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο.
Αυτή η προσέγγιση χρησιμοποιεί μετατροπείς συχνότητας χαμηλής τάσης με σχετικά μικρή χωρητικότητα και μεγάλες αρμονικές στην πλευρά του πλέγματος. Η διόρθωση 12 παλμών μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μείωση των αρμονικών, αλλά δεν μπορεί να πληροί τις αυστηρές απαιτήσεις για τις αρμονικές. Όταν ο μετατροπέας αποτύχει, ο κινητήρας δεν μπορεί να τεθεί σε λειτουργία στο πλέγμα συχνότητας ισχύος και θα υπάρξουν προβλήματα στην εφαρμογή σε ορισμένες περιπτώσεις που δεν μπορούν να σταματήσουν. Επιπλέον, ο κινητήρας και το καλώδιο πρέπει να αντικατασταθούν, κάτι που απαιτεί σχετικά μεγάλο αριθμό εργασιών.
4. Μετατροπέας ελέγχου ταχύτητας καταρράκτη
Μέρος της ενέργειας του ρότορα του ασύγχρονου κινητήρα τροφοδοτείται πίσω στο ηλεκτρικό δίκτυο, αλλάζοντας έτσι την ολίσθηση του ρότορα για να επιτευχθεί ρύθμιση της ταχύτητας. Αυτή η μέθοδος ρύθμισης ταχύτητας χρησιμοποιεί την τεχνολογία θυρίστορ και απαιτεί τη χρήση ασύγχρονων κινητήρων πληγής. Σήμερα, σχεδόν όλες οι βιομηχανικές εγκαταστάσεις χρησιμοποιούν ασύγχρονους κινητήρες κλουβιού σκίουρου. , Είναι πολύ ενοχλητικό να αντικαταστήσετε τον κινητήρα. Το εύρος ελέγχου ταχύτητας αυτής της λειτουργίας ελέγχου ταχύτητας είναι γενικά περίπου 70% -95% και το εύρος ελέγχου ταχύτητας είναι στενό. Η τεχνολογία Thyristor είναι πιθανό να προκαλέσει αρμονική ρύπανση στο δίκτυο. καθώς μειώνεται η ταχύτητα, ο συντελεστής ισχύος στην πλευρά του πλέγματος μειώνεται επίσης και πρέπει να ληφθούν μέτρα για την αντιστάθμιση. Το πλεονέκτημά του είναι ότι η χωρητικότητα του μέρους μετατροπής συχνότητας είναι μικρή και το κόστος είναι ελαφρώς χαμηλότερο από άλλες τεχνολογίες ρύθμισης ταχύτητας μετατροπής συχνότητας εναλλασσόμενου ρεύματος υψηλής τάσης.
Υπάρχει μια παραλλαγή αυτής της μεθόδου ρύθμισης ταχύτητας, δηλαδή, του εσωτερικού συστήματος ρύθμισης ταχύτητας ανάδρασης, το οποίο εξαλείφει την ανάγκη για το τμήμα μετατροπέα του μετασχηματιστή και χρησιμοποιεί την περιέλιξη ανάδρασης απευθείας στην περιέλιξη του στάτη. Αυτή η προσέγγιση απαιτεί την αντικατάσταση του κινητήρα. Άλλες πτυχές της απόδοσης σχετίζονται με τον καταρράκτη κανονισμό. Γρήγορη προσέγγιση.
Προστατευτική συσκευή:
Οι συσκευές προστασίας διαφορικών κινητήρων χρησιμοποιούνται κυρίως σε μεγάλους ηλεκτροκινητήρες υψηλής τάσης, σε εργοστάσια χημικών και σε άλλα μέρη. Εάν μια σοβαρή βλάβη προκαλέσει την καύση του κινητήρα, θα επηρεάσει σοβαρά την κανονική παραγωγή και θα προκαλέσει τεράστιες οικονομικές απώλειες. Επομένως, πρέπει να προστατεύεται πλήρως. Η υπάρχουσα ενσωματωμένη συσκευή προστασίας κινητήρα προορίζεται κυρίως για κινητήρες μικρού και μεσαίου μεγέθους, παρέχοντας λειτουργίες προστασίας όπως τρέχουσα γρήγορη διακοπή, υπέρβαση ρεύματος αντίστροφης θερμικής υπερφόρτωσης, καθορισμένη αρνητική ακολουθία δύο σταδίων, ρεύμα μηδενικής ακολουθίας, στασιμότητα ρότορα, υπερβολικός χρόνος εκκίνησης, και συχνή εκκίνηση. . Όσον αφορά τους κινητήρες εξαιρετικά μεγάλης χωρητικότητας άνω των 2000KW, δεν μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις ευαισθησίας προστασίας και απόδοσης γρήγορης δράσης σε περίπτωση εσωτερικών βλαβών. Επομένως, αυτή η συσκευή έχει αναπτυχθεί και συνδυαστεί με μια ολοκληρωμένη συσκευή προστασίας για την παροχή πιο αξιόπιστων και ευαίσθητων μέτρων προστασίας για κινητήρες υψηλής τάσης. Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί ως διαμήκης τριφασική διαφορά, επειδή τα δίκτυα ισχύος 3KV, 6KV και 10KV όπου βρίσκονται οι κινητήρες πολύ μεγάλης χωρητικότητας άνω των 2000KW μπορεί να είναι πλέγματα όπου το ουδέτερο σημείο του μετασχηματιστή είναι γειωμένο με υψηλή αντίσταση. Η τριφασική διαμήκης διαφορική προστασία δεν μπορεί μόνο να χρησιμοποιηθεί ως τύλιγμα του στάτη του κινητήρα. Η κύρια προστασία για βραχυκύκλωμα μεταξύ φάσεων και καλωδίων μολύβδου, και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως η κύρια προστασία για μονοφασικά σφάλματα γείωσης, που δρουν σε στιγμιαία διακοπή.
Νανο μονωτικά υλικά:
Από τη δεκαετία του 1980 και του 1990, η έρευνα για τα νανο-διηλεκτρικά στον τομέα της κατασκευής και εφαρμογής μονωτικών υλικών υπήρξε πολύ δραστήρια. Ορισμένα νανοσύνθετα με εξαιρετική απόδοση έχουν εισαχθεί σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες στις αρχές της δεκαετίας του 1990, όπως το πολυαμίδιο ανθεκτικό σε κορώνα. Μεμβράνη ιμίνης, καλώδιο εμαγιέ ανθεκτικό σε κορώνα, καλώδιο υψηλής τάσης από πολυαιθυλένιο με διασταυρούμενα νανοσύνθετα, κλπ. Αυτά τα νανοσύνθετα υλικά έχουν εξαιρετική απόδοση όσον αφορά την αντίσταση της κορώνας και την αντίσταση μερικής εκφόρτισης, τα οποία είναι δεκάδες ή και εκατοντάδες φορές υψηλότερα από τα παραδοσιακά υλικά. Αφού βγήκαν, εφαρμόστηκαν γρήγορα στους τομείς των κινητήρων μεταβλητής συχνότητας και των καλωδίων υψηλής τάσης.
Η χρήση νανοσωματιδίων για την ενίσχυση της τροποποίησης των κύριων μονωτικών υλικών είναι μία από τις σημαντικές τάσεις ανάπτυξης για την κύρια μόνωση κινητήρων υψηλής τάσης. Ορισμένες ξένες εταιρείες έχουν ολοκληρώσει δοκιμές καλωδίων σε βασική μόνωση νανοσύνθετων και έχουν εισέλθει στο πρωτότυπο δοκιμαστικό στάδιο παραγωγής, ενώ σχετική έρευνα στη χώρα μου Μόλις ξεκίνησε, και το ανθρώπινο δυναμικό και οι υλικοί πόροι που επενδύθηκαν εξακολουθούν να λείπουν. Δεν πρέπει να συνηθίζουμε να μιμούμαστε ή να εισάγουμε νέα ξένα προϊόντα μετά την κυκλοφορία τους. Αυτό δεν θα μπορέσει να καλύψει το προχωρημένο επίπεδο ξένων χωρών, όπως μεμβράνη πολυαμιδίου ανθεκτική σε κορώνα, βαμμένο σύρμα από σμάλτο ανθεκτικό σε κορώνα και άλλα προϊόντα, μιμούμαστε για περισσότερα από δέκα χρόνια. Είναι ένα τυπικό παράδειγμα που έχει δεν έφτασε στο επίπεδο των προηγμένων ξένων προϊόντων της εταιρείας. Εκτός από παράγοντες όπως τα κακά εργαλεία και εξοπλισμός, ορισμένες βασικές τεχνολογίες είναι δύσκολο να μιμηθούν, όπως η τεχνολογία νανο-διασποράς και η τεχνολογία τροποποίησης της επιφάνειας της σκόνης. Λόγω εμπορικών και τεχνικών εμποδίων και άλλων λόγων, αναμένεται ότι αυτές οι βασικές τεχνολογίες δεν θα αποκαλυφθούν ούτε θα μεταφερθούν στο εξωτερικό βραχυπρόθεσμα. Μόνο μέσω ανεξάρτητης έρευνας μπορούμε να κυριαρχήσουμε τις σχετικές βασικές τεχνολογίες και να περιορίσουμε το χάσμα με τις ξένες τεχνολογίες.
Η διαφορά μεταξύ κινητήρα υψηλής τάσης και κινητήρα χαμηλής τάσης
1. Τα μονωτικά υλικά των πηνίων είναι διαφορετικά. Για κινητήρες χαμηλής τάσης, τα πηνία χρησιμοποιούν κυρίως σμάλτο σύρμα ή άλλη απλή μόνωση, όπως σύνθετο χαρτί. Η μόνωση των κινητήρων υψηλής τάσης συνήθως υιοθετεί μια πολυστρωματική δομή, όπως ταινία μαρμαρυγίας πούδρας, η οποία έχει πιο περίπλοκη δομή και υψηλότερη αντίσταση τάσης. υψηλός.
2. Η διαφορά στη δομή απαγωγής θερμότητας. Οι κινητήρες χαμηλής τάσης χρησιμοποιούν κυρίως ομοαξονικούς ανεμιστήρες για άμεση ψύξη. Οι περισσότεροι κινητήρες υψηλής τάσης έχουν ανεξάρτητα καλοριφέρ. Συνήθως υπάρχουν δύο τύποι ανεμιστήρων, ένα σετ ανεμιστήρων εσωτερικής κυκλοφορίας, ένα σετ ανεμιστήρων εξωτερικής κυκλοφορίας και δύο σετ Οι ανεμιστήρες λειτουργούν ταυτόχρονα και πραγματοποιείται ανταλλαγή θερμότητας στο ψυγείο για να εκφορτιστεί η θερμότητα έξω από τον κινητήρα.
3. Η φέρουσα δομή είναι διαφορετική. Οι κινητήρες χαμηλής τάσης έχουν συνήθως ένα σύνολο ρουλεμάν μπροστά και πίσω. Για κινητήρες υψηλής τάσης, λόγω του μεγάλου φορτίου, υπάρχουν συνήθως δύο σετ ρουλεμάν στο άκρο επέκτασης άξονα. Ο αριθμός των ρουλεμάν στο άκρο επέκτασης χωρίς άξονα εξαρτάται από το φορτίο. Ο κινητήρας θα χρησιμοποιεί συρόμενα ρουλεμάν.
Κινητήρας υψηλής τάσης και κινητήρας χαμηλής τάσης
Ο κινητήρας χαμηλής τάσης αναφέρεται σε κινητήρα με ονομαστική τάση μικρότερη από 1000V και κινητήρα υψηλής τάσης με τάση μεγαλύτερη ή ίση με 1000V.
Η ονομαστική τάση είναι διαφορετική, το ρεύμα έναρξης και λειτουργίας είναι διαφορετικό, όσο υψηλότερη είναι η τάση, τόσο μικρότερη είναι η ένταση. η μόνωση και η τάση αντοχής του κινητήρα είναι επίσης διαφορετικά, τα καλώδια των περιελίξεων του κινητήρα είναι επίσης τα ίδια, ο ίδιος κινητήρας ισχύος, το καλώδιο κινητήρα υψηλής τάσης είναι χαμηλότερο από τη χαμηλή τάση Υπάρχουν λιγότερα καλώδια και τα καλώδια που χρησιμοποιούνται είναι διαφορετικά .
Ανάλυση αστοχίας ρουλεμάν κινητήρα υψηλής τάσης
Τα περισσότερα ρουλεμάν είναι σπασμένα για πολλούς λόγους, πέρα από το αρχικά εκτιμώμενο φορτίο, αναποτελεσματική στεγανοποίηση, πολύ μικρό διάκενο ρουλεμάν που προκαλείται από στενή εφαρμογή κ.λπ. Οποιοσδήποτε από αυτούς τους παράγοντες έχει τον δικό του ειδικό τύπο ζημιάς και θα αφήσει ειδικά σημάδια ζημιάς.
Ελέγξτε τα χαλασμένα έδρανα, στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορείτε να εντοπίσετε τις πιθανές αιτίες. Σε γενικές γραμμές, το ένα τρίτο των ζημιών στο ρουλεμάν προκαλούνται από βλάβη κόπωσης, το άλλο τρίτο προκαλείται από κακή λίπανση και τα άλλα τρία σημεία. Ο ένας οφείλεται στη μόλυνση που εισέρχεται στο ρουλεμάν ή σε ακατάλληλη εγκατάσταση και επεξεργασία.
Σύμφωνα με την ανάλυση, οι περισσότεροι κινητήρες υψηλής τάσης είναι ολισθαίνουσα ρουλεμάν τελικού καλύμματος και δομή ρουλεμάν τελικού καλύμματος. Αφού συνοψίσουμε και αναλύσουμε την εμπειρία συντήρησης διαφόρων κινητήρων υψηλής τάσης, πιστεύουμε ότι υπάρχουν τα ακόλουθα προβλήματα: Τύπος ολισθαίνοντος εδράνου τελικού καλύμματος: οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες έχουν μεγάλη κίνηση αξονικής σειράς του ρότορα, θέρμανση του δακτυλίου ρουλεμάν και διαρροή λαδιού . Προκαλεί διάβρωση στο πηνίο στάτη του κινητήρα και προκαλεί υπερβολικό λάδι και σκόνη στο εσωτερικό του κινητήρα, με αποτέλεσμα ανεπαρκή εξαερισμό και ζημιά στον κινητήρα λόγω υπερβολικής θερμοκρασίας. Τα συρόμενα ρουλεμάν είναι επίσης πολύ πιο περίπλοκα από τα ρουλεμάν.
Κινητήρας υψηλής τάσης τύπου κιβωτίου: Αυτός ο κινητήρας είναι ένας νέος τύπος κινητήρα που παράγεται στη χώρα μου τα τελευταία χρόνια και οι επιδόσεις και η εμφάνισή του είναι ανώτεροι από τους κινητήρες σειράς JS. Ωστόσο, οι κινητήρες που παράγονται από ορισμένους κατασκευαστές έχουν κάποιες ελλείψεις στο σχεδιασμό των ρουλεμάν, με αποτέλεσμα περισσότερες αστοχίες ρουλεμάν κατά τη λειτουργία των κινητήρων. Η δομή αυτών των κινητήρων είναι εξοπλισμένη με διάφραγμα λαδιού με μικρή απόσταση από το ρουλεμάν στο εξωτερικό του ρουλεμάν, έτσι ώστε το γράσο στο εσωτερικό του ρουλεμάν να μπορεί να διατηρηθεί επαρκές, αλλά αυτή η δομή έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:
Λόγω της ύπαρξης της πλάκας διαφράγματος λαδιού ρουλεμάν, ο κινητήρας δεν μπορεί να ελεγχθεί ακόμη και αν το κάλυμμα του εδράνου είναι ανοιχτό κατά τη διάρκεια μικρών επισκευών. Ωστόσο, κατά τη γενική επισκευή του κινητήρα, το ρουλεμάν δεν μπορεί να καθαριστεί και να ελεγχθεί χωρίς να αφαιρεθεί η πλάκα διαφράγματος λαδιού. Απαιτείται μόνο αντικατάσταση, η οποία προκαλεί άσκοπα απόβλητα. Δεν ευνοεί τη διαρροή θερμότητας του ρουλεμάν και την κυκλοφορία του λιπαντικού γράσου, έτσι ώστε η θερμοκρασία του ρουλεμάν να αυξάνεται κατά τη λειτουργία και να μειώνεται η απόδοση του λιπαντικού λιπαντικού, γεγονός που με τη σειρά του προκαλεί ξανά έναν φαύλο κύκλο αύξησης της θερμοκρασίας, που καταστρέφει το ρουλεμάν. Λόγω της ανάγκης αποσυναρμολόγησης του διαφράγματος λαδιού και αντικατάστασης του ρουλεμάν κατά τη διάρκεια πολλαπλών εργασιών συντήρησης, η εσωτερική οπή του διαφράγματος λαδιού και του άξονα χαλαρώνεται και το διάφραγμα λαδιού αποσπάται από τον άξονα κατά τη λειτουργία, προκαλώντας αστοχία.
Τύπος ρουλεμάν: Τα ρουλεμάν στην αρνητική πλευρά των περισσότερων κινητήρων στη χώρα μου είναι κυλινδρικά ρουλεμάν και η πλευρά του αέρα είναι ένα κεντρικό ρουλεμάν ώθησης. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το μήκος του ρότορα ρυθμίζεται από την αρνητική πλευρά. Εάν ο σύνδεσμος του κινητήρα και του μηχανήματος είναι ελαστικός σύνδεσμος, δεν θα έχει μεγάλη επίδραση στον κινητήρα και στο μηχάνημα. Εάν πρόκειται για άκαμπτο σύνδεσμο, ο κινητήρας ή το μηχάνημα θα δονείται και θα προκαλέσει ακόμη και ζημιά στο ρουλεμάν.
Κινητήρες διπλού ρουλεμάν: Μερικοί κινητήρες υψηλής τάσης που παράγονται σήμερα στη χώρα μας υιοθετούν μια δομή διπλού ρουλεμάν στην πλευρά του φορτίου. Αν και αυτό αυξάνει την ακτινική φέρουσα ικανότητα από την πλευρά του φορτίου, φέρνει επίσης δυσκολία στη συντήρηση. Όταν ο κινητήρας αναθεωρείται, το ρουλεμάν δεν μπορεί να καθαριστεί και να ελεγχθεί και πρέπει να αντικατασταθεί, διαφορετικά η ποιότητα της επισκευής δεν είναι εγγυημένη, γεγονός που προκαλεί αύξηση του κόστους της επισκευής. Σε κινητήρες με αυτή τη δομή, τα περισσότερα έδρανα έχουν σχετικά υψηλή θερμοκρασία κατά τη λειτουργία, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και τα καταστρέφει.
Πρόβλημα επιλογής ρουλεμάν: Σύμφωνα με την ανάλυση και τον υπολογισμό των ρουλεμάν κινητήρα, η αστοχία του ρουλεμάν έχει μεγάλη σχέση με την επιλογή του ρουλεμάν. Από τη σύγκριση των κινητήρων της χώρας μου με τους εισαγόμενους κινητήρες, τα ρουλεμάν από πλευράς φορτίου των εγχώριων κινητήρων υψηλής τάσης χρησιμοποιούν γενικά μεσαίου μεγέθους ρουλεμάν. Η ικανότητα ακτινικής φόρτισης του ρουλεμάν υπερβαίνει κατά πολύ την υπολογιζόμενη τιμή, αλλά η επιτρεπόμενη ταχύτητα διαφέρει πολύ από την πραγματική ταχύτητα του κινητήρα, με αποτέλεσμα το ρουλεμάν να μην φτάσει στην ονομαστική διάρκεια ζωής. Το ρουλεμάν στην πλευρά φορτίου του εισαγόμενου κινητήρα μεσαίου μεγέθους χρησιμοποιεί γενικά ένα μεγαλύτερο ρουλεμάν με ελαφριά σφαίρα, ενώ η πλευρά χωρίς φορτίο χρησιμοποιεί ένα ελαφρύ ρουλεμάν μικρότερο από την πλευρά φορτίου. Αυτό όχι μόνο διασφαλίζει την ικανότητα ρουλεμάν, αλλά και η επιτρεπόμενη ταχύτητα του ρουλεμάν υπερβαίνει κατά πολύ την πραγματική ταχύτητα του κινητήρα που μπορεί να επιτευχθεί ή να υπερβεί τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν.
