Βελτίωση της τιμής του κινητήρα power bldc στην Ινδία
Υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για τη χρήση της τιμής του κινητήρα bldc σήμερα, καθώς προσφέρει τόσα πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τον κινητήρα DC. Μεταξύ των πολυάριθμων πλεονεκτημάτων της τιμής του κινητήρα bldc σε σχέση με την τιμή του κινητήρα με βούρτσα είναι η απουσία μηχανικών μεταγωγέων που επιτρέπει υψηλότερες ταχύτητες. Η απόδοση της βούρτσας περιορίζει επίσης την παροδική απόκριση σε περίπτωση κινητήρα DC. Πηγή θέρμανσης στην τιμή του κινητήρα bldc είναι ο στάτορας, ενώ στον κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι ο ρότορας, επομένως είναι ευκολότερο να διαχέεται θερμότητα στην τιμή του κινητήρα bldc και να μειώνεται ο ηχητικός και ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος. Υπάρχουν πολύ λίγες δημοσιεύσεις σχετικά με την τιμή PFC σε κινητήρα power bldc, παρά τις πολλές τοπολογίες PFC για εφαρμογές τροφοδοσίας με μεταγωγή και φόρτιση μπαταρίας. Αυτή η εργασία πραγματεύεται μια εφαρμογή ενός μετατροπέα PFC για τον έλεγχο της ταχύτητας μιας τιμής κινητήρα bldc. Αυτή η εργασία στοχεύει στη σχεδίαση ενός ελεγκτή Fuzzy PID για μια τιμή κινητήρα bldc, προκειμένου να ενημερώσει δυναμικά τις παραμέτρους του ελεγκτή PID και να βελτιώσει τον συντελεστή ισχύος. Αυτή η εργασία παρουσιάζει έναν σχεδιασμό, ανάπτυξη και προσομοίωση ενός ελεγκτή για κύκλωμα διόρθωσης συντελεστή ισχύος που εφαρμόζεται στην τιμή του κινητήρα bldc.
Πρόσφατα, λόγω της αύξησης της τιμής του μαγνήτη σπάνιων γαιών, το ενδιαφέρον των κινητήρων μη σπάνιων γαιών ή λιγότερο σπάνιων γαιών αυξάνεται. Ειδικά για την επίτευξη της υψηλής πυκνότητας ισχύος, ο κινητήρας τύπου Speke-Type bldc τιμής κινητήρα (Μόνιμος μαγνήτης χωρίς ψήκτρες) με μόνιμο μαγνήτη φερρίτη είναι στο επίκεντρο. Αλλά η τιμή του κινητήρα Ferrite bldc Speke-Type έχει μεγάλη διαρροή μαγνητικής ροής προς την κατεύθυνση του άξονα του ρότορα. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, υπάρχουν δύο συμβατικοί τρόποι. Όμως οι συμβατικοί τρόποι φέρνουν τις αυξήσεις του κόστους του προϊόντος ή τις μειώσεις της πυκνότητας ισχύος. Επομένως, αυτή η εργασία προτείνει νέο σχήμα στροφείου τιμής κινητήρα Spoke-Typebldc που έχει τα πλεονεκτήματα και των δύο συμβατικών μεθόδων. Το νέο σχήμα αποτελείται από έναν μονοκόμματο πυρήνα. Το εσωτερικό και το εξωτερικό του ρότορα είναι ανοιχτά εναλλάξ. Έτσι είναι δυνατό να επιτευχθεί υψηλή πυκνότητα παραγωγής με μικρό κόστος παραγωγής.
Μια πειραματική τιμή κινητήρα μονοφασικού bldc κατασκευάστηκε στο εργαστήριο για να αποκτήσετε μια εικόνα για τη λειτουργία του. Ο εσωτερικός στάτορας έχει 20 σφραγίδες σχισμής. Έχει κατακόρυφο άξονα και ο ρότορας είναι σε μορφή κυλινδρικού ρότορα πλήμνης. Οι λωρίδες μαγνήτες οριοθετούνται στην εσωτερική επιφάνεια της κοίλης κυλινδρικής πλήμνης χρησιμοποιώντας εποξειδική ρητίνη. Ο ελεγκτής είναι IC Hall με μάνδαλο. Έχει αναφερθεί ο έλεγχος στερεάς κατάστασης του ανεπτυγμένου κινητήρα με χρήση τοπολογίας μονού διακόπτη με και χωρίς ρεύμα κοπής.
Μια μέθοδος για την ανίχνευση βάρους ρούχων σε πλυντήριο ρούχων που χρησιμοποιεί τιμή κινητήρα χωρίς αισθητήρα bldc περιλαμβάνει τα βήματα: προσδιορισμό του εάν παρέλθει ένας πρώτος προκαθορισμένος χρόνος μετά την εκκίνηση ενός κινητήρα και φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα. και έλεγχος του κινητήρα σε λειτουργία ελέγχου ροπής όταν παρέλθει ο πρώτος προκαθορισμένος χρόνος και ανίχνευση βάρους ρούχων με βάση την ταχύτητα του κινητήρα μετά την πάροδο ενός δεύτερου προκαθορισμένου χρόνου. Ένα βάρος ρούχων μπορεί να μετρηθεί με ακρίβεια και τα ρούχα μπορούν να πλυθούν αποτελεσματικά ακόμη και σε περιβάλλον όπου δεν εφαρμόζεται τακτικά τάση. Επιπλέον, δεδομένου ότι η συσκευή ανίχνευσης βάρους ρούχων ενός πλυντηρίου που χρησιμοποιεί την τιμή κινητήρα bldc χωρίς αισθητήρα δεν περιλαμβάνει αισθητήρα χωλ και το περιφερειακό του κύκλωμα, η κατασκευή του είναι απλή και έτσι η τιμή του μπορεί να μειωθεί.
Καθώς η εξοικονόμηση βάρους και τα ηλεκτρονικά των αυτοκινήτων επιταχύνονται πρόσφατα, οι μελέτες για το σύστημα X-by-wire βρίσκονται σε εξέλιξη. Ειδικά το Steering Feedback System, ένα μεγάλο μέρος στο Steer-by wire System, θα πρέπει να παρέχει ανατροφοδότηση στο τιμόνι στην οποία οι οδηγοί δεν αισθάνονται τη διαφορά. Το σύστημα ανάδρασης διεύθυνσης του υπάρχοντος συστήματος X-by-wire παρείχε ανατροφοδότηση διεύθυνσης για οδηγούς που χρησιμοποιούν αισθητήρες ροπής υψηλής τιμής. Ωστόσο, εκτός από την πτυχή της εξοικονόμησης βάρους, δύσκολα μπορεί να αντικατασταθεί με το καθιερωμένο Σύστημα Ανατροφοδότησης Τιμονιού όσον αφορά την τιμή ή τη σταθερότητα. Αυτή η εργασία στοχεύει στην ανάπτυξη ενός νέου συστήματος ανατροφοδότησης διεύθυνσης που είναι φθηνότερο από τα υπάρχοντα και προσφέρει υψηλή απόδοση. Οι ερευνητές προσπάθησαν να παράσχουν ανατροφοδότηση ευαίσθητη στην ταχύτητα του τιμονιού με βάση τον καθιερωμένο αισθητήρα γωνίας διεύθυνσης και την επικοινωνία CAN στα αυτοκίνητα. Για αυτό, αναπτύχθηκε βασικός οδηγός ECU με βάση την επικοινωνία CAN και κινητήρας. Ανάπτυξη του συστήματος ανατροφοδότησης του συστήματος διεύθυνσης HILS με βάση τον τρέχοντα έλεγχο της τιμής του κινητήρα bldc.
Οι κινητήρες bldc χωρίς ψήκτρες είναι οι πιο ενθαρρυμένοι κινητήρες στην αυτοκινητοβιομηχανία ως κινητήρες έλξης στα ηλεκτρικά οχήματα (EV). Η αυξανόμενη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά οδήγησε στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη Βελτίωση της τιμής του κινητήρα power bldc στην Ινδία από διαφορετικούς ερευνητές για περαιτέρω βελτίωση της απόδοσής του. Η επικύρωση της αποτελεσματικότητας του σχεδιασμένου κινητήρα απαιτεί χαρακτηρισμό του κινητήρα με χρήση Εξοπλισμού Δοκιμής Κινητήρα. Σε αυτή την εργασία, προτείνεται μια πλατφόρμα δοκιμών κινητήρα BLDC με βάση το dSPACE με εξομοιούμενο δυναμόμετρο χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα dSPACE για την απόκτηση δεδομένων κινητήρα BLDC σε πραγματικό χρόνο. Παρουσιάζονται επίσης οι συστηματικές οδηγίες σχεδιασμού για την ανάπτυξη πλατφόρμας δοκιμών κινητήρα με βάση το dSPACE, τη βαθμονόμηση των απαιτούμενων οργάνων μέτρησης, τη λήψη δεδομένων με χρήση κονσόλας dSPACE και την επεξεργασία δεδομένων με χρήση MATLAB/Simulink για τον χαρακτηρισμό της τιμής του κινητήρα bldc. Τέλος, ο χαρακτηρισμός της σχεδιασμένης τιμής κινητήρα bldc για εφαρμογή EV ενσωματώθηκε για να επικυρωθεί η αποτελεσματικότητα της προτεινόμενης πλατφόρμας δοκιμών κινητήρα.
Από τα οποία κάθε τύπος κινητήρα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα. Με τη χρήση ηλεκτρονικών μετατροπέων και ελεγκτών ισχύος, οι κινητήρες DC έχουν αντικατασταθεί από κινητήρα επαγωγής και σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη για εφαρμογή ανελκυστήρα. Σήμερα, πολλές βιομηχανίες κατασκευής κινητήρων εστιάζουν στην τιμή του κινητήρα bldc λόγω του ομαλού ελέγχου ταχύτητας, της υψηλής πυκνότητας ισχύος και της λιγότερης πολυπλοκότητας στον μετατροπέα ισχύος και τους ελεγκτές όταν λειτουργούν με παροχή DC και σε σύγκριση με άλλους κινητήρες. Αυτή η εργασία δίνει την ανασκόπηση της τιμής του κινητήρα bldc για την εφαρμογή του ανελκυστήρα και επίσης την παρουσίαση ορισμένων προαπαιτήσεων & υπολογισμών για την εύρεση της ροπής, της γωνιακής ταχύτητας και της ταχύτητας περιστροφής για την προσέγγιση σχεδιασμού κινητήρα BLDC. Περαιτέρω διαφορετικό λογισμικό, όπως το ANSYS-MAXWELL ή το MATLAB SIMULINK μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ανάλυση για τον κινητήρα BLDC.
Πιο προηγμένοι ελεγκτές χρησιμοποιούνται για τη διαχείριση της επιτάχυνσης, τον έλεγχο της ταχύτητας και τη βελτίωση της απόδοσης της τιμής του κινητήρα bldc. Ένας ελεγκτής αναλογικού-ολοκληρωτικού παραγώγου (PID) είναι ένας γενικός μηχανισμός ανάδρασης βρόχου ελέγχου που χρησιμοποιείται ευρέως σε συστήματα βιομηχανικού ελέγχου λόγω της απλής δομής του και της εύκολης εφαρμογής του.Βελτίωση της τιμής του κινητήρα power bldc στην Ινδία. Οι συμβατικοί ελεγκτές PID δεν παρέχουν βέλτιστη απόδοση υπό μη γραμμικές συνθήκες και παραλλαγές παραμέτρων. Στόχος αυτής της έρευνας είναι η ανάπτυξη ενός πλήρους μοντέλου της τιμής του κινητήρα bldc και ο σχεδιασμός ενός βέλτιστου ελεγκτή για τον έλεγχό του. Ο γενετικός αλγόριθμος προτείνεται ως παγκόσμιος βελτιστοποιητής για την εύρεση των βελτιστοποιημένων κερδών PID για τον έλεγχο του κινητήρα BLDC.
Στις μέρες μας, ο κινητήρας BLDC έχει αυξήσει τη ζήτηση για τα διάφορα πλεονεκτήματα όπως η απόκτηση υψηλής απόδοσης με τη μείωση των απωλειών στον κινητήρα, χαμηλή συντήρηση, χαμηλή αδράνεια ρότορα κ.λπ., που χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς εφαρμογής στον κινητήρα bldc. τιμή στην Ινδία για τις ρομποτικές εφαρμογές, σερβομηχανές, αλλά περαιτέρω μείωση των απωλειών μπορεί να αυξήσει το εύρος εφαρμογής που έχει επιτευχθεί από τη λειτουργία χωρίς αισθητήρα της τιμής του κινητήρα bldc στην Ινδία όπου ο κινητήρας δεν χρειάζεται τους αισθητήρες και τους αποκωδικοποιητές, γεγονός που μειώνει την κόστος κατασκευής του κινητήρα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορους τομείς εφαρμογής. Η εργασία περιλαμβάνει τη λειτουργία του κινητήρα BLDC σε λειτουργία χωρίς αισθητήρα με τον τυπικό ελεγκτή PI και ασαφούς λογικής και τα ληφθέντα αποτελέσματα συγκρίνονται και παρουσιάζονται σε πίνακα για τα διάφορα εύρη στροφών και οι διαφορετικές συνθήκες φόρτωσης όπως δίνονται παρακάτω λαμβάνονται με τη βοήθεια του MATLAB/SIMULINK και τα αποτελέσματα συγκρίνονται γραφικά.
Αυτός ο στόχος αυτής της εργασίας είναι να ελαχιστοποιήσει την περιεκτικότητα σε κυματισμό ροπής των κινητήρων συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες μόνιμου μαγνήτη (PMBLDC) χρησιμοποιώντας έναν ασύμμετρο μετατροπέα πολλαπλών επιπέδων με διαδοχικές κλίσεις (ACMI). Η μείωση των κυματισμών ροπής στην τιμή του κινητήρα inbldc ήταν το κύριο μέλημα του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Η τιμή του κινητήρα bldc τροφοδοτείται από τον Asymmetric Cascaded Multilevel Inverter όπου η θέση του ρότορα είναι η είσοδος. Το προτεινόμενο σύστημα είναι μια αποτελεσματική αντικατάσταση της συμβατικής μεθόδου, η οποία έχει υψηλό κυματισμό ροπής. Η χρήση του BLDC ενισχύει διάφορους παράγοντες απόδοσης που κυμαίνονται από υψηλότερη απόδοση, υψηλή πυκνότητα ισχύος και χαμηλή συντήρηση και λιγότερο θόρυβο.
Καθώς η τεχνολογία των αεροσκαφών κινείται προς περισσότερη ηλεκτρική αρχιτεκτονική, η χρήση ηλεκτρικών κινητήρων στα αεροσκάφη αυξάνεται. Οι κινητήρες BLDC αξονικής ροής γίνονται δημοφιλείς στην αεροδυναμική εφαρμογή λόγω της ικανότητάς τους να καλύπτουν τη ζήτηση για μικρό βάρος, υψηλή πυκνότητα ισχύος, υψηλή απόδοση και υψηλή αξιοπιστία. Οι κινητήρες BLDC αξονικής ροής γενικά και η τιμή των κινητήρων αξονικής ροής bldc χωρίς σίδηρο ειδικότερα, διαθέτουν πολύ χαμηλή επαγωγή. Εξαιτίας αυτού χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή για τον περιορισμό του μεγέθους του κυματιστικού ρεύματος στην περιέλιξη του κινητήρα. Στις περισσότερες από τις νέες πιο ηλεκτρικές εφαρμογές αεροσκαφών, ο κινητήρας BLDC πρέπει να κινείται από δίαυλο 300Vdc ή 600Vdc. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ιδιαίτερα για λειτουργία από δίαυλο 600 Vdc, χρησιμοποιούνται μετατροπείς με βάση IGBT για κίνηση κινητήρα BLDC. Οι μετατροπείς που βασίζονται στο IGBT έχουν περιορισμό στην αύξηση της συχνότητας μεταγωγής και, ως εκ τούτου, δεν είναι πολύ κατάλληλοι για την οδήγηση τιμής κινητήρα bldc με χαμηλή αυτεπαγωγή περιέλιξης. Σε αυτό το άρθρο, προτείνεται ο μετατροπέας NPC τριών επιπέδων για την οδήγηση της τιμής του κινητήρα αξονικής ροής bldc.
Αυτό το άρθρο παρουσιάζει μια σχεδίαση μιας μονάδας τιμής κινητήρα bldc χωρίς ψήκτρες που βασίζεται σε διόρθωση συντελεστή ισχύος (PFC). Ο έλεγχος της ταχύτητας του κινητήρα BLDC επιτυγχάνεται ελέγχοντας την τάση ζεύξης τιμής κινητήρα bldc του κινητήρα BLDC που τροφοδοτεί τον μετατροπέα πηγής τάσης (VSI) χρησιμοποιώντας έναν μόνο αισθητήρα τάσης. Ένας κύριος μετατροπέας επαγωγής χωρίς γέφυρα μπροστινού άκρου (SEPIC) χρησιμοποιείται για τον έλεγχο τάσης ζεύξης τιμής κινητήρα bldc και τη λειτουργία PFC. Ένα SEPIC χωρίς γέφυρα έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε λειτουργία ασυνεχούς επαγωγικού ρεύματος (DICM) χρησιμοποιώντας έτσι ένα απλό σχήμα ελέγχου του ακολούθου τάσης. Μια ηλεκτρονική μεταγωγή της τιμής του κινητήρα bldc χρησιμοποιείται για τη λειτουργία VSI σε λειτουργία χαμηλής συχνότητας για μειωμένες απώλειες μεταγωγής στο VSI. Επιπλέον, μια τοπολογία χωρίς γέφυρα προσφέρει λιγότερες απώλειες αγωγιμότητας λόγω απουσίας ανορθωτή γέφυρας διόδου για περαιτέρω αύξηση της απόδοσης. Η προτεινόμενη μονάδα τιμής κινητήρα bldc έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε ένα ευρύ φάσμα ελέγχου ταχύτητας με βελτιωμένη ποιότητα ισχύος στο δίκτυο AC σύμφωνα με τα συνιστώμενα διεθνή πρότυπα ποιότητας ισχύος, όπως το IEC 61000-3-2.
Αυτό το άρθρο αναλύει την απόδοση μιας τιμής κινητήρα bldc με τροφοδοσία PFC SEPIC για εφαρμογές χαμηλής ισχύος. Η ταχύτητα του κινητήρα BLDC ρυθμίζεται αλλάζοντας την τάση σύνδεσης DC του VSI που παρέχει την τιμή του κινητήρα bldc. Ο κινητήρας BLDC τροφοδοσίας VSI χρησιμοποιείται για την ηλεκτρονική εναλλαγή του κινητήρα BLDC, ο οποίος λειτουργεί σε χαμηλή συχνότητα για την ελαχιστοποίηση των απωλειών μεταγωγής. Προτείνεται ένας σχεδιασμός χωρίς γέφυρα ενός μετατροπέα πρωτεύοντος επαγωγικού άκρου που εξαλείφει την ανάγκη για ανορθωτή γέφυρας διόδου. Ένα SEPIC που βασίζεται σε PFC προορίζεται να λειτουργεί σε λειτουργία ασυνεχούς επαγωγικού ρεύματος, με έναν μόνο αισθητήρα τάσης, για την επίτευξη εγγενούς διόρθωσης συντελεστή ισχύος στο δίκτυο AC. Ο μετατροπέας που προτείνεται εδώ έχει χαμηλή απώλεια αγωγιμότητας, χαμηλό αρμονικό περιεχόμενο και συντελεστή ισχύος που προσεγγίζει τη μονάδα. Προσομοιώστε το κύκλωμα συνδέοντας την τάση εξόδου σε ένα φορτίο αντίστασης. Η έξοδος της συνιστώμενης μονάδας ελέγχεται πειραματικά σε ένα ενσωματωμένο πρωτότυπο. Στο δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος, επιτυγχάνεται βελτιωμένη ποιότητα ισχύος κάτω από όλες τις συνθήκες και έτσι λαμβάνονται οι δείκτες ποιότητας ισχύος που λαμβάνονται.
Στις αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιείται συχνά βουρτσισμένος κινητήρας συνεχούς ρεύματος λόγω της απλότητας και της χαμηλής τιμής του. Είναι πολύ αθόρυβος κινητήρας, εύκολος στον έλεγχο και χρησιμεύει ως ενεργοποιητές με συνολικό μικρό χρόνο λειτουργίας. Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BLDC) έχουν λιγότερη φθορά και πιθανότητα αστοχίας, υψηλότερη απόδοση, αλλά χρειάζονται έναν πιο περίπλοκο αλγόριθμο ελέγχου από έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Έτσι, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι ο πλέον κατάλληλος για εφαρμογές που απαιτούν μακροχρόνια συνεχή λειτουργία όπως οι αντλίες καυσίμου. Ο βουρτσισμένος κινητήρας συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιείται συχνά επίσης στον αερισμό των καθισμάτων και σε ορισμένα HVAC (θέρμανση, εξαερισμός,Βελτίωση της τιμής του κινητήρα power bldc στην Ινδία και κλιματισμός) συμπιεστές και φυσητήρες όπου απαιτείται λειτουργία χαμηλού θορύβου. Υπάρχει μια προσπάθεια να αντικατασταθεί αυτός ο βουρτσισμένος κινητήρας συνεχούς ρεύματος με χαμηλή τιμή κινητήρα bldc στην Ινδία. Αλλά το πρόβλημα αυτών των χαμηλού κόστους κινητήρων bldc στην Ινδία είναι η παραγόμενη ροπή, οι κραδασμοί και ο ακουστικός θόρυβος. Επομένως, πρέπει να εντοπιστούν οι πηγές κυματισμού ροπής και η καταστολή τους. Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στην αναγνώριση των κύριων πηγών κυματισμού ροπής που προκαλείται από την κατασκευή και τον έλεγχο του κινητήρα BLDC.
Οι μετατροπείς πολλαπλών επιπέδων έχουν προσελκύσει τεράστιο ενδιαφέρον στη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας. Είναι εύκολο να παραχθεί ένας μετατροπέας υψηλής ισχύος, υψηλής τάσης με δομή πολλαπλών επιπέδων λόγω του τρόπου με τον οποίο ελέγχονται οι τάσεις της συσκευής. Η μοναδική δομή των μετατροπέων πολλαπλών επιπέδων τους επιτρέπει να φτάνουν σε υψηλές τάσεις με χαμηλές αρμονικές. Οι κλιμακωτοί μετατροπείς πολλαπλών επιπέδων έχουν κερδίσει περισσότερο ενδιαφέρον λόγω των πλεονεκτημάτων τους σε σχέση με άλλες διαμορφώσεις MLI, όπως ο μετατροπέας ιπτάμενου πυκνωτή με σύσφιξη διόδου. Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες έχει μόνιμους μαγνήτες στο συγκρότημα ρότορα δημιουργεί σταθερό μαγνητικό πεδίο, λόγω αυτού έχει περισσότερα πλεονεκτήματα έναντι των επαγωγικών κινητήρων. Λόγω αυτών των πλεονεκτημάτων, οι κινητήρες BLDC χρησιμοποιούνται σε μεγάλη γκάμα, π.χ., από πολύ μικρούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε μονάδες σκληρού δίσκου έως μεγάλους κινητήρες χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά οχήματα. Σε αυτό το έγγραφο, η τιμή του κινητήρα bldc στην Ινδία που χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά οχήματα που απαιτούν υψηλή ισχύ τροφοδοτείται από καταρράκτη πολυεπίπεδο μετατροπέα και τα αποτελέσματα αξιολογούνται.
Αυτή η εργασία ασχολείται με την ανάλυση, το σχεδιασμό και τον έλεγχο της διάταξης ηλιακών φωτοβολταϊκών (SPV) με τροφοδοσία τιμής κινητήρα μόνιμου μαγνήτη bldc για σύστημα άντλησης νερού που χρησιμοποιεί έναν μετατροπέα κανονικής κυψέλης μεταγωγής (CSC) ως ενδιάμεσο μετατροπέα τιμής κινητήρα bldc μεταξύ της συστοιχίας SPV και ο μετατροπέας πηγής τάσης (VSI). Ο μετατροπέας CSC εκτελεί τις λειτουργίες της βελτιστοποίησης ισχύος ηλιακής συστοιχίας και της ασφαλούς εκκίνησης του κινητήρα BLDC μέσω επαρκούς ελέγχου. Εκτός από το MPPT (Μέγιστη Παρακολούθηση Σημείου Ισχύος) της συστοιχίας SPV, ο μετατροπέας CSC παρέχει μεταβλητή τάση εξόδου τιμής κινητήρα για την ηλεκτρονική μεταγωγή του VSI διευκολύνοντας τη θεμελιώδη μεταγωγή του για μείωση των απωλειών του και εξάλειψη των αισθητήρων ρεύματος. Η λεπτομερής απόδοση του προτεινόμενου συστήματος άντλησης νερού αποδεικνύεται μέσω προσομοιωμένων αποτελεσμάτων που λαμβάνονται χρησιμοποιώντας
Αναπτύχθηκε μοντέλο με βάση το MATLAB/Simulink που υπόκειται σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας, όπως οι διακυμάνσεις στο επίπεδο ηλιακής ηλιακής ακτινοβολίας.
Η συνεχής λειτουργία ενός κινητήρα bldc σε βιομηχανικές εφαρμογές υπόκειται σε δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες. Αυτό περιλαμβάνει φυσικές και θερμικές καταπονήσεις που οδηγούν στην εμφάνιση σφάλματος. Τα σφάλματα στην πλευρά του ρότορα προκαλούνται γενικά από την αλλαγή στη μαγνητική καταναγκαστική ικανότητα (HC) που οδηγεί στον απομαγνητισμό ενός PM στη μηχανή. Η επίδραση του απομαγνητισμού φέρνει μια σημαντική αλλαγή στην απόδοση των χαρακτηριστικών του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των ρευμάτων φάσης και του πίσω EMF κινητήρα. Ως εκ τούτου, αυτό το έγγραφο θα επεξεργαστεί την επίδραση του σφάλματος απομαγνήτισης στις αρμονικές του ρεύματος και του back-EMF της τιμής του κινητήρα bldc. Τα σφάλματα απομαγνήτισης που λαμβάνονται στη μελέτη μας είναι ομοιόμορφα και ακραία φαινόμενα απομαγνήτισης. Στην εμφάνιση αυτών των δύο σφαλμάτων αναλύεται η μεταβολή στην THD και το ποσοστό των αρμονικών προκειμένου να εξαχθεί ένα συμπέρασμα για την ανίχνευση και ταξινόμηση των σφαλμάτων απομαγνήτισης στον κινητήρα.
Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς βούρτσα (BLDC) είναι ένας από τους τύπους κινητήρων που κερδίζουν γρήγορα δημοτικότητα. Οι κινητήρες BLDC χρησιμοποιούνται σε βιομηχανίες όπως οι συσκευές, η αυτοκινητοβιομηχανία, η αεροδιαστημική, η ιατρική, ο εξοπλισμός βιομηχανικού αυτοματισμού και τα όργανα. Ο κινητήρας BLDC με αντίστοιχους σερβοενισχυτές προσφέρει πολλά χαρακτηριστικά από άλλα συστήματα ελέγχου κίνησης, όπως ευρύτερο εύρος στροφών, λειτουργία σε ειδικά περιβάλλοντα και μηχανικά πλεονεκτήματα.Βελτίωση της τιμής του κινητήρα power bldc στην Ινδία. Ο κινητήρας και ο σερβοενισχυτής DC χωρίς βούρτσα, επομένως, παρουσιάζουν μια πλήρη σειρά συμβατών, τελευταίας τεχνολογίας εξαρτημάτων συστήματος χωρίς βούρτσες. Σε αυτή την εργασία, παρουσιάστηκε η μοντελοποίηση του συστήματος κίνησης κινητήρα Brush less DC μαζί με το σύστημα ελέγχου ταχύτητας και ρεύματος χρησιμοποιώντας το MATLAB / SIMULINK. Για την αξιολόγηση του μοντέλου πραγματοποιούνται διάφορες περιπτώσεις μελετών προσομοίωσης. Τα αποτελέσματα των δοκιμών που ελήφθησαν έτσι δείχνουν ότι η απόδοση του μοντέλου είναι ικανοποιητική.
Σήμερα, οι κινητήρες BLDC κερδίζουν δημοτικότητα γρήγορα. Οι κινητήρες BLDC χρησιμοποιούνται σε μεγάλο βαθμό στις βιομηχανίες. Αυτοί οι κινητήρες δεν χρησιμοποιούν βούρτσες για εναλλαγή, αντί γι' αυτό, αλλάζουν ηλεκτρονικά. Σε σύγκριση με τον κινητήρα βουρτσισμένου DC και τον κινητήρα επαγωγής, οι κινητήρες BLDC έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Ο στόχος αυτής της εργασίας είναι να δείξει σε ποιο βαθμό μειώνονται οι αρμονικές χρησιμοποιώντας μια ανάδραση στο μοντέλο προσομοίωσης κλειστού βρόχου σε σύγκριση με χωρίς καμία ανάδραση. Ως εκ τούτου, εδώ χρησιμοποιήσαμε τη στρατηγική ανάδρασης ταχύτητας. Επίσης μελετάται μια συνδυασμένη μέθοδος ανάδρασης. Για το σκοπό αυτό, προσομοιώνεται η απόδοση του συστήματος BLDC. Με βάση το μαθηματικό μοντέλο του κινητήρα BLDC, τα μοντέλα αναλύονται χρησιμοποιώντας το MATLAB/SIMULINK, το οποίο μπορεί να παρέχει ακριβείς προβλέψεις της ανάλυσης FFT της συμπεριφοράς του συστήματος.
Σε αυτή την εργασία παρουσιάζεται μια τελευταίας τεχνολογίας ανάλυση σχεδιασμού και ευστάθειας υψηλής πυκνότητας ισχύος και υψηλής απόδοσης κίνησης κινητήρα μόνιμου μαγνήτη χωρίς ψήκτρες DC (PMBLDC) που είναι κατάλληλος για εφαρμογές ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων. Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται είναι πολυφασικός, πολυπολικός, ορθογώνιος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη με διαμόρφωση εξωτερικού ρότορα. Οι ακτίνες του τροχού τοποθετούνται απευθείας στον εξωτερικό ρότορα αυτού του προτεινόμενου κινητήρα. Σε σύγκριση με τον συμβατικό κινητήρα PMBLDC, αυτός ο κινητήρας έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, δηλαδή μείωση όγκου και βάρους, εξοικονόμηση χαλκού και εξάλειψη της ροπής οδοντωτών τροχών. Ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλή ροπή εκκίνησης και υψηλή ταχύτητα πλεύσης. Ως εκ τούτου, η προτεινόμενη μετάδοση κίνησης PMBLDC θα έχει υψηλή πυκνότητα ισχύος, υψηλή απόδοση και γρήγορη δυναμική απόδοση, η οποία θα είναι η πλέον κατάλληλη για εφαρμογή ηλεκτρικών οχημάτων χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός και η ανάλυση ευστάθειας πραγματοποιούνται σε τριφασικό, 3πολικό κινητήρα PMBLDC. Τα αποτελέσματα της προσομοίωσης λαμβάνονται με το Matlab.
