Η αρχή λειτουργίας του καρουλιού καλωδίου: Το τμήμα ισχύος και το τμήμα ελέγχου ταχύτητας του καρουλιού καλωδίου του κινητήρα με ροπή στρέψης μακροπρόθεσμα κλειδωμένου ρότορα βαρύνουν τον κινητήρα, ο οποίος έχει μοναδικά ηλεκτρικά και μηχανικά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας έχει μεγάλο εύρος ελέγχου ταχύτητας. Έχει πιο μαλακά μηχανικά χαρακτηριστικά. Όταν αλλάζει το φορτίο, αλλάζει ανάλογα και η ταχύτητα εργασίας του κινητήρα, δηλαδή το φορτίο αυξάνεται και η ταχύτητα μειώνεται και το φορτίο μειώνεται. Η ταχύτητα ανεβαίνει. Και ο κινητήρας μπορεί να είναι σταθερός για μεγάλο χρονικό διάστημα σε οποιοδήποτε σημείο της μηχανικής χαρακτηριστικής καμπύλης της ροπής και της ταχύτητάς του. Η λειτουργία του καλωδίου μπορεί να εξασφαλίσει ότι το καλώδιο αποκτά την κατάλληλη ταχύτητα περιέλιξης και τάση στην αντίστοιχη ακτίνα του καρουλιού. Με την επανατύλιξη του καλωδίου, η ροπή εξόδου του κινητήρα είναι η ισχύς και το καρούλι μπορεί να κινηθεί από το τμήμα επιβράδυνσης για να συλλέξει το καλώδιο. Απελευθερώστε το καλώδιο και τη ροπή εξόδου του κινητήρα Για να εμποδίσετε τη δύναμη, αποτρέψτε το καλώδιο να τραβήξει γρήγορα το καρούλι και εξασφαλίστε το συγχρονισμό του ξετυλίγματος. Όταν το μηχάνημα είναι ακινητοποιημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας έχει ένα δίσκο κανονικά κλειστό φρένο, το οποίο μπορεί να διασφαλίσει ότι το καλώδιο δεν θα αφαιρεθεί από τον κύλινδρο λόγω της δύναμης της δύναμης όταν ο κινητήρας απενεργοποιείται. Το πιάτο γλιστράει.
Ηλεκτρικές παράμετροι Αριθμός μοντέλου πόλων στάβλος ροπή ακινητοποίησης τρέχων χρόνος ακινητοποίησης YLEJC112-4/66 πόλος 4N.M1A 8 ώρες ή περισσότερο YLEJC132-9/66 πόλος 9N.M2A 8 ώρες ή περισσότερο YLEJC132-12/66 πόλος 12N.M. περισσότερα Το φρένο είναι μαγνητικό Ζυγός, πηνίο διέγερσης, ελατήριο, δίσκος φρένου, οπλισμός, χιτώνιο γραναζιών, διάταξη χειροκίνητης απελευθέρωσης, βίδες κ.λπ. Το φρένο είναι τοποθετημένο στο πίσω κάλυμμα του κινητήρα και η βίδα στερέωσης ρυθμίζεται στο κατάλληλο διάκενο τιμή και ο άξονας μετάδοσης κίνησης του κινητήρα Το χιτώνιο του κιβωτίου ταχυτήτων είναι συνδεδεμένο στο δίσκο του φρένου. Όταν το πηνίο διέγερσης του φρένου περάσει την ονομαστική τάση, η ηλεκτρομαγνητική δύναμη έλκει τον οπλισμό για να χωρίσει (απελευθερώσει) τον οπλισμό και τον δίσκο του φρένου. Αυτή τη στιγμή, ο άξονας του κινητήρα οδηγεί τον δίσκο του φρένου να λειτουργεί κανονικά, και όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος Αυτή τη στιγμή, το φρένο απενεργοποιείται επίσης ταυτόχρονα. Αυτή τη στιγμή, το ελατήριο συμπιέζει τον οπλισμό, αναγκάζοντας τη ροπή τριβής μεταξύ του δίσκου του φρένου και του οπλισμού και της φλάντζας, έτσι ώστε ο άξονας του κινητήρα να σταματήσει γρήγορα. 3. Το τμήμα μετάδοσης ισχύος (σήμα) συγκεντρώνεται στο κιβώτιο δακτυλίου ολίσθησης: Από τον σκοπό, μπορεί να χωριστεί σε μετάδοση ισχύος και μετάδοση σήματος. Σύμφωνα με το επίπεδο τάσης, είναι 8V, 2V, 380KV, 500KV, 3KV κ.λπ.
Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, φροντίστε να αποφύγετε ζημιά στην περιέλιξη ή τη μόνωση του στάτορα.
Τα αξεσουάρ είναι κατάλληλα για χαρακτηριστικά γερανού: Τα καρούλια καλωδίων κινητήρα τύπου κινητήρα με μακροπρόθεσμο κλειδωμένο ρότορα της σειράς JM 囗 χρησιμοποιούνται ευρέως σε στοίβες και ανακτητές τροχών με κάδο, γερανούς γερανού, φορτωτές πλοίων, γερανούς εμπορευματοκιβωτίων, γερανούς πύργου και άλλο μεγάλο μηχανικό εξοπλισμό που πρέπει να κινηθεί παράλληλα. Η πηγή ισχύος και η πηγή σήματος βρίσκονται στο μέσο ή στο τέλος της διαδρομής και η πηγή ισχύος και το σήμα ελέγχου μεταδίδονται μέσω του ανασυρόμενου καλωδίου του τυμπάνου καλωδίου. Οδηγός επιλογής Το ύψος του καρουλιού καλωδίου που έχει τοποθετηθεί είναι μικρότερο ή ίσο με 3 μέτρα. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του καλωδίου (εξωτερικές διαστάσεις, βάρος ανά μονάδα μήκους, αριθμός πυρήνα καλωδίου τροφοδοσίας, αριθμός πυρήνα καλωδίου ελέγχου), μήκος καλωδίου, επίπεδο τάσης, επιλέξτε το απαιτούμενο μοντέλο καρουλιού καλωδίου από κάθε πίνακα.
Όταν ο κινητήρας χρησιμοποιηθεί ξανά μετά από παρατεταμένη στάθμευση, θα πρέπει να μετρηθεί η αντίσταση μόνωσης.
Εξάρτημα 1 που περιέχει καλώδιο. Καρούλι: Μπορεί να χωριστεί σε περιέλιξη πολλαπλών σειρών και περιέλιξη μονής σειράς. Προκειμένου να διευκολυνθεί η μεταφορά, το καρούλι με διάμετρο 2.4 ≤ είναι μια ενσωματωμένη κατασκευή και το καρούλι με διάμετρο > 2.4 είναι ένα χαλαρό μέρος, το οποίο θα συναρμολογηθεί επί τόπου. 3. Πλαίσιο οδηγού καλωδίου: 4. Ηλεκτρικό σχηματικό διάγραμμα του καρουλιού καλωδίου
Όταν η φορά περιστροφής του κινητήρα δεν πληροί τις απαιτήσεις, απλώς ρυθμίστε τη σειρά φάσεων του τροφοδοτικού.
Χαρακτηριστικά: Η τάση του καλωδίου είναι σταθερή από το άδειο καρούλι μέχρι το καρούλι του δείπνου, το οποίο είναι κατάλληλο για μακροχρόνιες συνθήκες χαμηλής ταχύτητας και συχνής αναστροφής. Διαφορετικά από τους συνηθισμένους κινητήρες, το ρεύμα κλειδωμένου ρότορα είναι μικρό και μπορεί να κλειδωθεί με ρότορα και να αντιστραφεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η δοκιμή κλειδωμένου ρότορα έχει πραγματοποιηθεί για 24 ώρες πριν από τη συναρμολόγηση. Η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι <65K και η ροπή του μπλοκαρισμένου ρότορα πέφτει κατά 5% υπό θερμές συνθήκες.
1. Το περιβάλλον λειτουργίας πρέπει να διατηρείται στεγνό, η επιφάνεια του κινητήρα να διατηρείται καθαρή και η είσοδος αέρα να μην εμποδίζεται από σκόνη, ίνες κ.λπ.
2. Όταν η θερμική προστασία και η προστασία βραχυκυκλώματος του κινητήρα συνεχίζουν να λειτουργούν, θα πρέπει να εξακριβωθεί εάν το σφάλμα προέρχεται από τον κινητήρα ή την υπερφόρτωση ή η τιμή ρύθμισης της διάταξης προστασίας είναι πολύ χαμηλή. Μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μετά την εξάλειψη της βλάβης.
3. Πρέπει να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας ροπής με μακροπρόθεσμο κλειδωμένο ρότορα μάρκας Qianye λιπαίνεται καλά κατά τη λειτουργία και ότι το γράσο θα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως. Κατά την αντικατάσταση του γράσου, πρέπει να αφαιρεθεί το παλιό γράσο και να καθαριστεί η αυλάκωση λαδιού του ρουλεμάν και το κάλυμμα του ρουλεμάν με κηροζίνη και στη συνέχεια το γράσο να γεμίσει τα 2/3 της εσωτερικής και εξωτερικής κοιλότητας του ρουλεμάν (4, 6 , 8).
4. Όταν τελειώσει η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν, οι κραδασμοί και ο θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα θα αυξηθούν σημαντικά. Ελέγξτε το ακτινικό διάκενο του ρουλεμάν και αντικαταστήστε το ρουλεμάν.
Και ακολουθήστε τις οδηγίες και τα διαγράμματα για να συνδέσετε το τροφοδοτικό, τον ελεγκτή και τον κινητήρα. Βασικά σημεία για τη συντήρηση φρένων κινητήρα με ροπή στρέψης μακράς διάρκειας με κλειδωμένο ρότορα: αφήστε τη λαβή του κλειδιού για να δείτε εάν είναι εύκαμπτο. Όταν επιβεβαιωθεί ότι είναι σωστό, ενεργοποιείται η τροφοδοσία και εκτελείται η λειτουργία χωρίς φορτίο. Αφού ο κινητήρας έχει λειτουργήσει χωρίς φορτίο για κάποιο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να σταματήσει και να ελεγχθεί μία φορά. Παρατηρήστε εάν κάθε τμήμα μηχανικής σύνδεσης είναι χαλαρό, εάν το ρουλεμάν έχει υπερθερμανθεί διαρροή λαδιού και εάν το φρένο έχει αποδεσμευτεί πλήρως.
Ο κινητήρας ροπής είναι ένα είδος ασύγχρονου κινητήρα που εισάγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις παραγωγής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτείται ακόμη και να παραμείνει κλειδωμένο για ένα χρονικό διάστημα. Αυτό οφείλεται στα διαφορετικά χαρακτηριστικά εξόδου του από τους συνηθισμένους κινητήρες, δηλαδή στα μαλακά χαρακτηριστικά εξόδου του, δηλαδή το φορτίο αλλάζει ταχύτητα. Αλλάζει αυτόματα. Η μέγιστη ροπή εξάγεται όταν ο ρότορας είναι κλειδωμένος. Επειδή ο ρότορας του χρησιμοποιεί διαφορετικά υλικά, η αντίσταση του κινητήρα μπορεί να είναι πολύ μεγάλη. Έτσι, το ρεύμα κλειδωμένου ρότορα μειώνεται. Πόσο καιρό μπορεί να σταματήσει είναι αδύνατο να προσδιοριστεί. Δείτε τη μέθοδο απαγωγής θερμότητας (συχνά χρησιμοποιείται εξαναγκασμένος αερισμός), η οποία είναι ίδια με την επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας των συνηθισμένων κινητήρων! Αν το ξεπεράσει, δεν μπορεί να αποκλειστεί!
Το τύμπανο του καλωδίου είναι μεγαλύτερο από 3 μέτρα. 1. Υπολογίστε την απαιτούμενη ροπή του καρουλιού καλωδίου σύμφωνα με τον τύπο T=HDW1/J όπου: T: μονάδα ροπής: kgm Σημείωση: η ροπή εξόδου του καρουλιού καλωδίου πρέπει να είναι 1.1 φορές μεγαλύτερη από την υπολογιζόμενη ροπή H: το εγκατεστημένο ύψος του καρουλιού του καλωδίου; Μονάδα: m D: διάμετρος τυμπάνου καλωδίου; Μονάδα: m W: βάρος μήκους μονάδας καλωδίου; Μονάδα: kg/m J: η χωρητικότητα είναι 0.85 2. Σύμφωνα με την υπολογιζόμενη ροπή, η προδιαγραφή καλωδίου (αριθμός πυρήνων καλωδίου ισχύος, αριθμός πυρήνα καλωδίου ελέγχου), μήκος καλωδίου, επίπεδο τάσης, σύμφωνα με (περιγραφή μοντέλου) για τον προσδιορισμό του μοντέλο καρούλι καλωδίου. Καρούλι καλωδίου ειδικής χρήσης, ενημερώστε λεπτομερώς τις παραμέτρους του καλωδίου κατά την παραγγελία, το μήκος της χωρητικότητας του καλωδίου, το μέγεθος τάσης, την ταχύτητα κίνησης του καροτσιού καθώς και το εγκατεστημένο ύψος, η εταιρεία μας βοηθά στον προσδιορισμό του μοντέλου του καρουλιού καλωδίου.
Ο τυπικός κινητήρας ροπής έχει σχεδιαστεί με λειτουργία κλειδώματος ρότορα για ονομαστικό χρόνο και ο κινητήρας θα θερμανθεί για να καεί εάν ο ονομαστικός χρόνος κλειδώματος του ρότορα υπερβεί την ετικέτα. Τα ειδικά σχέδια μπορούν να σχεδιαστούν ειδικά για ειδικές περιστάσεις εργασίας που απαιτούν μακροχρόνια λειτουργία χαμηλής ταχύτητας και μακροχρόνιο φαινόμενο μπλοκαρίσματος ρότορα. Ο κινητήρας έχει μικρό μερίδιο αγοράς, αλλά η σχεδιαστική λειτουργία είναι ώριμη και μπορεί να κλειδώσει για περισσότερες από 8 ώρες. Αυτός ο κινητήρας ονομάζεται κινητήρας ροπής με μακροπρόθεσμο κλειδωμένο ρότορα (κινητήρας ροπής συνεχούς κλειδώματος ρότορα), ο οποίος χρησιμοποιείται κυρίως σε βιομηχανίες όπως η μεταφορά υλικών χύδην, η διανομή υφασμάτων, οι μεγάλοι γερανοί, τα φράγματα και οι σιδηροδρομικοί φορτωτές.
Το πίσω άκρο του κινητήρα ροπής είναι εξοπλισμένο με έναν ανεξάρτητο αξονικό ή φυγοκεντρικό ανεμιστήρα για εξαναγκασμένο αερισμό και ψύξη. Ο κινητήρας ροπής είναι εξοπλισμένος με ελεγκτή κινητήρα ροπής για ρύθμιση τάσης και ταχύτητας, με ευρύ φάσμα ρύθμισης στροφών και ρυθμό αλλαγής ταχύτητας ≤10%.
Τα χαρακτηριστικά αυτής της σειράς κινητήρων την καθιστούν κατάλληλη για περιέλιξη, ξετύλιγμα, ακινητοποίηση, ρύθμιση ταχύτητας και άλλες περιπτώσεις και άλλες εφαρμογές. Χρησιμοποιούνται ευρέως σε υφάσματα, σύρματα και καλώδια, καρούλια καλωδίων, επεξεργασία μετάλλων, χαρτοποιία, καουτσούκ, πλαστικά και μηχανήματα εκτύπωσης κ.λπ.
Η διάμετρος της περιέλιξης θα είναι όλο και μεγαλύτερη από την αρχή μέχρι το τέλος. Προκειμένου να διατηρηθεί η τάση του κυλινδρικού αντικειμένου ομοιόμορφη (και η γραμμική ταχύτητα είναι σταθερή), όσο πιο αργή είναι η ταχύτητα περιέλιξης, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη περιέλιξης. Όταν το προϊόν τυλίγεται, η διάμετρος του καρουλιού αυξάνεται σταδιακά. Είναι πολύ σημαντικό να διατηρείται σταθερή η τάση του προϊόντος έλασης καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας, επειδή η υπερβολική τάση θα λεπτύνει τη διάμετρο του σύρματος ή ακόμη και θα σπάσει το σύρμα ή θα προκαλέσει ανομοιόμορφο πάχος του προϊόντος. Η πολύ μικρή τάση μπορεί να προκαλέσει χαλάρωση της περιέλιξης.
Προκειμένου να διατηρηθεί η τάση σταθερή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας περιέλιξης, η ροπή εξόδου του κινητήρα που οδηγεί το καρούλι πρέπει να αυξηθεί όταν αυξάνεται η διάμετρος του προϊόντος που τυλίγεται στο καρούλι. Ταυτόχρονα, για να διατηρηθεί σταθερή η ταχύτητα γραμμής του προϊόντος περιέλιξης, η ταχύτητα του καρουλιού μειώνεται ανάλογα και τα μηχανικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ροπής μπορούν απλώς να ικανοποιήσουν αυτήν την απαίτηση.
2. Ξετυλίγισμα: Το ξετύλιγμα χρησιμοποιείται για να χαλαρώσει το προϊόν έλασης για επανεπεξεργασία. Αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας ροπής λειτουργεί ως φρένο και επίσης λειτουργεί ως έλεγχος τάσης. Ο κινητήρας ροπής βρίσκεται στην αντίστροφη κατάσταση, όπως φαίνεται στο σχήμα 3. Μέσω της διάταξης ρύθμισης πίεσης ελέγχεται το μέγεθος της ροπής πέδησης, ώστε να ανταποκρίνεται στις ανάγκες.
3. Κλειδωμένος ρότορας: Σε ορισμένες ειδικές περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί μια στατική ροπή για κάποιο χρονικό διάστημα. Όπως το αρχικό στάδιο της περιέλιξης του καλωδίου, για να κρατήσει το καλώδιο τεντωμένο. μεγάλη συσκευή σύσφιξης πρέσας σφυρηλάτησης.
4. Ρύθμιση ταχύτητας: Οι μηχανικές ιδιότητες του κινητήρα ροπής είναι πολύ μαλακές. Όταν φορτίζεται το φορτίο, η ταχύτητα του κινητήρα μειώνεται και η ροπή εξόδου αυξάνεται και η ροπή εξόδου είναι ανάλογη με το τετράγωνο της τάσης. Όταν το φορτίο είναι σταθερό, η τάση ακροδεκτών του κινητήρα ροπής μπορεί να ρυθμιστεί για να ληφθούν διαφορετικές ταχύτητες σε ευρύτερο εύρος. Η αρχή φαίνεται στο Σχήμα 4. Οι κινητήρες ροπής δεν είναι κατάλληλοι για μακροχρόνια λειτουργία σε χαμηλές ταχύτητες.
Το ξετύλιγμα ονομάζεται επίσης ξετύλιγμα, ξετύλιγμα, ξετύλιγμα κ.λπ. Στη βιομηχανική παραγωγή, μερικές φορές είναι απαραίτητο να μεταφερθεί το προϊόν που τυλίγεται στο τύμπανο στην επόμενη διαδικασία. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μεταφοράς, απαιτείται να εφαρμοστεί στο προϊόν μια τάση αντίθετη από την κατεύθυνση μετάδοσης. Ταυτόχρονα, απαιτείται να διατηρείται σταθερή η γραμμική ταχύτητα και η αντίστροφη τάση του κιβωτίου ταχυτήτων του προϊόντος καθώς αλλάζει η διάμετρος του κυλίνδρου, κάτι που απαιτεί ο κινητήρας να έχει το χαρακτηριστικό πέδησης και σταθερής ισχύος. Η απόδοση κλειδωμένου ρότορα του κινητήρα ροπής μπορεί επίσης να προσφέρει μια καλή λύση.
