English English
M2QA θαλάσσιο κινητήρα μεταβλητής συχνότητας

M2QA θαλάσσιο κινητήρα μεταβλητής συχνότητας

M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P 
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P 
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P 
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P 
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P 
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P 
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P 
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P 
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P 
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P 
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P 
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P 
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P 



M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A

Οι ασύγχρονοι κινητήρες τριών φάσεων της σειράς M2QA είναι οι τελευταίες γενεές μηχανολογικού εξοπλισμού στη σειρά M2000 της ABB Motor Company. Το εξωτερικό περίβλημα είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής για να αποφευχθεί η δευτερογενής ζημιά. Μετά από ειδικό σχεδιασμό και κατασκευή, με υψηλή απόδοση, ροπή εκκίνησης και άλλα πλεονεκτήματα, κατάλληλα για όλα τα είδη θαλάσσιων μηχανημάτων, όπως: Αντλίες, ανεμιστήρες, διαχωριστές, υδραυλικά μηχανήματα, βοηθητικό εξοπλισμό και παρόμοιες απαιτήσεις άλλων ναυτικών μηχανημάτων. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την GB755 "βαθμολογία περιστροφής κινητήρα και απόδοση" και ZC "κώδικα για την κατασκευή χαλυβουργικών πλοίων" και έχει εγκριθεί από το κρατικό γραφείο επιθεώρησης πλοίων και έχει αποκτήσει τον τύπο της Κίνας Classification Society πιστοποιητικό έγκρισης τύπου. Συγχρόνως συμμορφώνεται με τα ABS, BV, DNV, GL, IEC, KR, LR, NK και άλλα διεθνή πρότυπα και τις σχετικές προδιαγραφές της νηογνώμονα.

1. Ο κινητήρας είναι σύμφωνος με τα παρακάτω πρότυπα Διεθνής Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή IEC34, IEC72 Αυστραλιανό Πρότυπο AS1359-2 Βρετανικό Πρότυπο BS4999-5000 Γερμανικό Πρότυπο Din42673 συμμορφώνεται με την απαίτηση σήματος της Ευρωπαϊκής Κοινότητας "CE" ο κινητήρας συμμορφώνεται με το GB755 (idt IEC 60034-1, GB10069 Neq IEC 60034-9, Q / JBQS282, ανώτερη απόδοση κινητήρα χαμηλό θόρυβο, χαμηλή δόνηση, μέσω του βελτιστοποιημένου σχεδιασμού και της βελτίωσης των σκαφών, ο κινητήρας της σειράς M2QA-H στον θόρυβο, οι δονήσεις έχουν μειωθεί σημαντικά και επιτυγχάνουν το διεθνές προηγμένο επίπεδο .Προστασία υψηλών επιδόσεων, το επίπεδο πρότυπης προστασίας σχεδιασμού του κινητήρα IP55, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πελάτη για την παροχή υψηλότερου επιπέδου προστασίας.Είναι κατάλληλο για μεγάλη τάση.Ο σχεδιασμός του κινητήρα λαμβάνει υπόψη την διακύμανση της τάσης των διαφορετικών περιοχών, έτσι ώστε η ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολλές περιοχές και η απόδοση του χρήστη μπορεί να είναι εγγυημένη. Ο βαθμός μόνωσης αυξάνεται και η διάρκεια ζωής του κινητήρα αυξάνεται ρε. Ο τυποποιημένος κινητήρας υιοθετεί τη δομή μόνωσης F, έτσι η διάρκεια ζωής του κινητήρα και η αξιοπιστία του κινητήρα αυξάνονται. Υψηλή απόδοση, ο κινητήρας χρησιμοποιεί το σχεδιασμό βελτιστοποίησης, έχει την υψηλή απόδοση, μπορεί να παράγει το αξιοσημείωτο αποτέλεσμα εξοικονόμησης ενέργειας. 3, ο κινητήρας του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι τροχαλία ιμάντα, οδοντωτός τροχός ή ελαστικός οδηγός ζεύξης. 4. Η επιφάνεια των περιελίξεων και των μεταλλικών τμημάτων του κινητήρα βαφώνεται και επεξεργάζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κινητήρα υγρασίας. Το μοτέρ έχει καλή απόδοση από υγρασία-απόδειξη, μούχλα-αδιάβροχο και αλάτι-απόδειξη-μετά από ειδική βαφή και επεξεργασία. Συνθήκες λειτουργίας: Υψόμετρο 0M θερμοκρασία δακτυλίου σε -25 ° C-50 ° C Σχετική υγρασία αέρα: όχι περισσότερο από 95% συμπύκνωση: ΑΛΑΤΟΣ MIST: Λάμπα λαδιού: Μούχλα: IMPACT: Δόνηση: 22.5 μοίρες κλίσης: τάση, συχνότητα και τρόπος λειτουργία λειτουργίας 380V (50HZ) 440V (60HZ): Τα ρουλεμάν συνεχούς (S1): Τα ρουλεμάν NSK της Ιαπωνίας, εφόσον χρειάζονται ειδική τάση εργασίας, μπορούν να παραδοθούν σύμφωνα με ειδικές απαιτήσεις.

Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας αναφέρεται στον κινητήρα που λειτουργεί συνεχώς υπό τυπικές περιβαλλοντικές συνθήκες με ονομαστικό φορτίο 100% εντός της περιοχής των 10% ~ 100% ονομαστικών στροφών και η αύξηση της θερμοκρασίας δεν υπερβαίνει την επιτρεπόμενη βαθμονόμηση του κινητήρα.

Με την ταχεία εξέλιξη της τεχνολογίας ηλεκτρονικών ισχύος και των νέων συσκευών ημιαγωγών, η τεχνολογία ρύθμισης της ταχύτητας ac έχει βελτιωθεί συνεχώς και βελτιωθεί και ο σταδιακά βελτιωμένος μετατροπέας με την καλή κυματομορφή εξόδου έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στην μηχανή AC. Για παράδειγμα: ο χάλυβας που χρησιμοποιείται για την κύλιση μεγάλων κινητήρων και μέσου και μικρού ηλεκτροκινητήρα, σιδηροδρομικών και αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών με κινητήρα έλξης, ανελκυστήρα, εξοπλισμός ανύψωσης εμπορευματοκιβωτίων με ανυψωτικό κινητήρα, αντλία νερού και ανεμιστήρα με κινητήρα, συμπιεστή, οικιακές συσκευές, ac με ρυθμιζόμενη ταχύτητα κινητήρα και έχει επιτύχει το καλό αποτέλεσμα [1]. Η χρήση κινητήρα ρύθμισης της ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας ac έχει προφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με τον κινητήρα που ρυθμίζει την ταχύτητα dc:

(1) εύκολη ρύθμιση ταχύτητας και εξοικονόμηση ενέργειας.

(2) ac κινητήρα απλή δομή, μικρό μέγεθος, μικρή αδράνεια, χαμηλό κόστος, εύκολη συντήρηση, ανθεκτικό.

(3) η χωρητικότητα μπορεί να επεκταθεί για να επιτευχθεί υψηλή ταχύτητα και λειτουργία υψηλής τάσης.

(4) η μαλακή εκκίνηση και η γρήγορη πέδηση μπορούν να πραγματοποιηθούν.

(5) δεν σπινθήρα, ανθεκτικό στις εκρήξεις, ισχυρή προσαρμοστικότητα στο περιβάλλον. [1]

Τα τελευταία χρόνια, η κινητήρια διάταξη που ρυθμίζει την ταχύτητα μεταβλητής συχνότητας αναπτύσσεται με ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 13% -16% και αντικατέστησε σταδιακά το μεγαλύτερο μέρος της συσκευής κίνησης που ρυθμίζει την ταχύτητα dc. Επειδή ο κοινός ασύγχρονος κινητήρας που λειτουργεί με σταθερή παροχή συχνότητας και συνεχούς τάσης έχει μεγάλο περιορισμό όταν εφαρμόζεται στο σύστημα ρύθμισης της ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας, ο ειδικός κινητήρας AC με μεταβλητή συχνότητα ο οποίος έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τη χρήση και την απαίτηση χρήσης έχει αναπτυχθεί στο εξωτερικό. Παραδείγματος χάριν, υπάρχουν κινητήρες χαμηλού θορύβου και χαμηλών κραδασμών, κινητήρες για βελτίωση χαρακτηριστικών ροπής χαμηλής ταχύτητας, κινητήρες υψηλής ταχύτητας, κινητήρες με γεννήτρια ταχύτητας μέτρησης και κινητήρες διανυσματικού ελέγχου κλπ. [1].

Επεξεργασία αρχής κατασκευής

Όταν ο ρυθμός ολίσθησης αλλάζει ελάχιστα, η ταχύτητα είναι ανάλογη με τη συχνότητα, μπορεί να φανεί ότι η αλλαγή της συχνότητας ισχύος μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα του ασύγχρονου κινητήρα. Σε ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότητας, η συνολική ελπίδα ότι η κύρια μαγνητική ροή παραμένει αμετάβλητη. Εάν η κύρια μαγνητική ροή είναι μεγαλύτερη από τη μαγνητική ροή σε κανονική λειτουργία, το μαγνητικό κύκλωμα είναι υπερκορεσμένο και το ρεύμα διέγερσης αυξάνεται και ο συντελεστής ισχύος μειώνεται. Εάν η κύρια μαγνητική ροή είναι μικρότερη από τη μαγνητική ροή κατά την κανονική λειτουργία, η ροπή του κινητήρα μειώνεται [1].

Επεξεργαστής διαδικασίας ανάπτυξης

Τρέχον σύστημα μετατροπής συχνότητας κινητήρα χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον σταθερό σύστημα ελέγχου V / F, αυτό το σύστημα ελέγχου μετατροπής συχνότητας χαρακτηρίζεται από απλή δομή, φτηνή παραγωγή. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται ευρέως στον ανεμιστήρα και άλλες μεγάλες και για τις δυναμικές επιδόσεις του συστήματος δεν είναι πολύ υψηλές απαιτήσεις. Αυτό το σύστημα είναι ένα τυπικό σύστημα ελέγχου ανοιχτού βρόχου, το οποίο μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της ομαλής ταχύτητας των περισσότερων κινητήρων, αλλά για δυναμική και στατική απόδοση είναι περιορισμένη, δεν μπορεί να εφαρμοστεί στις δυναμικές και στατικές απαιτήσεις απόδοσης είναι αυστηρότερες. Προκειμένου να επιτευχθεί υψηλή απόδοση δυναμικής και στατικής ρύθμισης, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μόνο το σύστημα ελέγχου κλειστού βρόχου. Έτσι, ορισμένοι ερευνητές πρότειναν τον έλεγχο συχνότητας ολίσθησης κλειστού βρόχου του τρόπου ελέγχου της ταχύτητας του κινητήρα, αυτός ο τρόπος ρύθμισης της ταχύτητας για να επιτευχθεί υψηλή απόδοση σε στατική και δυναμική ταχύτητα, αλλά το σύστημα έχει εφαρμοστεί μόνο στην ταχύτητα του κινητήρα είναι αργή, του κινητήρα είναι υψηλότερο, το σύστημα δεν θα επιτύχει το σκοπό της εξοικονόμησης ηλεκτρικής ενέργειας, μπορεί επίσης να κάνει το μεταβατικό ρεύμα του κινητήρα σε μεγάλο βαθμό, αλλάζει τη ροπή του κινητήρα σε μια στιγμή. Επομένως, προκειμένου να επιτευχθεί υψηλή δυναμική και στατική απόδοση σε υψηλή ταχύτητα, μόνο για να λυθεί το πρόβλημα του παροδικού ρεύματος που παράγεται από τον κινητήρα, μόνο για την εύλογη επίλυση αυτού του προβλήματος, μπορούμε να αναπτύξουμε καλύτερα την τεχνολογία ελέγχου της εξοικονόμησης ενέργειας των κινητήρων. [2]

Κύριος επεξεργαστής λειτουργιών

Ο ειδικός κινητήρας μετατροπής συχνότητας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Σχεδιασμός ανύψωσης θερμοκρασίας κατηγορίας Β, κατασκευή μόνωσης κατηγορίας F. Η χρήση πολυμερικών μονωτικών υλικών και η διαδικασία κατασκευής βαφής υπό πίεση κενού και η χρήση ειδικής μονωτικής δομής ώστε η αντοχή της μονωτικής τάσης των ηλεκτρικών περιελίξεων και η μηχανική αντοχή να έχουν βελτιωθεί σημαντικά ώστε να είναι κατάλληλα για λειτουργία κινητήρα υψηλών ταχυτήτων και αντίσταση στον μετατροπέα συχνότητας ηλεκτροπληξία ρεύματος υψηλής τάσης και βλάβη τάσης στη μόνωση.

Υψηλή ποιότητα ισορροπίας, επίπεδο κραδασμών για επεξεργασία κατηγορίας R (μείωση των κραδασμών), επεξεργασία υψηλής ακρίβειας εξαρτημάτων και η χρήση ειδικών ρουλεμάν υψηλής ακρίβειας μπορούν να λειτουργούν με μεγάλη ταχύτητα.

Σύστημα εξαναγκασμού εξαερισμού και διάχυσης θερμότητας, όλοι οι εισαγόμενοι αξονικοί ανεμιστήρες εξαιρετικά ήσυχοι, υψηλή διάρκεια ζωής, ισχυρός άνεμος. Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αποκτάται αποτελεσματική απόσβεση θερμότητας, μπορεί να επιτευχθεί υψηλή ταχύτητα ή χαμηλή ταχύτητα μακροπρόθεσμης λειτουργίας.

Ο κινητήρας της σειράς YP που έχει σχεδιαστεί από το λογισμικό AMCAD έχει ευρύτερο φάσμα ρυθμίσεων ταχύτητας και υψηλότερης ποιότητας σχεδιασμού σε σύγκριση με τον παραδοσιακό κινητήρα μετατροπής συχνότητας. Με ευρύ φάσμα σταθερών χαρακτηριστικών ρύθμισης της ταχύτητας ροπής και της ταχύτητας, η ρύθμιση της ταχύτητας είναι σταθερή, χωρίς κυματισμός ροπής.

Έχει καλή αντιστοίχιση παραμέτρων με όλα τα είδη μετατροπέων συχνότητας και μπορεί να πραγματοποιήσει πλήρη ροπή μηδενικής ταχύτητας, μεγάλη ροπή χαμηλής συχνότητας, έλεγχο ταχύτητας υψηλής ακρίβειας, έλεγχο θέσης και γρήγορο δυναμικό έλεγχο απόκρισης. Ο ειδικός κινητήρας μεταβλητής συχνότητας σειράς YP μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προετοιμασία του φρένου, την τροφοδοσία του κωδικοποιητή, έτσι ώστε να μπορεί να επιτευχθεί ακριβής στάση, και μέσω του ρυθμιστή κλειστού βρόχου για ταχύτητα, ώστε να επιτευχθεί έλεγχος ταχύτητας υψηλής ακρίβειας.

Ο ακριβής έλεγχος της ρύθμισης της ταχύτητας στροφών χωρίς στροφές με χαμηλή ταχύτητα επιτυγχάνεται με τη χρήση "μειωτήρας + μετατροπέας ειδικού κινητήρα + κωδικοποιητής + μετατροπέας". Ο ειδικός κινητήρας μετατροπής συχνότητας της σειράς YP έχει καλή καθολικότητα, το μέγεθος εγκατάστασης του είναι σύμφωνο με το πρότυπο IEC και έχει την δυνατότητα εναλλαξιμότητας με τον γενικό τυποποιημένο κινητήρα.

Πρόγραμμα επεξεργασίας ζημιών μόνωσης κινητήρα

Στην εκλαϊκευση και εφαρμογή των ηλεκτροκινητήρων μετατροπής συχνότητας AC, ένας μεγάλος αριθμός μοτέρ ρύθμισης της ταχύτητας μετατροπής συχνότητας ac υπέστη πρόωρη ζημιά στη μόνωση. Πολλή διάρκεια ζωής του κινητήρα μετατροπής συχνότητας AC μόνο 1 ~ 2 χρόνια, μερικές μόνο μερικές εβδομάδες, ακόμη και στη δοκιμή λειτουργίας της ζημίας μόνωσης κινητήρα, και συνήθως συμβαίνει μεταξύ των στροφών μόνωση, η οποία προτείνει ένα νέο θέμα για την τεχνολογία μόνωσης κινητήρα. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι η θεωρία σχεδιασμού μόνωσης του κινητήρα υπό τάση ημιτονοειδούς συχνότητας που αναπτύχθηκε τις τελευταίες δεκαετίες δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε κινητήρα ρυθμιζόμενης ταχύτητας εναλλασσόμενου ρεύματος. Είναι απαραίτητο να μελετηθεί ο μηχανισμός βλάβης της μόνωσης των κινητήρων μετατροπής συχνότητας, να καθοριστεί η βασική θεωρία του σχεδιασμού μόνωσης των κινητήρων μετατροπής συχνότητας ac και να καθοριστεί το βιομηχανικό πρότυπο των ηλεκτροκινητήρων μετατροπής συχνότητας εναλλασσόμενου ρεύματος.

Βλάβη στο ηλεκτρομαγνητικό καλώδιο

1.1 μερική εκφόρτιση και φόρτιση χώρου

Προς το παρόν, ο μετατροπέας IGB T (μονωμένος φωτοδίοδος πύλης) PWM (Ρυθμός εύρους παλμού m odulation n-Pulse width modulation) χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του κινητήρα AC. Το εύρος ισχύος του είναι περίπου 0.75 ~ 500kW. Η τεχνολογία IGBT μπορεί να προσφέρει εξαιρετικά σύντομο χρόνο ανόδου του ρεύματος, ο χρόνος αύξησής του σε 20 ~ 100 s, ο προκύπτων ηλεκτρικός παλμός έχει πολύ υψηλή συχνότητα μεταγωγής έως και 20 KHZ. Όταν εφαρμόζεται ταχέως αυξανόμενη τάση άκρης από τον μετατροπέα στο άκρο του κινητήρα, παράγεται ένα κύμα τάσης που αντανακλάται λόγω της ασυμμετρίας της αντίστασης μεταξύ του κινητήρα και του καλωδίου. Αυτό το κύμα ανάκλασης επιστρέφει στον αντιστροφέα και προκαλεί ένα άλλο κύμα ανάκλασης λόγω της ασυμμετρίας της σύνθετης αντίστασης μεταξύ του καλωδίου και του μετατροπέα που πρέπει να εφαρμοστεί στο αρχικό κύμα τάσης, δημιουργώντας έτσι κορυφαία τάση στο εμπρός κύμα τάσης. Η μέγιστη τάση εξαρτάται από το χρόνο ανόδου της τάσης παλμού και το μήκος του καλωδίου [1].

Γενικά, όταν το μήκος του σύρματος αυξάνεται, και τα δύο άκρα του καλωδίου προκαλούν υπέρταση. Το πλάτος της υπέρτασης στο άκρο του κινητήρα αυξάνεται με το μήκος του καλωδίου και τείνει να είναι κορεσμένο. Ωστόσο, η υπέρταση στο άκρο ισχύος είναι μικρότερη από εκείνη στο άκρο του κινητήρα και είναι σχεδόν ανεξάρτητη από το μήκος του καλωδίου. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η υπερβολική τάση δημιουργείται στις ανερχόμενες και πτωτικές ακμές της τάσης και λαμβάνει χώρα η ταλάντωση εξασθένησης. Υπάρχουν δύο είδη κυματομορφής PWM οδήγησης παλμού, η μία είναι η συχνότητα μεταγωγής. Η συχνότητα επανάληψης της μέγιστης τάσης είναι ανάλογη της συχνότητας μεταγωγής. Η άλλη είναι η βασική συχνότητα, η οποία ελέγχει άμεσα την ταχύτητα του κινητήρα. Στην αρχή κάθε βασικής συχνότητας, οι πολικότητες των παλμών κυμαίνονται από θετικό έως αρνητικό ή από αρνητικό σε θετικό. Αυτή τη στιγμή, η μόνωση κινητήρα υποβάλλεται σε τάση πλήρους πλάτους διπλάσια από την τιμή της μέγιστης τάσης. Επιπλέον, σε ένα τριφασικό μοτέρ διάσπαρτου ενσωματωμένου, η πολικότητα της τάσης μεταξύ δύο παρακείμενων στροφών διαφορετικών φάσεων μπορεί να είναι διαφορετική και το άλμα της τάσης πλήρους πλάτους μπορεί να είναι διπλάσιο από την τιμή μιας κορυφαίας τάσης. Σύμφωνα με τη δοκιμή, η κυματομορφή τάσης εξόδου του μετατροπέα PWM, στο σύστημα AC 380 / 480v, η μέγιστη τάση που μετράται στο άκρο του κινητήρα είναι 1.2 ~ 1.5kv, ενώ στο σύστημα AC 576 / 600v, η μέγιστη τάση που μετρήθηκε φτάνει στα 1.6 ~ 1.8kv. Είναι προφανές ότι η επιφανειακή μερική εκφόρτιση λαμβάνει χώρα μεταξύ των περιελίξεων κάτω από την τάση πλήρους πλάτους. Λόγω ιονισμού, δημιουργείται χώρος φορτίου στο κενό αέρα, σχηματίζοντας έτσι ένα επαγόμενο ηλεκτρικό πεδίο απέναντι από το εφαρμοζόμενο ηλεκτρικό πεδίο. Όταν αλλάζει η πολικότητα τάσης, αυτό το αντίστροφο ηλεκτρικό πεδίο βρίσκεται στην ίδια κατεύθυνση με το εφαρμοζόμενο ηλεκτρικό πεδίο. Με αυτό τον τρόπο δημιουργείται ένα υψηλότερο ηλεκτρικό πεδίο, το οποίο θα οδηγήσει σε αύξηση του αριθμού των μερικών εκφορτίσεων και τελικά θα οδηγήσει σε διάσπαση. Η δοκιμή δείχνει ότι η ηλεκτρική κρούση που επενεργεί στη μόνωση μεταξύ αυτών των στροφών εξαρτάται από την ειδική απόδοση του σύρματος και τον χρόνο ανόδου του ρεύματος κίνησης PWM. Εάν ο χρόνος ανύψωσης είναι μικρότερος από 0.1 δευτερόλεπτα, το 80% του δυναμικού θα προστεθεί στις δύο πρώτες στροφές της περιέλιξης, δηλαδή όσο μικρότερος είναι ο χρόνος ανόδου, τόσο μεγαλύτερο είναι το ηλεκτρικό σοκ και όσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής η μόνωση μεταξύ των στροφών [1].

1.2 μέση απώλεια και θέρμανση

Όταν το Ε υπερβαίνει την κρίσιμη τιμή του μονωτήρα, η διηλεκτρική απώλεια αυξάνεται ταχέως. Όταν η συχνότητα αυξάνεται, η μερική εκφόρτιση αυξάνεται, με αποτέλεσμα τη θερμότητα, η οποία προκαλεί μεγαλύτερο ρεύμα διαρροής, γεγονός που καθιστά το Νί αυξάνεται ταχύτερα, δηλαδή αυξάνεται η θερμοκρασία του κινητήρα και η μόνωση γερνάει γρηγορότερα. Εν συντομία, οφείλεται στην παραπάνω μερική απόρριψη, τη διηλεκτρική θέρμανση, την επαγωγή διαστημικού φορτίου και άλλους παράγοντες που προκαλούν πρόωρη βλάβη της ηλεκτρομαγνητικής γραμμής στον κινητήρα μεταβλητής συχνότητας [1].

Βλάβη στην κύρια μόνωση, μόνωση φάσης και μονωτική βαφή

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η χρήση τροφοδοσίας μεταβλητής συχνότητας PWM αυξάνει το πλάτος της τάσης ταλαντώσεως στον ακροδέκτη του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας. Ως εκ τούτου, η κύρια μόνωση, η μόνωση φάσης και το χρώμα μόνωσης του κινητήρα υπόκεινται σε υψηλότερη ένταση ηλεκτρικού πεδίου. Σύμφωνα με τη δοκιμή, λόγω της συνολικής επιρροής του χρόνου ανόδου της τάσης εξόδου του μετατροπέα, του μήκους του καλωδίου και της συχνότητας μεταγωγής, η μέγιστη τάση του παραπάνω τερματικού μπορεί να υπερβαίνει τα 3kV. Επιπλέον, όταν εκτελείται μερική εκφόρτιση μεταξύ των περιελίξεων του κινητήρα, η ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται από την κατανεμημένη χωρητικότητα στη μόνωση θα μετατραπεί σε θερμότητα, ακτινοβολία, μηχανική και χημική ενέργεια, έτσι ώστε να υποβαθμιστεί ολόκληρο το μονωτικό σύστημα, να μειωθεί η βλάβη τάση της μόνωσης, και τελικά να οδηγήσει σε διάσπαση του συστήματος μόνωσης.

 

Ενσωματωμένος μειωτήρας ταχυτήτων

Ελικοειδές γρανάζι, ελικοειδείς μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης

Κινητήρας με γρανάζια προς πώληση

Γρανάζια λοξότμητης μετάδοσης, Κινητήρας κωνικού γραναζιού, Ελικοειδής τροχός, Κινητήρες ελικοειδών οδοντωτών τροχών, Σπειροειδής οδοντοτροχός , Κινητήρας κωνικού γραναζιού

Κινητήρας γραναζιών offset

Ελικοειδές γρανάζι, ελικοειδείς μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης

Βιδώστε το σπειροειδές μοτέρ με σπείρωμα

Ελικοειδές γρανάζι, Ελικοειδής κινητήρες γραναζιών, Γρανάζια ατέρμονα, Κινητήρας με γρανάζια ατέρμονα

Κιβώτια ταχυτήτων Flender

Γρανάζια λοξότμησης, ελικοειδές

Κυκλοειδής κίνηση

Κυκλικό εργαλείο, Κυκλοειδές μηχανισμό μετάδοσης

Τύποι ηλεκτρικού κινητήρα

Κινητήρας AC, Κινητήρας Επαγωγής

Μηχανική μεταβλητή ταχύτητα κίνησης

Κυκλοειδές γρανάζι , Κυκλοειδές κιβώτιο ταχυτήτων, ελικοειδές γρανάζι, πλανητικό γρανάζι, κινητήρας πλανητικών γραναζιών, κινητήρας σπειροειδούς κωνικού γραναζιού, οδοντοτροχός ατέρμονας, κινητήρες με γρανάζια σκουληκιών

Τύποι κιβωτίων ταχυτήτων με εικόνες

Γρανάζια λοξότμησης, Ελικοειδής, Σπειροειδής οδοντοτροχός

Ηλεκτροκινητήρας και συνδυασμός κιβωτίων ταχυτήτων

Κυκλικό εργαλείο, Κυκλοειδές μηχανισμό μετάδοσης

Sumitomo τύπου cyclo

Κυκλικό εργαλείο, Κυκλοειδές μηχανισμό μετάδοσης

Κιβωτό κιβώτιο ταχυτήτων

Γρανάζια λοξότμησης, Σπειροειδές κωνικό γρανάζι

 Κατασκευαστής Geared Motors And Electric Motors

Η καλύτερη υπηρεσία από τον εμπειρογνώμονα της μετάδοσης κίνησης στα εισερχόμενά σας άμεσα.

Έρχομαι σε επαφή

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Κίνα(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. All Rights Reserved.