Μέθοδος Geared Motor India με μόνιμους μαγνήτες.
Η Ινδία αντιμετωπίζει κολοσσιαία ενεργειακή έλλειψη στις μέρες μας. Το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας προέρχεται από συμβατικές πηγές. Καθώς αυτές οι πηγές είναι περιορισμένες, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορούν να διαδραματίσουν κεντρικό ρόλο. Μεταξύ αυτών, η ηλιακή ενέργεια είναι πιο βολική στη χρήση και διαθέσιμη σε τεράστια ποσότητα. Τα φωτοβολταϊκά κύτταρα (ηλιακά πάνελ) χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή αυτής της ενέργειας σε ηλεκτρική ενέργεια. Όμως, καθώς ο ήλιος δεν είναι στερεωμένος σε ένα συγκεκριμένο σημείο, τα συμβατικά σταθερά ηλιακά πάνελ δεν μπορούν να παράγουν τη βέλτιστη ισχύ. Εδώ, σε αυτή την εργασία, έχει παρουσιαστεί μια μεθοδολογία σχεδιασμού ενός ηλιακού ανιχνευτή μονού άξονα Arduino. Αποτελείται από κινητήρα με μειωτήρα συνεχούς ρεύματος, πλακέτα μικροελεγκτή Arduino, RTC και μηχανική δομή που αποτελείται από κιβώτιο ταχυτήτων και δομή στήριξης. Ο κινητήρας με γρανάζια χρησιμοποιείται για να κατευθύνει τον πίνακα κατά μήκος της κατεύθυνσης του ήλιου ενώ το RTC, για να τροφοδοτήσει την παρούσα ημερομηνία και ώρα. Ο στόχος αυτού του έργου ήταν να αναπτυχθεί ένα πρωτότυπο χαμηλού κόστους βέλτιστης παρακολούθησης ισχύος για το ηλιακό πάνελ. Φαίνεται ότι η ισχύς που εξάγεται με αυτή τη μέθοδο είναι 20% μεγαλύτερη από αυτή των συμβατικών σταθερών ηλιακών συλλεκτών.
Σε χώρες όπως η Ινδία η ζήτηση ενέργειας αυξάνεται με την αύξηση του πληθυσμού, επομένως η χρήση ανανεώσιμων και φυσικών πηγών ενέργειας όπως η αιολική ενέργεια, η παλιρροιακή ενέργεια, η ηλιακή ενέργεια κ.λπ. είναι η ανάγκη χρόνου στη χώρα. Σε αυτή την εργασία παρουσιάζουμε την ανάπτυξη και την πειραματική μελέτη του αυτόματου ελέγχου δύο αξόνων ηλιακού συστήματος παρακολούθησης με χρήση Arduino. Στην ανάπτυξη υλικού, πέντε φωτοεξαρτώμενες αντιστάσεις (LDR) έχουν χρησιμοποιηθεί για την ανίχνευση και τη συλλογή της μέγιστης ηλιακής ενέργειας. Δύο κινητήρες συνεχούς ρεύματος μόνιμου μαγνήτη χρησιμοποιούνται για την κίνηση του ηλιακού δίσκου σύμφωνα με την ηλιακή ενέργεια που ανιχνεύεται από το LDR. Στο μέρος του λογισμικού σχεδιάζουμε ένα χειριστήριο που θα μετακινεί το πιάτο συλλέκτη για να παρακολουθεί τον ήλιο. Ο ελεγκτής χρησιμοποιεί αισθητήρες LDR ως είσοδο και κινητήρες μόνιμου μαγνήτη με μειωτήρα DC ως έξοδο. Τα LDR χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση της έντασης του φωτός και τη δημιουργία σημάτων τα οποία θα υποστούν περαιτέρω επεξεργασία από τον μικροελεγκτή ATmega328. Ο μικροελεγκτής εκτελεί τον αλγόριθμο και δίνει εντολή ελέγχου στον οδηγό του κινητήρα.
Έχει γίνει προσπάθεια σχεδιασμού και ανάλυσης του περιστρεφόμενου κάδου του εκσκαφέα μαζί με το ραβδί και τον βραχίονα του κάδου. Αυτή η εργασία εστιάζει στη σχεδίαση της άρθρωσης χρησιμοποιώντας τον κινητήρα με γρανάζια για γωνιακή περιστροφή του βραχίονα του κάδου και μελετά την επίδραση της εκσκαφής, της στρεπτικής δύναμης και των τάσεων κάμψης που αναπτύσσονται στην άρθρωση. Μελετήστε την κίνηση του βραχίονα του κάδου.
Ένας νέος συνδυασμός τεχνολογιών από τους τομείς του καβουρδίσματος του καφέ και της συλλογής ηλιακής-θερμικής ενέργειας επιτρέπει το ψήσιμο κόκκων καφέ μέσω διαθέσιμης ηλιακής ενέργειας με μέγιστη απόδοση. Παρέχεται μια ηλιακή πλάκα λήψης διαμορφωμένη να δέχεται και να μετατρέπει την ηλιακή ακτινοβολία σε θερμική ενέργεια για τη θέρμανση ενός όγκου αέρα. Παρέχεται ένας θάλαμος ψησίματος διαμορφωμένος για λήψη και κυκλοφορία του θερμού αέρα από την ηλιακή πλάκα. Τουλάχιστον μία βαλβίδα παρέχεται διαμορφωμένη ώστε να βρίσκεται σε τουλάχιστον μία από μία κλειστή θέση και μία ανοικτή θέση για τον έλεγχο τουλάχιστον μίας από τις εισροές και εκροές αέρα σε τουλάχιστον μία από την εν λόγω πλάκα ηλιακής λήψης και τον εν λόγω θάλαμο ψησίματος.
Η δυνατότητα χρήσης ηλιακού φωτοβολταϊκού συστήματος για βιομηχανικές διεργασίες μειώνει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της καύσης ορυκτών καυσίμων. Γεωγραφικά, η Ινδία βρίσκεται σε τροπική περιοχή στην ασιατική ήπειρο και λαμβάνει ηλιακή ενέργεια που αντιστοιχεί σε 5000 TkWh/έτος, που είναι μεγαλύτερη από την τρέχουσα συνολική κατανάλωση ενέργειας της χώρας. Ωστόσο, η ευαισθητοποίηση για την εκμετάλλευση της ηλιακής ενέργειας για βιομηχανικές χρήσεις είναι πολύ περιορισμένη. Η κατασκευή δέρματος είναι μια ενεργοβόρα διαδικασία. Η ηλεκτρική είσοδος που χρησιμοποιείται στη διαδικασία υγρού μαυρίσματος είναι περίπου το 15-20% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας για την παραγωγή υγρού φινιρισμένου δέρματος. Σε αυτό το πλαίσιο, η αξιοποίηση της ηλιακής ενέργειας για τη λειτουργία μαυρίσματος είναι η καλύτερη επιλογή. Ο στόχος αυτής της μελέτης είναι να λειτουργεί ένα περιστρεφόμενο τύμπανο μαυρίσματος συνεχώς χρησιμοποιώντας ισχύ SPV για υγρή επεξεργασία. Ένα πρωτότυπο ηλιακό φωτοβολταϊκό (SPV) εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής δημιουργήθηκε μαζί με σωληνοειδές συσσωρευτή μολύβδου οξέος ως αποθήκευση ενέργειας για τη λειτουργία του τυμπάνου μαυρίσματος με συγκρότημα κινητήρα με γρανάζια. Πολλές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν αποτελεσματικά και αποδοτικά χρησιμοποιώντας ενέργεια SPV με 50-100% ηλιακό κλάσμα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.
Τα μέτρα απόδοσης, όπως η δύναμη του κλωτσιού και η δύναμη αλλαγής ταχυτήτων του δίτροχου κινητήρα χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση. Η αυτόματη αντικειμενική μέθοδος έχει σχεδιαστεί σε ένα συμπαγές πακέτο μοντελοποίησης που καλύπτει πολλές παραλλαγές κινητήρα μέσω ρυθμιζόμενου συστήματος εξάτμισης, αρθρωτού συστήματος σύσφιξης και φόρτωσης, καθώς και με εφαρμογή σερβομηχανικής δύναμης και μέτρησης φορτίου. Πραγματοποιήθηκαν μελέτες προσομοίωσης με εφαρμογή ελεγχόμενης δύναμης για να κλωτσήσει τον μοχλό του κινητήρα εκεί μετρώντας τη δύναμη κλωτσιού που απαιτείται για την εκκίνηση ενός κινητήρα και τον αριθμό των απαιτούμενων κλωτσιών. Έχει σχεδιαστεί μια διάταξη βηματικού κινητήρα με γρανάζια για αλλαγή ταχυτήτων με κυψέλη φορτίου για μέτρηση φορτίου και επίσης έχει ενσωματωθεί ρύθμιση ενεργοποίησης συμπλέκτη.Μέθοδος Geared Motor India με μόνιμους μαγνήτες. Μια ρύθμιση σερβομηχανισμού για την επιτάχυνση του κινητήρα σε συγκεκριμένες στροφές και επίσης την επαλήθευση της κατανάλωσης καυσίμου πραγματοποιείται με την εφαρμογή του επιθυμητού φορτίου μέσω του κινητήρα του άξονα μετάδοσης κίνησης. Το προτεινόμενο έργο αντικαθιστά την προσπάθεια ανθρώπινης παρέμβασης στην περίπτωση της χειροκίνητης εξέδρας δοκιμών που αυξάνει την ποιότητα και την παραγωγικότητα στους τομείς του αυτοκινήτου.
Η Tenova LOI-Italimpianti έχει αναπτύξει έναν νέο προσομοιωτή παρακολούθησης για φούρνους υψηλής ευελιξίας με κυλινδρική εστία (RHF). Ο νέος προσομοιωτής μπορεί να βελτιστοποιήσει τη διάταξη ενός τροχίσκου πολλαπλών γραμμών λεπτής πλάκας, με συνδεδεμένο κυλινδρόμυλο, που αποτελείται από έως και τρεις τροχούς με σχετικό κλίβανο εστίας κυλίνδρων συνδεδεμένο σε έναν μόνο μύλο με σαΐτες. Ο νέος προσομοιωτής έχει εφαρμοστεί στο εργοστάσιο χαλυβουργίας της Essar Steel Ltd., λειτουργία RHF στο Hazira, Gujarat, Ινδία. Ο νέος προσομοιωτής επιτρέπει στη λεπτή πλάκα, να αφήνει τον τροχό σε υψηλή θερμοκρασία, να ψύχεται επαρκώς για πλήρη στερεοποίηση και κόβεται στο απαιτούμενο μήκος για το βάρος του πηνίου που έχει παραγγελθεί, χρησιμοποιώντας μια διάτμηση που τοποθετείται στην πλευρά εισόδου του κλιβάνου. Οι πλάκες μεταφέρονται μέσω του κλιβάνου σε ατομικά κινούμενους υδρόψυκτους κυλίνδρους. Κάθε ρολό συνδέεται με έναν κινητήρα με γρανάζια, ο οποίος κινεί κάθε ρολό ξεχωριστά μέσω μεμονωμένων μετατροπέων μεταβλητής συχνότητας μεταβλητής τάσης (VVVF), απαραίτητοι για διάφορους τρόπους λειτουργίας κλιβάνου.
Άρα, είναι ικανοποιημένη η Honda στο να αφήσει την ινδική JV της να ηγηθεί της ινδικής επιβάρυνσης, με την 100 τοις εκατό θυγατρική απλώς να συμπληρώνει ένα πλάγιο; Μετά βίας. Ο Yukihiro Aoshima, Επικεφαλής της HMSI -και ο υπεύθυνος για όλες τις επιχειρήσεις της Honda στην Ινδία- μπορεί να μην το λέει δυνατά και ξεκάθαρα, αλλά πηγές της HMSI αποκαλύπτουν ότι ο ομολογημένος στόχος του ιαπωνικού κολοσσού είναι , με τις δύο ινδικές θυγατρικές της, να κατακτήσει τα τρία τέταρτα της ινδικής αγοράς σε πέντε χρόνια, που θα είναι συνολικά 996,290 εκατομμύρια δίτροχα μέχρι τότε. Αν υποθέσουμε ότι η Hero Honda θα παραμείνει στο μερίδιο του 41,000 τοις εκατό μέχρι τότε, αυτό θα σημαίνει ότι η HMSI θα μπορούσε να πραγματοποιήσει πωλήσεις τουλάχιστον 10 εκατομμυρίων μέχρι το 50. Αυτό θα εξασφάλιζε την HMSI μια ξεκάθαρη θέση #2.5 στα μερίδια των δίτροχων, αν όχι η #2010 θέση. Σίγουρα, χάρη στους ηρωισμούς της στα σκούτερ, η HMSI έχει ήδη αναδειχθεί ως η τέταρτη μεγαλύτερη εταιρεία δικύκλων της Ινδίας, πίσω από τις Hero Honda, Bajaj και TVS. Στα τέσσερα και λίγα χρόνια που η HMSI έχει πουλήσει πάνω από 3 εκατομμύριο μονάδες και έχει μερίδιο 2 τοις εκατό της συνολικής αγοράς δικύκλων, που είναι περισσότερο από το μερίδιο της Kinetic.
Για την παροχή ενός κινητήρα με γρανάζια εξοπλισμένο με ένα εξάρτημα μείωσης ταχύτητας όπου διάφορα μέλη που τον αποτελούν υποστηρίζονται από έναν άξονα στήριξης, με ένα γράσο που εφαρμόζεται γύρω από τον άξονα στήριξης, και ακόμη και αν εμφανιστεί υπερβολικό γράσο, η ελαττωματική συναρμολόγηση καταστέλλεται, εξαλείφοντας την ανάγκη για αυστηρή έλεγχος της εφαρμοζόμενης ποσότητας γράσου.
Για να βελτιωθεί η ακρίβεια ανίχνευσης ενός τμήματος ανίχνευσης περιστροφικής γωνίας που ανιχνεύει τη γωνία περιστροφής ενός κινητήρα με γρανάζια και να μειώσει το πάχος του τμήματος ανίχνευσης τοποθετώντας ένα γαλβανομαγνητικό στοιχείο σε μια οπή προσαρμογής που σχηματίζεται σε ένα εύκαμπτο υπόστρωμα στη θέση απέναντι από ένα γρανάζι εξόδου έτσι ώστε το στοιχείο να μπορεί να είναι στραμμένο προς το γρανάζι εξόδου. ΛΥΣΗ: Το IC Hall ενός κινητήρα με γρανάζια μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα εύκαμπτο υπόστρωμα με απλή εργασία χωρίς να απαιτείται καμία διάταξη τοποθέτησης, επειδή το IC είναι τοποθετημένο στο υπόστρωμα με τέτοιο τρόπο ώστε το κύριο σώμα του IC να τοποθετείται σε μια οπή στερέωσης σχηματίζεται μέσα από το υπόστρωμα και μια πλάκα στήριξης και το κύριο σώμα είναι τοποθετημένο στην οπή. Επιπλέον, δεδομένου ότι η ακρίβεια διαστάσεων της οπής που σχηματίζεται μέσω του υποστρώματος μπορεί να βελτιωθεί και το σφάλμα τοποθέτησης του IC μπορεί να μειωθεί, η ακρίβεια τοποθέτησης του IC βελτιώνεται και η ακρίβεια ανίχνευσης του τμήματος ανίχνευσης γωνίας περιστροφής που ανιχνεύει την περιστροφική γωνία.
Παρέχεται ένας κινητήρας με μειωτήρα στροφών που έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε να καταστέλλει τον θόρυβο λειτουργίας χρησιμοποιώντας μια απλή αδιάβροχη και ανθεκτική στη σκόνη δομή. Ένας κινητήρας με μειωτήρα στροφών παρέχεται με σώμα κινητήρα και μηχανισμό μετάδοσης κίνησης. Μια φλάντζα που εκτείνεται πάνω από έναν περιστρεφόμενο άξονα είναι στερεωμένη σε μια ακραία επιφάνεια του σώματος του κινητήρα. Ο μηχανισμός μετάδοσης έχει μια θήκη γραναζιού διαμορφωμένη έτσι ώστε: η εξωτερική περιφέρεια της φλάντζας να στερεώνεται στο άνοιγμα του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο βρίσκεται στη μία ακραία πλευρά του. ένας άξονας εξόδου προεξέχει από την άλλη άκρη. και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει στην εσωτερική περιφέρειά του τα σταθερά εσωτερικά δόντια ενός μηχανισμού μετάδοσης ισχύος πλανητικού γραναζιού. Ένα τμήμα προσαρμογής με ελαστικό δακτύλιο παρέχεται στην εξωτερική περιφέρεια της φλάντζας. Το τμήμα υποδοχής ελαστικού δακτυλίου έχει μια επιφάνεια επαφής πίεσης ελαστικού δακτυλίου που έχει κλίση σε μια δεδομένη γωνία σε σχέση με τον περιστρεφόμενο άξονα και βλέπει στην ακραία επιφάνεια του σώματος του κινητήρα.
Το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας καταναλώνεται για σκοπούς κίνησης. Οι επαγωγικοί κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μερίδιο της συνολικής χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας στους ηλεκτροκινητήρες. Όχι μόνο στον βιομηχανικό τομέα, η ισχύς που καταναλώνεται από κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος στον γεωργικό και τον εμπορικό τομέα είναι επίσης αρκετά σημαντική. Καταναλώνουν περίπου το 70% της ηλεκτρικής ενέργειας μόνο στον βιομηχανικό τομέα. Επομένως, η απόδοση του κινητήρα είναι υψίστης σημασίας, τόσο για την εξοικονόμηση ενέργειας όσο και για το ενεργειακό κόστος. Αυτό το άρθρο επισημαίνει μεθόδους για τη βελτίωση της απόδοσης των κινητήρων επαγωγής AC. Η απόδοση του κινητήρα ορίζεται ως ο λόγος της μηχανικής ισχύος εξόδου προς την ηλεκτρική ισχύ που εισέρχεται στον κινητήρα.
Η πράσινη ενέργεια που ονομάζεται επίσης ανανεώσιμη ενέργεια, έχει κερδίσει μεγάλη προσοχή στις μέρες μας. Μεταξύ των λύσεων ανανεώσιμης ενέργειας, η ηλιακή ενέργεια είναι η πολύ ζωτική πηγή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή ενέργειας. Η ηλεκτρική ενέργεια από τον ήλιο μπορεί να μετατραπεί μέσω φωτοβολταϊκών (PV) μονάδας. Η απόδοση της ηλιακής μονάδας εξαρτάται από την ένταση του ήλιου, εάν η ένταση είναι μεγαλύτερη τότε η απόδοση είναι μεγαλύτερη. Δεδομένου ότι η θέση του ήλιου αλλάζει συνεχώς κατά τη διάρκεια της ημέρας, η ένταση της ηλιακής ακτινοβολίας δεν είναι ομοιόμορφη στη φωτοβολταϊκή μονάδα. Έτσι, για τη λήψη περισσότερων ακτίνων του ήλιου στη φωτοβολταϊκή μονάδα, ο ηλιακός ιχνηλάτης παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Ο ηλιακός ανιχνευτής είναι μια συσκευή για τη λειτουργία ενός ηλιακού φωτοβολταϊκού πάνελ, ειδικά σε εφαρμογές ηλιακών κυψελών και απαιτεί υψηλό βαθμό ακρίβειας για να διασφαλιστεί ότι το συγκεντρωμένο ηλιακό φως αφιερώνεται ακριβώς στη συσκευή ισχύος. Αυτή η εργασία περιγράφει λεπτομερώς τον σχεδιασμό, την ανάπτυξη και την κατασκευή δύο πρωτοτύπων ηλιακών συστημάτων παρακολούθησης που είναι τοποθετημένα με ελεγκτές ηλιακής παρακολούθησης μονού άξονα και διπλού άξονα για την παραγωγή 10.3 volt, 1.5 watt ικανή να φορτίζει μπαταρίες κινητών.
Τα μηχανήματα επεξεργασίας τροφίμων και πιο συγκεκριμένα η μηχανή παραγωγής θρυμματισμένου κρέατος χωρίς κόκαλα από ωμό φιλέτο ψαριού. Αυτό το μηχάνημα είναι διαχωριστής οστών κρέατος τύπου ζώνης και τυμπάνου σχεδιασμένο για επεξεργασία ψαριών μικρής κλίμακας σε συνεχή λειτουργία. Η βασική αρχή που εμπλέκεται σε αυτό το μηχάνημα είναι η δύναμη συμπίεσης. Ο ηλεκτροκινητήρας με γρανάζια αποτελείται από 1HP και ο μεταφορικός ιμάντας έχει γραμμική ταχύτητα 19 έως 22 m min−1, η οποία ήταν αρκετή για να αφαιρέσει τα οστά του ψαριού αποτελεσματικά. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών διαχωρισμού οστών κρέατος παρατηρήθηκε αποτελεσματικότητα έως και 75 % με βάση το βάρος ντυμένου ψαριού και με ικανότητα διαχωρισμού 70 kg h−1 κρέατος από ψάρι με ταχύτητα μηχανής 25 rpm. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρξε σημαντική αλλαγή στην εγγύς σύνθεση του θρυμματισμένου κρέατος ψαριού σε σύγκριση με το μη επεξεργασμένο κρέας ψαριού. Αυτός ο σχεδιασμός δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην υγιεινή, την πρόβλεψη για καθαρισμό επιτόπου (CIP) και παρέχει οικονομική ανάγκη και αξιοπιστία στις βιομηχανίες μικρής κλίμακας να παράγουν κρέας ψαριού με τη σειρά τους που χρησιμοποιείται για την αξία τους
Στον σημερινό κόσμο της τεχνολογίας και λόγω των βιομηχανιών που λειτουργούν με ταχύτητα, η αυτοματοποιημένη μηχανή αυξάνεται σε αυτόν τον παγκοσμιοποιημένο κόσμο. Με τα χρόνια αυξάνεται η ζήτηση για υψηλής ποιότητας, μεγαλύτερης απόδοσης και αυτόματες μηχανές.Μέθοδος Geared Motor India με μόνιμους μαγνήτες. Γενικά, οι μεταποιητικές βιομηχανίες συνεχίζουν να κατασκευάζουν τα ίδια μοντέλα με μικρές διακυμάνσεις σε ύψος, χρώμα, βάρος, σχήμα. Και εδώ η ταξινόμηση παίζει σημαντικό ρόλο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι βιομηχανίες δεν μπορούν να αποκαλύψουν ανθρώπινα λάθη για την ταξινόμηση αυτών των προϊόντων. Ως εκ τούτου, καθίσταται αναγκαία η ανάπτυξη Αυτοματισμού Χαμηλού Κόστους (LCA) για την ταξινόμηση αυτών των προϊόντων με ακριβή τρόπο. Ο βιομηχανικός αυτοματισμός επικεντρώνεται κυρίως στην ανάπτυξη αυτοματισμών με χαμηλό κόστος, χαμηλή συντήρηση, μεγάλη αντοχή και να κάνει τα συστήματα όσο το δυνατόν πιο φιλικά προς τον χρήστη. Και ο έλεγχος διαφόρων μηχανών όπως διαφορετικών κινητήρων ταυτόχρονα γίνεται δύσκολο έργο. Τέλος, εδώ έχουμε αναπτύξει ένα σύστημα LCA για τη λειτουργία πολλαπλών μηχανών και την ταξινόμηση των ελαφρών αντικειμένων με βάση τη διακύμανση του ύψους χρησιμοποιώντας κινητήρες με μειωτήρα συνεχούς ρεύματος μαζί με κινητήρα επαγωγής και βηματικούς κινητήρες.
Τεράστια ποσότητα ενέργειας είναι διαθέσιμη στον πυρήνα του ήλιου. Η ενέργεια που λαμβάνεται από τον ήλιο σε μια ώρα είναι μεγαλύτερη από αυτή που καταναλώνουμε σε ένα χρόνο. Εάν η ανθρώπινη φυλή είναι σε θέση να συλλάβει ακόμη και το 1% της συνολικής ενέργειας που παρέχει ο ήλιος, τότε μπορούμε να καλύψουμε τις ανάγκες της φυλής μας για δεκαετίες. Γίνονται συνεχώς προσπάθειες για να συλλάβουμε όσο περισσότερη ενέργεια μπορούμε προκειμένου να αποθηκεύσουμε το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας που παίρνουμε. Σε αυτό το άρθρο έχει συζητηθεί μια συσκευή που ονομάζεται ηλιακός ιχνηλάτης. Οι ηλιακοί συλλέκτες δίνουν τη μέγιστη ισχύ όταν το επίπεδο του ηλιακού συλλέκτη είναι κανονικό στις προσπίπτουσες ακτινοβολίες. Το σύστημα που συζητείται σε αυτό το άρθρο χρησιμοποιεί μια συσκευή PSoC για τον έλεγχο ενός μικρού μοντέλου ηλιακού ανιχνευτή. Η τάση σε όλο το ηλιακό πάνελ και μια φωτοαντίσταση τροφοδοτείται ως είσοδος στο PSoC που πρόκειται να υποβληθεί σε επεξεργασία και η έξοδος τροφοδοτείται στον κινητήρα DC με γρανάζια.
Παρέχεται ένας κινητήρας με γρανάζια με τον οποίο μπορεί να επιτευχθεί μεγάλη ροπή χωρίς αύξηση του μεγέθους. Σε αυτόν τον κινητήρα με γρανάζια, ένα μέλος εξόδου που έχει μια ελικοειδή αυλάκωση διαμορφωμένη σε ένα εξωτερικό περιφερειακό τμήμα παρέχεται μεταξύ ενός πρώτου τμήματος πλάκας και ενός δεύτερου τμήματος πλάκας ενός πλαισίου, και η περιστροφή ενός οδοντωτού τροχού κινητήρα στερεωμένο σε έναν περιστροφικό άξονα μειώνεται σε ταχύτητα με γρανάζια μετάδοσης ενός μηχανισμού μειωτήρα και μεταδίδεται σε ένα τμήμα μετάδοσης του μέλους εξόδου. Έτσι, μια μεγάλη ροπή μπορεί να εξαχθεί, ακόμη και όταν το τμήμα μετάδοσης του μέλους εξόδου είναι μικρότερο από την εξωτερική διάμετρο του τμήματος που παρέχεται με την ελικοειδή αυλάκωση. Επίσης, ακόμη και όταν παρέχεται κάλυμμα γραναζιού, ένα τμήμα πλευρικής πλάκας του καλύμματος γραναζιών που καλύπτει το εξωτερικό περιφερειακό τμήμα του τμήματος γραναζιών του μέλους εξόδου βρίσκεται κοντά στον κεντρικό άξονα περιστροφής του μέλους εξόδου. Έτσι, είναι δυνατό να αποτραπεί η αύξηση του μεγέθους του κινητήρα με γρανάζια.
Ένας κινητήρας με οδοντωτό τροχό που περιλαμβάνει έναν περιστρεφόμενο άξονα που περιστρέφεται σύμφωνα με την περιστροφή ενός ρότορα, έναν περιστρεφόμενο άξονα γραναζιών για έξοδο από τον περιστρεφόμενο άξονα μειωμένη περιστροφή και έναν εύκαμπτο σύνδεσμο που αποτελείται από έναν πρώτο σύνδεσμο τοποθετημένο στον περιστρεφόμενο άξονα του ρότορα και περιστρέφεται μαζί με τον περιστρεφόμενο άξονα και τον ρότορα, ένας δεύτερος σύνδεσμος τοποθετημένος στον περιστρεφόμενο άξονα του γραναζιού και περιστρεφόμενος μαζί με τον περιστρεφόμενο άξονα του γραναζιού, ένας ελαστικός αποσβεστήρας τοποθετημένος μεταξύ της πρώτης ζεύξης και της δεύτερης ζεύξης για τη μετάδοση της περιστροφής της πρώτης ζεύξης στο δεύτερος σύνδεσμος, ένα μέλος στήριξης δύναμης ώθησης τοποθετημένο μεταξύ του περιστρεφόμενου άξονα του ρότορα και του άξονα περιστροφής του γραναζιού και σε επαφή με τον περιστρεφόμενο άξονα και τον περιστρεφόμενο άξονα του γραναζιού, για τη μετάδοση της δύναμης ώσης από έναν από τους περιστρεφόμενους άξονες του ρότορα και του περιστρεφόμενος άξονας του γραναζιού προς τον άλλο από τους δύο διατεταγμένους έτσι ώστε ακόμη και αν η δύναμη ώθησης επενεργεί στον περιστρεφόμενο άξονα του ρότορα ή στον περιστρεφόμενο άξονα του γραναζιού, το t Η δύναμη ώθησης δεν δρα.
Ένας κινητήρας με οδοντωτούς τροχούς που χρησιμοποιεί έναν επαγωγικό κινητήρα χωρίς ψήκτρες σε ένθετη διάταξη, είτε ομόκεντρα προς τα μέσα είτε ομόκεντρα προς τα έξω, με μια συσκευή μείωσης ταχυτήτων που χρησιμοποιεί δύο γραναζωτούς τροχούς, έναν με εσωτερικά δόντια και έναν με εξωτερικά δόντια, με τα εν λόγω δόντια να είναι δικτυωμένα μεταξύ τους. Η διαφορά στον αριθμό των δοντιών είναι μικρή σε σχέση με τον συνολικό αριθμό των δοντιών κάθε γραναζιού. Ένας από τους δύο γραναζωτούς τροχούς κινείται σε μια έκκεντρη διαδρομή, είναι ελεύθερος να περιστρέφεται σε σχέση με τον ρότορα αλλά κινείται από αυτό. Το άλλο γρανάζι είναι σταθερό σε σχέση με το περίβλημα. Μια έξοδος που εξυπηρετεί την έκκεντρη κίνηση του ελεύθερου γραναζιού αντλεί μειωμένη ταχύτητα περιστροφής και ροπή από το σύστημα.
Ένας σφήνας παρέχεται σε έναν κοίλο άξονα, και το κλειδί στη σφήνα μπορεί να συνδέσει απευθείας έναν άξονα που θα κινηθεί από μια εξωτερική συσκευή. Η βίδα μπλοκάρει την περιστροφική ροπή, επομένως η βίδα είναι επιθυμητό να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο μακριά από τον άξονα εξόδου. Αν και η θέση δεν απεικονίζεται, είναι επιθυμητό να παρέχεται μια αντι-περιστροφική λειτουργία στην επιφάνεια του περιβλήματος στο πιο απομακρυσμένο σημείο από τον άξονα εξόδου, έτσι ώστε να απαιτείται λιγότερη δύναμη για τη σταθερή στερέωση του κινητήρα με γρανάζια.
Ένας κινητήρας με γρανάζια που περιλαμβάνει: έναν άξονα εξόδου που περιστρέφεται σε ένα περίβλημα. έναν αντιηλιακό γρανάζι που στηρίζεται με ασφάλεια στον άξονα εξόδου στο περίβλημα και έχει πολλά εξωτερικά δόντια. δακτυλιοειδές γρανάζι που στεγάζεται στο περίβλημα και έχει πλήθος εσωτερικών δοντιών δικτυωμένων με τα εξωτερικά δόντια του γραναζιού ήλιου, και τα εσωτερικά δόντια του δακτυλιοειδούς γραναζιού που έχουν κύκλο βήματος μεγαλύτερο από αυτόν των εξωτερικών δοντιών του ηλιακού γραναζιού και είναι μεγαλύτερα σε αριθμό από τα εξωτερικά δόντια του γραναζιού ηλίου. Μέσα στήριξης για τη στήριξη του δακτυλιοειδούς γραναζιού με τέτοιο τρόπο ώστε ο κεντρικός άξονας του δακτυλιοειδούς γραναζιού να είναι έκκεντρα περιστρεφόμενος σε σχέση με τον άξονα περιστροφής του άξονα εξόδου και να εμποδίζεται η περιστροφή του δακτυλιοειδούς γραναζιού γύρω από τον κεντρικό του άξονα. και κινητήρια μέσα για τη δημιουργία ηλεκτρομαγνητικών δυνάμεων η μία ομάδα των οποίων έχει ένα πλήθος κατευθύνσεων δύναμης ακτινικά προς τα μέσα και η άλλη ομάδα έχει ένα πλήθος κατευθύνσεων δύναμης ακτινικά κατευθυνόμενες προς τα έξω, με τις διαφορετικές ομάδες να είναι περιφερειακά διαδοχικά.
Ένας κινητήρας με γρανάζια μπορεί να περιλαμβάνει έναν σύνδεσμο, έναν κινητήρα, έναν μηχανισμό επιβράδυνσης, έναν άξονα εξόδου και μια πλακέτα κυκλώματος. Μέθοδος Geared Motor India με μόνιμους μαγνήτες.Ο άξονας εξόδου μπορεί να περιλαμβάνει ένα μεταδιδόμενο εξάρτημα περιστροφής που κινείται από τον μηχανισμό επιβράδυνσης, ένα εξωτερικό τμήμα σύνδεσης που βρίσκεται εκτός της περιστροφής που μεταδίδεται για να συνδεθεί με ένα εξωτερικό μέλος και ένα τμήμα μικρής διαμέτρου που σχηματίζεται μεταξύ του μεταδιδόμενου τμήματος περιστροφής και της εξωτερικής σύνδεσης μέρος. Ένα μέρος της πλακέτας κυκλώματος είναι τοποθετημένο σε ένα χώρο μεταξύ του μεταδιδόμενου με περιστροφή τμήματος και του εξωτερικού τμήματος σύνδεσης, και ένα άνοιγμα εισαγωγής του συνδετήρα ανοίγει σε μια κατεύθυνση ώστε το μεταδιδόμενο τμήμα περιστροφής να διατάσσεται σε σχέση με το εξωτερικό τμήμα σύνδεσης.
Ο μειωτήρας ταχύτητας που αποτελείται από έναν μειωτήρα ταχύτητας τύπου ατέρμονα/ελικοειδούς γραναζιού και έναν ηλεκτροκινητήρα με μειωτήρα ταχύτητας, χαρακτηρίζεται από το ότι το σώμα του αποτελείται από δύο ξεχωριστά τεμάχια τα οποία συνδέονται ταιριαστά και στερεώνονται μεταξύ τους κατά μήκος ενός ιδανικού κατακόρυφου επιπέδου που περιέχει τον άξονα του κινητήρα. Μεταξύ των εκτεταμένων τμημάτων των εν λόγω τεμαχίων περιλαμβάνεται και στερεώνεται σταθερά ο στάτορας του ηλεκτροκινητήρα, και τα εν λόγω μέρη είναι έτσι διαμορφωμένα ώστε αγωγοί για τη ροή του αέρα ψύξης μέσω αυτών, παρέχονται γύρω από τον εν λόγω στάτορα. Η αξονική μετατόπιση του ελικοειδούς γραναζιού του μειωτήρα ταχύτητας ελέγχεται από προεξέχοντα μέλη ενσωματωμένα με τα δύο τεμάχια που αποτελούν το σώμα του μειωτήρα ταχύτητας, οπότε η συναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγηση του άξονα που λειτουργεί με χαμηλή ταχύτητα και των μελών που συνδέονται με αυτόν, απλοποιείται. . Όταν ο κινητήρας με μειωτήρα στροφών χρησιμοποιείται για την κατασκευή μιας συσκευής capstan, παρέχεται ένα κουτί και στερεώνεται στο σώμα του μειωτήρα ταχύτητας.
Σε έναν κινητήρα με γρανάζια, ένας ατέρμονας τροχός, ένας δακτύλιος O, μια πλάκα μετάδοσης και ένα γρανάζι εξόδου είναι εγκατεστημένα σε έναν άξονα στήριξης. Ο δακτύλιος Ο τοποθετείται σε έναν εσωτερικό χώρο μιας διαμπερούς οπής υποδοχής της πλάκας μετάδοσης, μέσω της οποίας λαμβάνεται ο άξονας στήριξης. Γράσο εφαρμόζεται σε μια εξωτερική περιφερειακή επιφάνεια του άξονα στήριξης. Μια δίοδος ανακούφισης λίπους, η οποία ανακουφίζει το γράσο, εκτείνεται μεταξύ του γραναζιού εξόδου και της πλάκας μετάδοσης.
Κινητήρας με γρανάζια που περιλαμβάνει σώμα θήκης, κάλυμμα θήκης που συνεργάζεται με το σώμα της θήκης για να σχηματίσει μια θήκη, καθένα από το σώμα της θήκης και το κάλυμμα της θήκης περιλαμβάνει τουλάχιστον τρεις οπές στήριξης στις οποίες εισάγονται μπουλόνια για τη σύνδεση της θήκης με ένα μέλος στο οποίο ο κινητήρας με γρανάζια είναι τοποθετημένος, οι οπές στήριξης του σώματος της θήκης και οι οπές στήριξης του καλύμματος της θήκης σχηματίζονται γύρω από κυλινδρικές οπές του σώματος της θήκης και του καλύμματος της θήκης σε αξονική ευθυγράμμιση μεταξύ τους, και γενικά κυλινδρικά κολάρα εισάγονται και εκτείνονται πάνω οι οπές στήριξης του σώματος της θήκης και οι οπές στήριξης του καλύμματος της θήκης που είναι αξονικά ευθυγραμμισμένες μεταξύ τους.
Παρέχεται ένας κινητήρας με γρανάζια με τον οποίο μπορεί να επιτευχθεί μεγάλη ροπή χωρίς αύξηση του μεγέθους. Σε αυτόν τον κινητήρα με γρανάζια, ένα μέλος εξόδου που έχει μια ελικοειδή αυλάκωση διαμορφωμένη σε ένα εξωτερικό περιφερειακό τμήμα παρέχεται μεταξύ ενός πρώτου τμήματος πλάκας και ενός δεύτερου τμήματος πλάκας ενός πλαισίου, και η περιστροφή ενός οδοντωτού τροχού κινητήρα στερεωμένο σε έναν περιστροφικό άξονα μειώνεται σε ταχύτητα με γρανάζια μετάδοσης ενός μηχανισμού μειωτήρα και μεταδίδεται σε ένα τμήμα μετάδοσης του μέλους εξόδου. Έτσι, μια μεγάλη ροπή μπορεί να εξαχθεί, ακόμη και όταν το τμήμα μετάδοσης του μέλους εξόδου είναι μικρότερο από την εξωτερική διάμετρο του τμήματος που παρέχεται με την ελικοειδή αυλάκωση. Επίσης, ακόμη και όταν παρέχεται κάλυμμα γραναζιού, ένα τμήμα πλευρικής πλάκας του καλύμματος γραναζιών που καλύπτει το εξωτερικό περιφερειακό τμήμα του τμήματος γραναζιών του μέλους εξόδου βρίσκεται κοντά στον κεντρικό άξονα περιστροφής του μέλους εξόδου. Έτσι, είναι δυνατό να αποτραπεί η αύξηση του μεγέθους του κινητήρα με γρανάζια από το κάλυμμα του γραναζιού.
