Διαστασιολόγηση του ηλεκτρικού κινητήρα στα οχήματα της Νότιας Αφρικής.
Αξιολογούμε την έννοια των ηλεκτρικά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων εσωτερικής καύσης, όπου ο υπερσυμπιεστής, που αποτελείται από έναν συμπιεστή και έναν ηλεκτρικό κινητήρα, αντλεί ηλεκτρική ενέργεια από ένα buffer (μια μπαταρία ή έναν υπερπυκνωτή). Συγκεκριμένα, διερευνούμε το σενάριο μείωσης του μεγέθους του κινητήρα, προσφέροντας παράλληλα υψηλές απαιτήσεις ισχύος με υπερφόρτιση. Ταυτόχρονα, αναζητούμε το βέλτιστο μέγεθος buffer που παρέχει επαρκή ηλεκτρική ισχύ και ενέργεια για τη λειτουργία του υπερσυμπιεστή, έτσι ώστε το όχημα να είναι σε θέση να προσφέρει την απόδοση που απαιτείται από έναν κύκλο οδήγησης που αντιπροσωπεύει την τυπική καθημερινή χρήση του οχήματος. Παρέχουμε κυρτά βήματα μοντελοποίησης που διατυπώνουν το πρόβλημα ως πρόγραμμα κώνου δεύτερης τάξης που όχι μόνο παρέχει το βέλτιστο μέγεθος κινητήρα και buffer, αλλά παρέχει επίσης τις βέλτιστες τροχιές ελέγχου και κατάστασης για μια δεδομένη στρατηγική επιλογής ταχύτητας. Τέλος, παρέχουμε μια μελέτη περίπτωσης του μεγέθους του κινητήρα και του ηλεκτρικού buffer για διαφορετικές ονομασίες ισχύος συμπιεστή.
Το τρίτροχο όχημα, που συνήθως ονομάζεται "auto-rickshaw" με τετράχρονο κινητήρα βενζίνης, LPG ή CNG είναι ένα από τα πιο κοινά και οικονομικά μέσα μεταφοράς (προς ενοικίαση) στις πόλεις της Ινδίας. Είναι ένα μικρό, εξαιρετικά ευέλικτο όχημα και ιδανικό για τους στενούς και φραγμένους δρόμους της αστικής Ινδίας. Τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά οχήματα είναι ιδιαίτερα κατάλληλα για χρήση σε αστικές περιοχές, καθώς οι αστικές συγκοινωνίες χαρακτηρίζονται κυρίως από σχετικά μικρές αποστάσεις οδήγησης, χαμηλές απαιτήσεις συνεχούς ισχύος, μεγάλους χρόνους ρελαντί και υψηλή διαθεσιμότητα αναγεννητικής ενέργειας πέδησης. Διαστασιολόγηση του ηλεκτρικού κινητήρα στα οχήματα της Νότιας Αφρικής.Αυτά τα χαρακτηριστικά, όταν ενσωματώνονται προσεκτικά στη διαδικασία σχεδιασμού, δημιουργούν πολύτιμες ευκαιρίες για την ανάπτυξη καθαρών, αποδοτικών και οικονομικά αποδοτικών συστημάτων πρόωσης αστικών οχημάτων. Μια νέα, χαμηλού κόστους, βάση δοκιμών για πειραματισμούς με υβριδικά συστήματα πρόωσης για αστικές περιοχές αναπτύσσεται και παρουσιάζεται σε αυτή την εργασία. Ο κύριος στόχος αυτής της εργασίας είναι να μελετήσει την απόδοση μιας παράλληλης υβριδικής διαμόρφωσης με κινητήρα διανομέα DC και κινητήρα IC.
Η εφαρμογή της πολυεπιστημονικής βελτιστοποίησης σχεδιασμού περιορίζεται κυρίως σε διεπιστημονικά συστήματα, όπως προβλήματα αλληλεπίδρασης ρευστού-δομής. Τα μοντέλα υψηλής πιστότητας τριών κλάδων που περιλαμβάνουν ηλεκτρομαγνητικά-θερμικά-δομικά σχέδια είναι σπάνια. Εδώ, παρουσιάζεται η πολυεπιστημονική βελτιστοποίηση ενός τέτοιου σχεδιασμού. Η συσκευή περιλαμβάνει έναν σιδερένιο πυρήνα σε σχήμα C και ένα μόνο πηνίο. Το πρόβλημα αποσυντίθεται χρησιμοποιώντας μια μονολιθική πολυεπιστημονική εφικτή αρχιτεκτονική. Οι πολυεπιστημονικές αναλύσεις περιλαμβάνουν ένα μόνο τρισδιάστατο πλέγμα πεπερασμένων στοιχείων για μεταβατικά μη γραμμικά ηλεκτρομαγνητικά, μη γραμμικά-στατικά θερμικά και γραμμικά-στατικά δομικά μοντέλα. Κατά τη διάρκεια κάθε διεπιστημονικής επανάληψης το πλέγμα μορφοποιείται γραμμικά. Ένας αλγόριθμος βελτιστοποίησης βάσει κλίσης σε συνδυασμό με μια ρουτίνα πολλαπλών εκκινήσεων εφαρμόζεται στο πρόβλημα ελαχιστοποίησης περιορισμένης μάζας. Η πολυεπιστημονική σκοπιμότητα εξασφαλίζεται με τη σύγκλιση μιας ενιαίας παραμέτρου σύζευξης, π.χ
Παρουσιάζονται αρκετοί πίνακες που παρέχουν δεδομένα για την αγορά εξαγωγών και εισαγωγών για ηλεκτρικούς κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) με ισχύ άνω των 37.5 Watt στη Νότια Αφρική το 2011, συμπεριλαμβανομένου ενός για τη δομή του ανταγωνισμού ξένων εισαγωγών των εν λόγω εισαγόμενων ηλεκτρικών κινητήρων στη χώρα. άλλος για τους εν λόγω εξαγόμενους ηλεκτρικούς κινητήρες από τη χώρα και ένα για τους εν λόγω εισαγόμενους ηλεκτρικούς κινητήρες στη Νότια Αφρική από διάφορες χώρες, όπως η Σιγκαπούρη, η Δανία και η Ισπανία.
Η στρατηγική που εξετάζεται βασίζεται στον Στοχαστικό Δυναμικό Προγραμματισμό. Ο νόμος ελέγχου (καθορισμός της κατανομής της ροπής μεταξύ του κινητήρα και του κινητήρα) υπολογίζεται εκτός σύνδεσης επιλύοντας ένα πρόβλημα βελτιστοποίησης άπειρου ορίζοντα. Έχει ως αποτέλεσμα μια λειτουργία ελεγκτή ανάδρασης αμετάβλητης κατάστασης για την επιτάχυνση και την ταχύτητα του οχήματος, την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας και την κατάσταση του κινητήρα. Αυτός ο ελεγκτής επικυρώνεται πρώτα σε προσομοίωση και στη συνέχεια εφαρμόζεται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του οχήματος. Τα πειραματικά αποτελέσματα υπογραμμίζουν την καλή συμπεριφορά της στρατηγικής ελέγχου. Κατά τη διάρκεια μιας αστικής διαδρομής 35 χιλιομέτρων, η στρατηγική πετυχαίνει τη ρύθμιση της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας και χρησιμοποιεί συνετά το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Η μεταφορά και η απόκτηση τεχνολογίας έχουν γίνει έντονες συζητήσεις και αμφιλεγόμενα ζητήματα πολιτικής. Η εξέταση της πολιτικής των ΗΠΑ για τη μεταφορά της ναυτικής τεχνολογίας στη Βραζιλία εγείρει ερωτήματα για την αμερικανική εθνική ασφάλεια και την εγκυρότητα των αιτημάτων της Βραζιλίας. Η έρευνα αποκαλύπτει ένα ιστορικό εξάρτησης από τις ΗΠΑ Διαστασιολόγηση του ηλεκτρικού κινητήρα στα οχήματα της Νότιας Αφρικής.Ναυτικό και ότι η ναυτική βιομηχανία της Βραζιλίας υστερεί επίσης έναντι των αντίστοιχων στρατιωτικών της στην εγχώρια παραγωγή, αγοράζοντας τον περισσότερο ναυτικό εξοπλισμό από το εξωτερικό. Αυτή η εργασία εξετάζει την εξάρτηση του ναυτικού της Βραζιλίας από ξένα ναυτικά και διερευνά τα προβλήματα παραγωγής της ναυτικής βιομηχανίας. Η σχέση ΗΠΑ/Βραζιλίας αποκαλύπτει μια συνεργασία που θα μπορούσε να ενισχυθεί κάνοντας πιο ευέλικτες τις πολιτικές μας για τη μεταφορά τεχνολογίας.
Οι κινητήρες πλήμνης θεωρούνταν ανέκαθεν ως πρόωσης για ηλεκτρικά οχήματα, αλλά δεν χρησιμοποιούνται ευρέως λόγω διαφόρων αρνητικών πλευρών. Ένα από αυτά είναι η αβεβαιότητα για την επίδραση που έχει η προστιθέμενη μάζα τροχού στη σταθερότητα, την ασφάλεια και την άνεση του οχήματος. Σε αυτή την εργασία, γίνεται ανάλυση συχνότητας καθώς και προσομοιώσεις του συστήματος χρησιμοποιώντας ένα απλό μοντέλο που αναπαριστά το σύστημα ανάρτησης του οχήματος και τους τροχούς. Τα αποτελέσματα του οχήματος που κινείται με κόμβο συγκρίνονται με αυτά ενός τυπικού οχήματος. Αποδεικνύεται ότι η προστιθέμενη μάζα τροχού δεν έχει καμία επίδραση στη σταθερότητα του οχήματος και ότι η απόκριση συχνότητας είναι εντός του αποδεκτού εύρους άνεσης.
Η μεταφορά με αγωγούς είναι μοναδική μεταξύ των τρόπων μεταφοράς, καθώς ο σωλήνας, ο οποίος διευκολύνει την κίνηση των εμπορευμάτων, είναι και ο δρόμος και το όχημα και είναι μόνιμα συνδεδεμένος με τερματικούς σταθμούς, που διευκολύνουν την αποθήκευση εμπορευμάτων. Αυτό το χαρακτηριστικό το καθιστά τον μοναδικό τρόπο μεταφοράς που δεν απαιτεί χειρισμό υλικών ή αγαθών. Δεδομένου του γεγονότος ότι η υποδομή των αγωγών είναι εξαιρετικά έντασης κεφαλαίου και ότι έχει μια άνευ προηγουμένου μακροζωία, οι μεταφορές με αγωγούς απολαμβάνουν το υψηλότερο επίπεδο οικονομιών κλίμακας από όλους τους τρόπους μεταφοράς. Αυτή η οικονομία υπόκειται σε σταθερά και διαρκή υψηλά επίπεδα ζήτησης. Είναι επίσης ο μόνος τρόπος μεταφοράς εμπορευμάτων του οποίου οι εργασίες δεν απαιτούν ταξίδι επιστροφής, με αποτέλεσμα να αποφεύγεται το κοινό κόστος λόγω άδειας λειτουργίας. Η εμπορική μεταφορά αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου μέσω αγωγών και οι προβλεπόμενες νέες επενδύσεις σε αυτόν τον τρόπο μεταφοράς τυγχάνουν αυξημένης προσοχής στη Νότια Αφρική.
Η Λογιστική ροής υλικού (MFA) παρέχει ένα πλαίσιο για την αντιμετώπιση της διαχείρισης των πόρων και την εκτίμηση των ακαθάριστων περιβαλλοντικών επιπτώσεων, τόσο χωρικά όσο και χρονικά. Σε αυτό το έγγραφο, οι κύριες ροές σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του ψευδαργύρου εξετάζονται για την αφρικανική ήπειρο για τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Αυτά περιλαμβάνουν την παραγωγή, την κατασκευή και την κατασκευή ημικατεργασμένων προϊόντων, τη χρήση και το σύστημα διαχείρισης απορριμμάτων. Σύμφωνα με το μοντέλο ροής ψευδαργύρου που αναπτύχθηκε σε αυτό το έγγραφο, περίπου 236 Gg ψευδάργυρου (236 000 μετρικοί τόνοι) εξορύσσονταν ετησίως στην Αφρική. Η συνολική ροή ψευδαργύρου στα τελικά προϊόντα που τίθενται σε χρήση υπερβαίνει τη ροή ψευδάργυρου στα απορριπτόμενα προϊόντα κατά μεγάλες ποσότητες. Αυτή η διαφορά, περίπου 0.17 kg Zn/(capita.yr) κατά μέσο όρο, προστίθεται στη δεξαμενή εν χρήσει, σε μεγάλο βαθμό για εφαρμογές γαλβανισμού σε οικιακές κατασκευές. Έως και το 55% του συνόλου του απορριπτόμενου ψευδαργύρου (εξαιρουμένων των απορριμμάτων εξόρυξης) ανακυκλώνεται. Μεγάλο μέρος του εναπομείναντος απορριπτόμενου ψευδαργύρου αραιώνεται σε άλλες ροές αποβλήτων, όπου η ανάκτηση και η ανακύκλωση πιθανώς δεν είναι οικονομικά εφικτές.
Σε μια διάταξη κυκλώματος σε μηχανοκίνητα οχήματα στα οποία ένας ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί σε μια πηγή τάσης, μια επαφή βρίσκεται σε μια γραμμή σύνδεσης του ηλεκτροκινητήρα και κινείται στην κλειστή κατάσταση, και έτσι ενεργοποιεί ένα στοιχείο φωτισμού, όταν το ηλεκτρικό κινείται ο κινητήρας. Ως αποτέλεσμα, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ελεγχθεί με έναν ιδιαίτερα απλό τρόπο από την άποψη της τεχνολογίας του κυκλώματος.
Μια μονάδα έλξης για μηχανοκίνητα οχήματα που περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί στον κινητήριο άξονα του μηχανοκίνητου οχήματος και περιλαμβάνει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός διακόπτη αποσύνδεσης συμπλέκτη. Στη γραμμή μετάδοσης κίνησης μεταξύ του ηλεκτροκινητήρα και του κινητήριου άξονα του μηχανοκίνητου οχήματος, βρίσκεται ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με σχετικό συμπλέκτη εκκίνησης και αλλαγής ταχυτήτων.
Ηλεκτρικός εκκινητής για κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο εκκινητής περιλαμβάνει έναν ηλεκτρομαγνητικό επαφέα που πραγματοποιεί την αξονική μετατόπιση του οδοντωτού τροχού μεταξύ θέσης ηρεμίας και θέσης λειτουργίας, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο ηλεκτρομαγνητικός διακόπτης περιλαμβάνει ένα μόνο τύλιγμα, το οποίο τύλιγμα συνδέεται με ένα από τα άκρα του στον διακόπτη εκκίνησης και από το άλλο άκρο του σε μια βοηθητική βούρτσα της οποίας η τάση κυμαίνεται μεταξύ μιας ουσιαστικά μηδενικής τιμής όταν παρέχεται τάση στην περιέλιξη και μιας τάσης που είναι κλάσμα της τάσης του οπλισμού όταν το ηλεκτρικό κύκλωμα του Η μίζα συνδέεται, μέσω του ηλεκτρομαγνητικού επαφέα, στη μπαταρία εκκίνησης.
Μια διάταξη πέδησης για αυτοκίνητα με ένα κινητό ηλεκτρικό μέλος πέδησης που αποτελείται από ένα τακάκι που είναι κατασκευασμένο ως μοχλός περιστρεφόμενος στο σώμα του πεντάλ φρένου και προσαρμοσμένο ώστε να πραγματοποιεί αρχικά μια επιλεκτική σχετική κίνηση περιστροφής σε σχέση με το εν λόγω σώμα προς την κατεύθυνση ενεργοποίησης του πεντάλ από τον οδηγό του οχήματος μέχρι να φτάσει σε μια θέση κλειδώματος του μοχλού για περιστροφή της άρθρωσης με το εν λόγω σώμα πεντάλ και στη συνέχεια μια κοινή περιστροφική κίνηση με το τελευταίο, με την περιστροφική κίνηση του αμαξώματος να προκαλεί το μηχανικό αποτέλεσμα πέδησης.
Αυτή η μελέτη ποσοτικοποίησε τον αντίκτυπο της μελλοντικής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (EV) στο χαρτοφυλάκιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με το χαμηλότερο κόστος στη Νότια Αφρική (RSA). Αυτό έγινε πραγματοποιώντας μια βελτιστοποίηση επέκτασης χωρητικότητας του στόλου παραγωγής για το έτος 2040. Υποτίθεται ότι θα υπήρχαν 2.8 εκατομμύρια EV μέχρι το 2040, σύμφωνα με παγκόσμιες εκτιμήσεις.Διαστασιολόγηση του ηλεκτρικού κινητήρα στα οχήματα της Νότιας Αφρικής. Δοκιμάστηκαν δύο σενάρια φόρτισης EV, το ένα χρησιμοποιώντας ένα συγκεντρωτικό σταθερό προφίλ φόρτισης με βάση την υπάρχουσα βιβλιογραφία και ένα άλλο όπου η ζήτηση φόρτισης βελτιστοποιήθηκε από το σύστημα ισχύος με βάση το ελάχιστο κόστος. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι απαιτείται πρόσθετη χωρητικότητα για την κάλυψη της ζήτησης. Και για τα δύο σενάρια, οι τεχνολογίες επενδύσεων παραγωγικής ικανότητας χαμηλού κόστους που επιλέχθηκαν ήταν οι ίδιες, αν και οι ποσότητες διέφεραν. Αυτό υποδηλώνει ότι η επιλογή τεχνολογίας με το χαμηλότερο κόστος ήταν ισχυρή έναντι των προφίλ φόρτισης.
Η αυξανόμενη ζήτηση ενέργειας στον κόσμο προκαλεί μεγάλη πίεση στο περιβάλλον και στους πόρους που χρησιμοποιούνται για την παροχή ενέργειας. Για να εξασφαλίσει ένα συνεχές, πιο αξιόπιστο και φιλικό προς το περιβάλλον σύστημα παροχής ενέργειας, ο κόσμος άρχισε να αναπτύσσει εναλλακτικές τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων των φωτοβολταϊκών πλαισίων, των ανεμογεννητριών και των κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Η κυψέλη καυσίμου υδρογόνου σε συνδυασμό με μπαταρίες έχει επίσης χρησιμοποιηθεί σε ηλεκτρικά οχήματα για την ελαχιστοποίηση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και της καταπόνησης του αργού πετρελαίου. Ωστόσο, δεν εφαρμόζεται έλεγχος στις διαφορετικές πηγές ενέργειας στο σύστημα του ηλεκτρικού οχήματος. Αυτό το έργο επικεντρώθηκε στην ανάπτυξη ενός έξυπνου ελεγκτή που θα καθόριζε την πηγή ενέργειας που παρέχει την ισχύ που απαιτείται από το φορτίο. Οι πηγές ενέργειας περιλαμβάνουν κυψέλη καυσίμου υδρογόνου, μπαταρίες και υπερπυκνωτές. Το φορτίο για το σύστημα προσομοιώθηκε σε ένα ηλεκτρονικό φορτίο χρησιμοποιώντας ένα κλιμακωτό προφίλ της ισχύος που απαιτείται από έναν ηλεκτρονικό κινητήρα που θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε ένα όχημα.
Καθώς ο τομέας παροχής ηλεκτρικής ενέργειας στις αναπτυσσόμενες χώρες υφίσταται ολοένα και ταχύτερη αναδιάρθρωση και οι επιλογές τεχνολογίας και καυσίμων διευρύνονται, η κατανόηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των επενδυτικών επιλογών γίνεται ολοένα και πιο σημαντική. Ο στόχος αυτής της εργασίας είναι να επεκτείνει την προηγούμενη ανάλυση του εξωτερικού κόστους παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στη Νότια Αφρική. Παρουσιάζουμε μια ποσοτική ανάλυση των επιπτώσεων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην ανθρώπινη υγεία, των ζημιών από τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και του αποφευγόμενου κόστους για την υγεία από την ηλεκτροδότηση, καθώς και συζητούμε άλλες επιπτώσεις ποιοτικά. Η κεντρική εκτίμηση του συνολικού εξωτερικού κόστους είναι 7.3 δισεκατομμύρια R, ή 4.4 σεντς ανά μονάδα παραγόμενης ενέργειας με καύση άνθρακα. Σε σχέση με τις τρέχουσες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας, το εξωτερικό κόστος είναι περίπου 40 και 20 τοις εκατό των βιομηχανικών και οικιακών τιμολογίων, αντίστοιχα. Στη συνέχεια συζητάμε επιλογές πολιτικής για την αντιμετώπιση αυτών των δαπανών, συμπεριλαμβανομένης της φορολογίας, των συστημάτων εμπορεύσιμων αδειών και του ολοκληρωμένου σχεδιασμού πόρων, καθώς και του διευρυμένου περιφερειακού εμπορίου ενέργειας και της δυνατότητας πρόσβασης σε χρηματοδότηση που σχετίζεται με την κλιματική αλλαγή.
Σε μια μεταβαλλόμενη Νότια Αφρική υπάρχει αυξανόμενος ανταγωνισμός για περιορισμένους πόρους για κοινωνική ανασυγκρότηση, οικονομική ανάπτυξη και περιβαλλοντική ευεργεσία. Ως εκ τούτου, είναι ζωτικής σημασίας η βέλτιστη κατανομή των πόρων μέσω ορθών πρακτικών διαχείρισης. Η διαχείριση της τεχνολογίας θεωρείται ότι διαδραματίζει σημαντικό ρόλο από αυτή την άποψη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μια βιομηχανία έντασης κεφαλαίου και τεχνολογίας, όπως μια επιχείρηση ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό το έγγραφο περιγράφει τις επιρροές της διαχείρισης τεχνολογίας σε μια μεγάλη επιχείρηση ηλεκτρικής ενέργειας και συζητά πώς αυτές μπορούν να αντιμετωπιστούν μέσω της εφαρμογής της Διαχείρισης της Τεχνολογίας (MOT). Οι σχετικοί παράγοντες λήψης αποφάσεων και τα χαρακτηριστικά οργάνωσης για αποτελεσματικό MOT περιγράφονται λεπτομερώς. Συνάγεται το συμπέρασμα ότι το MOT θα πρέπει να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της επιχειρηματικής διαχείρισης παίζοντας σημαντικό ρόλο στον καθορισμό της στρατηγικής κατεύθυνσης και της επιχειρηματικής αποτελεσματικότητας οποιουδήποτε οργανισμού που εξαρτάται από την τεχνολογία.
Η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας στη Νότια Αφρική αναμένεται να διπλασιαστεί έως το 2020. Για την τροφοδοσία αυτού του φορτίου, η ικανότητα παραγωγής και μεταφοράς θα πρέπει να επεκταθεί. Η εργασία εξετάζει τρία πιθανά σενάρια μελλοντικής γενιάς. Κάθε σενάριο απαιτεί ένα σαφώς διαφορετικό πρόγραμμα επέκτασης μετάδοσης. Το έγγραφο υπογραμμίζει την ανάγκη για μια ολοκληρωμένη προσέγγιση στον προγραμματισμό επέκτασης των υποδομών παραγωγής και μεταφοράς. Λόγω των διαφόρων επιλογών που υπάρχουν, οι αποφάσεις για τη νέα μονάδα μπορούν να ληφθούν μόνο αφού ολοκληρωθεί η αξιολόγηση του πλήρους κόστους για την οικονομία και όλων των σημαντικών χαρακτηριστικών.
Η αυξανόμενη ζήτηση ενέργειας στον κόσμο προκαλεί μεγάλη πίεση στο περιβάλλον και στους πόρους που χρησιμοποιούνται για την παροχή ενέργειας. Για να εξασφαλιστεί ένα συνεχές, πιο αξιόπιστο και φιλικό προς το περιβάλλον σύστημα παροχής ενέργειας αναπτύχθηκαν εναλλακτικές τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένων φωτοβολταϊκών πλαισίων, ανεμογεννητριών και κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Η κυψέλη καυσίμου υδρογόνου σε συνδυασμό με μπαταρίες χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά οχήματα για την ελαχιστοποίηση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και της καταπόνησης του αργού πετρελαίου. Ωστόσο, δεν εφαρμόζεται αποτελεσματικός έλεγχος στις διάφορες πηγές ενέργειας στο σύστημα ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό το έργο επικεντρώθηκε στην ανάπτυξη ενός ελεγκτή που θα καθόριζε την πηγή ενέργειας που παρέχει την ισχύ που απαιτείται από το φορτίο. Οι πηγές ενέργειας περιλαμβάνουν κυψέλη καυσίμου υδρογόνου, μπαταρίες και υπερπυκνωτές. Το φορτίο για το σύστημα προσομοιώθηκε σε ένα ηλεκτρονικό φορτίο χρησιμοποιώντας ένα κλιμακωτό προφίλ της ισχύος που απαιτείται από έναν ηλεκτρονικό κινητήρα που θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε ένα όχημα. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι με τη χρήση ενός ελεγκτή στο σύστημα ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ότι χωρίς τον ελεγκτή.
Σκοπός της μελέτης ήταν να διερευνήσει τους παράγοντες που επηρεάζουν την αποδοχή των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων από τους νέους καταναλωτές στη Νότια Αφρική. Ένα τροποποιημένο μοντέλο αποδοχής τεχνολογίας υιοθετήθηκε προκειμένου να αναπτυχθεί το ερευνητικό εννοιολογικό μοντέλο που χρησιμοποιήθηκε για τον έλεγχο των υποθετικών σχέσεων. Η έρευνα εξέτασε την επίδραση που έχει η αντιληπτή χρησιμότητα στην αντιληπτή εμπιστοσύνη και αξία. Περαιτέρω αξιολογήθηκε η σχέση που δυνητικά υπήρχε μεταξύ της αντιλαμβανόμενης αξίας και της εμπιστοσύνης. Τέλος, εξετάστηκε η επίδραση της αντιληπτής εμπιστοσύνης, της αξίας και του κινδύνου στην πρόθεση για πιθανή χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η μελέτη ήταν ποσοτικής φύσης, όπου 380 έρευνες χορηγήθηκαν μόνοι τους σε πρόθυμους συμμετέχοντες που επιλέχθηκαν μέσω δειγματοληψίας πιθανοτήτων στο Πανεπιστήμιο του Witwatersrand. Για την ανάλυση των δεδομένων της έρευνας υιοθετήθηκε προσέγγιση μοντελοποίησης δομικών εξισώσεων όπου χρησιμοποιήθηκαν AMOS 23 και SPSS 23. Ένα βασικό εύρημα της μελέτης αποκάλυψε ότι η αντιληπτή χρησιμότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σχετίζεται θετικά με την αντιληπτή αξία και την αντιληπτή εμπιστοσύνη τους.
Η Νότια Αφρική είναι μια χώρα που βρίσκεται εν μέσω μετασχηματισμού. Οι πολιτικές αλλαγές εντός της χώρας και η επακόλουθη ενδυνάμωση της μαύρης πλειοψηφίας έχουν δημιουργήσει μια κατάσταση όπου απαιτούνται δραματικές βελτιώσεις στις υποδομές της χώρας προκειμένου να μπορέσει να καλύψει τις ανάγκες όλου του λαού της τις επόμενες δεκαετίες. Σε μεγάλο βαθμό ως αποτέλεσμα του διεθνούς εμπάργκο που επιβλήθηκε στη Νότια Αφρική κατά την εποχή του απαρτχάιντ, η κυβέρνηση της Νότιας Αφρικής αναμείχθηκε σε μεγάλο βαθμό στον ενεργειακό τομέα της χώρας. Αυτή η συμμετοχή περιελάμβανε την ανάπτυξη ενός προγράμματος synfuels, ελέγχους τιμών στον τομέα του πετρελαίου, μονοπωλίων τόσο στον ανάντη όσο και στον κατάντη τομέα πετρελαίου και μια ισχυρή κεντρική εταιρεία ηλεκτρικής ενέργειας. Το 1994, η Νότια Αφρική έγινε το ενδέκατο μέλος της Αναπτυξιακής Κοινότητας Νότιας Αφρικής (SADC), ενός οργανισμού που ιδρύθηκε το 1980 για να συγχρονίσει τα αναπτυξιακά σχέδια για τις χώρες μέλη του. Η SADC εργάζεται επί του παρόντος για τη διαμόρφωση ενός περιφερειακού σχεδίου ενεργειακής ανάπτυξης και τον συντονισμό των ανταλλαγών τεχνικών πληροφοριών και των κοινών ερευνητικών αναγκών.
Αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να έχει αυτονομία έως και τετρακόσια μίλια, σε σύγκριση με τα σημερινά ηλεκτρικά, τα οποία επιτυγχάνουν μόνο σαράντα μίλια, και αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιτυγχάνει ταχύτητα εξήντα μιλίων την ώρα, σε σύγκριση με τα σαράντα που αποκτήθηκαν από τέτοια αυτοκίνητα. Κυρίως, αποτελείται από έναν μικρό κινητήρα που κινεί μια γεννήτρια DC, η οποία παρέχει ρεύμα για την κίνηση του κινητήρα κίνησης του αυτοκινήτου. Περιλαμβάνει επιπλέον μπαταρίες, οι οποίες βοηθούνται στην αναπλήρωση του ρεύματος τους από μια τράπεζα ηλιακών κυττάρων, η οποία παράγει ηλεκτρισμό από τις ακτίνες του ήλιου και άλλο φως.
Η δημοσίευση περιέχει σχόλια σχετικά με το μέλλον των οχημάτων. Παρουσιάζεται η ουσία της ανάπτυξης των ηλεκτροκινητήρων και η ιδιαιτερότητα της κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων. Το ενδιαφέρον για οχήματα που κινούνται με ηλεκτροκινητήρες, παρά την αναμφισβήτητη μακροχρόνια ηγεμονία των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυξάνεται. Αυτό οφείλεται στην αυξανόμενη ευαισθητοποίηση του κοινού σχετικά με τα ζητήματα της συρρίκνωσης των πόρων ορυκτών καυσίμων και της περιβαλλοντικής ρύπανσης που προκαλείται από κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η ανάπτυξη της ηλεκτροτεχνικής που σχετίζεται με τη μηχανογράφηση δίνει στους σχεδιαστές αυτοκινήτων ένα ευρύ πεδίο για να αναπτύξουν την έννοια του ηλεκτροκινητήρα. Με την ταυτόχρονη ζήτηση της αγοράς για οχήματα με τις χαμηλότερες δυνατές εκπομπές, τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν βρει ενδιαφέρον στην εμπορική αγορά και η αξία αυτής της βιομηχανίας και το ποσοστό μεριδίου στην αγορά αυτοκινήτων αυξάνεται σταδιακά.
Κατά σειρά, σε έναν κινητήρα με γρανάζια με ατέρμονα γρανάζι, που αποτελείται από έναν άξονα ατέρμονα σε έναν άξονα ρότορα που εκτείνεται σε ένα τμήμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων που αποτελείται από ένα τμήμα περιβλήματος κινητήρα με φλάντζα ενός ηλεκτροκινητήρα και από έναν ατέρμονα τροχό που εμπλέκεται με αυτό και βρίσκεται στο τμήμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων , για να είναι δυνατή η χωρίς σφράγιση του τελευταίου έναντι της υγρασίας σε σχέση με το εξωτερικό, παρέχεται ένας τροχός σκουληκιού από πλαστικό POM με ανάμεικτο πλαστικό POM τροποποιημένο με ολίσθηση. με αναλογία πρόσμειξης περίπου 20%-50%, πλεονεκτικά μπορεί να εξασφαλιστεί η αυτοασφάλιση μεταξύ του ατέρμονα τροχού και του ατέρμονα άξονα, ακόμη και για μεγάλους χρόνους λειτουργίας, στις συμβατικές γωνίες βήματος του ατέρμονα άξονα.
Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από το ότι περιλαμβάνει τουλάχιστον μία φλάντζα ενσωματωμένη στον άξονα του κινητήρα και εφοδιασμένη με μέσα για το κεντράρισμα και τη συγκράτηση του πακέτου ρότορα από φύλλο χάλυβα, ενώ η φλάντζα και το μέσο κεντραρίσματος και συγκράτησης είναι διατεταγμένα σε σχέση με τον άξονα του κινητήρα σε ένα τέτοιο τρόπο ώστε να αφήνετε χώρο στο πλαίσιο που επιτρέπει την τοποθέτηση μειωτικού γραναζιού ή ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη. Η παρούσα εφεύρεση βρίσκει εφαρμογή σε ηλεκτρικά οχήματα.
Οι συσσωρευτές που χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται μέχρι σήμερα έχουν το μειονέκτημα του περιορισμένου αριθμού κύκλων φόρτισης-εκφόρτισης (συσσωρευτές μολύβδου-οξέος) ή υψηλής τιμής απόκτησης (NiMH, Li-Ion) και μεγάλης διάρκειας πλήρους επαναφόρτισης. Αυτή η εργασία παρουσιάζει μια μελέτη για μια λύση για την αύξηση του κύκλου ζωής μιας τυπικής μπαταρίας που χρησιμοποιείται σε εφαρμογές αυτοκινήτων με την ανάκτηση της ενέργειας επιβράδυνσης (έλεγχος παραγωγής ενέργειας) και την αποθήκευσή της σε μια μπαταρία ηλεκτροχημικού πυκνωτή διπλής στρώσης (EDLC). Η ηλεκτρονική μονάδα με το όνομα Start Soft Stop (SSS) επιτρέπει τον έλεγχο της ενέργειας που μεταδίδεται στον ηλεκτροκινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των φάσεων εκκίνησης και διακοπής. Η μέθοδος που χρησιμοποιείται έχει ελάχιστες ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές λόγω της μεταγωγής της συσκευής ημιαγωγού ισχύος καθώς διέρχεται από μηδενική τάση. Το EDLC επιτρέπει την ταχεία αποθήκευση και απελευθέρωση ενέργειας 300–400A εάν χρειάζεται χωρίς τη χρήση της ενέργειας που είναι αποθηκευμένη στο σύστημα μπαταρίας.
