ABB MOTOR QABP71M2A
ABB MOTOR QABP71M2B
ABB MOTOR QABP80M2A
ABB MOTOR QABP80M2B
ABB MOTOR QABP315L4A
ABB MOTOR QABP315L4B
ABB MOTOR QABP355M4A
ABB MOTOR QABP355L4A
Σειρά QABP: Ο σχεδιασμός του κινητήρα με μεταβλητή συχνότητα είναι εύλογος και μπορεί να συνδυαστεί με παρόμοιους μετατροπείς συχνότητας στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Είναι εξαιρετικά εναλλάξιμο και ευπροσάρμοστο. Το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης είναι EFF2 / IE3
Ο κινητήρας ρύθμισης της ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας της σειράς QABP απορροφά τα πλεονεκτήματα προϊόντων από προηγμένες χώρες όπως η Γερμανία και η Ιαπωνία και εφαρμόζει τεχνολογία σχεδιασμού με τη βοήθεια υπολογιστή. Μπορεί να συνδυαστεί με τον ίδιο τύπο συσκευής μετατροπής συχνότητας στο σπίτι και στο εξωτερικό, με ισχυρή εναλλαξιμότητα και ευελιξία. Ο κινητήρας υιοθετεί δομή σκίουρου, η οποία είναι αξιόπιστη και εύκολη στη συντήρηση. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν αξονικό ανεμιστήρα ξεχωριστά για να διασφαλίσει ότι ο κινητήρας έχει καλή ψύξη με διαφορετικές ταχύτητες. Η μόνωση κινητήρα υιοθετεί τη δομή μόνωσης F που χρησιμοποιείται ευρέως διεθνώς, γεγονός που βελτιώνει την αξιοπιστία του κινητήρα. Οι αντίστοιχοι δείκτες της ισχύος του κινητήρα, του μεγέθους του ποδιού και του ύψους του κέντρου είναι απόλυτα συνεπείς με τους ασύγχρονους κινητήρες της σειράς QA. Αυτή η σειρά κινητήρων μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως σε βιομηχανίες όπως η ελαφριά βιομηχανία, η κλωστοϋφαντουργία, η χημική βιομηχανία, η μεταλλουργία, τα εργαλειομηχανές κ.λπ. που απαιτούν περιστροφικές διατάξεις ρύθμισης ταχύτητας και αποτελούν ιδανική πηγή ενέργειας για τη ρύθμιση της ταχύτητας.
Η ισχύς αυτής της σειράς κινητήρων κυμαίνεται από 0.25 kW έως 200 kW και το κεντρικό ύψος του πλαισίου κυμαίνεται από 71 mm έως 315 mm.
Ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας αναφέρεται σε κινητήρα που λειτουργεί συνεχώς με ονομαστικό φορτίο 100% στην περιοχή από 10% έως 100% ονομαστική ταχύτητα υπό κανονικές περιβαλλοντικές συνθήκες και η αύξηση της θερμοκρασίας δεν θα υπερβαίνει την ονομαστική επιτρεπόμενη τιμή του κινητήρα.
Με την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας ηλεκτρονικών ισχύος και των νέων συσκευών ημιαγωγών, η τεχνολογία ελέγχου της ταχύτητας AC έχει βελτιωθεί συνεχώς και βελτιωθεί και οι σταδιακά βελτιωμένοι μετατροπείς έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως σε ηλεκτροκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος με τις καλές κυματομορφές εξόδου τους και την εξαιρετική απόδοση του κόστους. Για παράδειγμα: κινητήρες μεγάλης κλίμακας και κινητήρες μεσαίου και μικρού κυλίνδρου που χρησιμοποιούνται σε χαλυβουργεία, κινητήρες έλξης για σιδηροδρομικές και αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές, κινητήρες ανελκυστήρων, κινητήρες γερανών για εξοπλισμό ανύψωσης εμπορευματοκιβωτίων, κινητήρες αντλιών και ανεμιστήρων, συμπιεστές, οικιακές συσκευές. χρησιμοποιούμενης συχνότητας μεταβλητής κινητήρες που ρυθμίζει την ταχύτητα AC, και έχουν επιτύχει καλά αποτελέσματα [1]. Υιοθετώντας AC μεταβλητής συχνότητας ρυθμίσεως της ταχύτητας του κινητήρα έχει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι της ταχύτητας DC ρύθμιση του κινητήρα:
(1) Εύκολη ρύθμιση ταχύτητας και εξοικονόμηση ενέργειας.
(2) Το μοτέρ AC έχει απλή δομή, μικρό μέγεθος, μικρή αδράνεια, χαμηλό κόστος, εύκολη συντήρηση και ανθεκτικότητα.
(3) Η χωρητικότητα μπορεί να επεκταθεί για την επίτευξη υψηλής ταχύτητας και υψηλής τάσης λειτουργίας.
(4) Μπορεί να πραγματοποιήσει μαλακή εκκίνηση και γρήγορο φρενάρισμα.
(5) Χωρίς σπινθήρες, ανθεκτικές σε έκρηξη, ισχυρή περιβαλλοντική προσαρμοστικότητα. [1]
Τα τελευταία χρόνια, οι διεθνείς μεταδόσεις που ρυθμίζουν την ταχύτητα μετατροπής έχουν αναπτυχθεί σε ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης από 13% έως 16% και αντικατέστησαν σταδιακά τις περισσότερες μεταδόσεις ρύθμισης της ταχύτητας DC. Επειδή οι συνηθισμένοι ασύγχρονοι κινητήρες που λειτουργούν με σταθερή παροχή συχνότητας και σταθερής τάσης χρησιμοποιούνται σε συστήματα ρυθμίσεως της ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας, υπάρχουν μεγάλοι περιορισμοί. Ειδικοί κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος που έχουν σχεδιαστεί σύμφωνα με την ευκαιρία εφαρμογής και τις απαιτήσεις έχουν αναπτυχθεί στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, υπάρχουν κινητήρες χαμηλού θορύβου, χαμηλών κραδασμών, κινητήρες με βελτιωμένα χαρακτηριστικά ροπής χαμηλής ταχύτητας, κινητήρες υψηλής ταχύτητας, κινητήρες με ταχοκατασκευές και κινητήρες ελεγχόμενους από τον φορέα [1].
Αρχή κατασκευής
Όταν ο ρυθμός ολίσθησης του ασύγχρονου κινητήρα αλλάζει ελάχιστα, η ταχύτητα είναι ανάλογη με τη συχνότητα. Μπορεί να φανεί ότι η αλλαγή της συχνότητας ρεύματος μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα του ασύγχρονου κινητήρα. Στην ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότητας, πάντα ελπίζεται ότι η κύρια μαγνητική ροή παραμένει αμετάβλητη. Εάν η κύρια μαγνητική ροή είναι μεγαλύτερη από τη μαγνητική ροή κατά την κανονική λειτουργία, το μαγνητικό κύκλωμα είναι υπερκορεσμένο για να αυξήσει το ρεύμα διέγερσης και να μειώσει τον συντελεστή ισχύος. Εάν η κύρια μαγνητική ροή είναι μικρότερη από τη μαγνητική ροή κατά την κανονική λειτουργία, η ροπή του κινητήρα μειώνεται [1].
Επεξεργασία διαδικασίας ανάπτυξης
Τα τρέχοντα συστήματα μετατροπής συχνοτήτων κινητήρα είναι ως επί το πλείστον σταθερά συστήματα ελέγχου V / F. Τα χαρακτηριστικά αυτού του συστήματος ελέγχου μετατροπής συχνότητας είναι η απλή δομή και η φθηνή κατασκευή. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται ευρέως σε μεγάλες περιοχές όπως οι ανεμιστήρες και όπου οι απαιτήσεις δυναμικής απόδοσης του συστήματος μετατροπής συχνοτήτων δεν είναι πολύ υψηλές. Αυτό το σύστημα είναι ένα τυπικό σύστημα ελέγχου ανοιχτού βρόχου. Το σύστημα αυτό μπορεί να ικανοποιήσει τις ομαλές απαιτήσεις μετάδοσης των περισσότερων κινητήρων, αλλά έχει περιορισμένη απόδοση δυναμικής και στατικής ρύθμισης και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε εφαρμογές με αυστηρές απαιτήσεις σε δυναμικές και στατικές επιδόσεις. τοπικός. Προκειμένου να επιτευχθεί η υψηλή απόδοση της δυναμικής και στατικής ρύθμισης, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μόνο συστήματα ελέγχου κλειστού βρόχου για να το επιτύχουμε. Ως εκ τούτου, ορισμένοι ερευνητές πρότειναν μια μέθοδο ελέγχου της ταχύτητας του κινητήρα που ελέγχει τη συχνότητα ολίσθησης κλειστού βρόχου. Αυτή η μέθοδος ελέγχου ταχύτητας μπορεί να επιτύχει υψηλή απόδοση σε στατικό έλεγχο δυναμικής ταχύτητας, αλλά αυτό το σύστημα μπορεί να επιτευχθεί μόνο σε κινητήρες με βραδύτερες ταχύτητες. Η εφαρμογή θα πρέπει να είναι ότι όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι υψηλή, αυτό το σύστημα όχι μόνο θα επιτύχει το σκοπό της εξοικονόμησης ενέργειας, αλλά θα προκαλέσει επίσης στον κινητήρα να δημιουργήσει ένα μεγάλο παροδικό ρεύμα, το οποίο θα προκαλέσει τη στιγμιαία αλλαγή της ροπής του κινητήρα. Επομένως, προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη δυναμική και στατική απόδοση σε υψηλότερες ταχύτητες, πρέπει πρώτα να επιλύσουμε το πρόβλημα του παροδικού ρεύματος που παράγεται από τον κινητήρα. Μόνο με σωστή επίλυση αυτού του προβλήματος μπορεί να έχουμε καλύτερη ανάπτυξη της τεχνολογίας ελέγχου εξοικονόμησης ενέργειας μετατροπής της συχνότητας του κινητήρα. [2]
Βασικά χαρακτηριστικάΕπεξεργασία
Ειδικός κινητήρας μετατροπής συχνότητας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Σχεδιασμός ανύψωσης θερμοκρασίας κλάσης Β, κατασκευή μόνωσης κατηγορίας F. Υψηλής ποιότητας πολυμερές μονωτικό υλικό και διαδικασία κατασκευής βαφής με εμβάπτιση πίεσης υπό πίεση και ειδική δομή μόνωσης υιοθετούνται για να κάνουν τις ηλεκτρικές περιελίξεις με υψηλότερη αντοχή στη μόνωση και υψηλότερη μηχανική αντοχή που επαρκεί για την υψηλή ταχύτητα λειτουργίας του κινητήρα και την αντίσταση σε ρεύμα υψηλής συχνότητας ηλεκτροπληξία και τάση του μετατροπέα. Βλάβη στη μόνωση.
Η ποιότητα ισορροπία είναι υψηλή, και το επίπεδο δόνησης είναι επίπεδο R (μειωμένο επίπεδο κραδασμών). Τα μηχανικά μέρη έχουν υψηλή ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας και χρησιμοποιούνται ειδικά ρουλεμάν υψηλής ακρίβειας, τα οποία μπορούν να κινούνται με μεγάλη ταχύτητα.
Σύστημα ψεκασμού με εξαναγκασμένη εξαγωγή, όλοι χρησιμοποιούν εισαγόμενο ανεμιστήρα αξονικής ροής εξαιρετικά ήσυχο, με μεγάλη ζωή, ισχυρό άνεμο. Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας λαμβάνει αποτελεσματική απορρόφηση θερμότητας σε οποιαδήποτε ταχύτητα και μπορεί να επιτύχει μακροχρόνια λειτουργία υψηλής ταχύτητας ή χαμηλής ταχύτητας.
Σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς κινητήρες αναστροφέων, οι κινητήρες της σειράς YP που έχουν σχεδιαστεί από το λογισμικό AMCAD έχουν ευρύτερο εύρος ταχύτητας και υψηλότερη ποιότητα σχεδιασμού. Ο σχεδιασμός ειδικού μαγνητικού πεδίου καταστέλλει τα μαγνητικά πεδία υψηλής αρμονίας για να καλύψουν τις απαιτήσεις ευρείας συχνότητας, εξοικονόμησης ενέργειας και δείκτη χαμηλού θορύβου. Με ένα ευρύ φάσμα σταθερών χαρακτηριστικών ρύθμισης της ταχύτητας ροπής και ισχύος, η ταχύτητα είναι σταθερή και δεν υπάρχει κυματισμός ροπής.
Έχει καλή αντιστοίχιση παραμέτρων με διάφορους τύπους μετατροπέων και με έλεγχο διανύσματος μπορεί να επιτύχει πλήρη ροπή μηδενικής ταχύτητας, μεγάλη ροπή χαμηλής συχνότητας και έλεγχο ταχύτητας υψηλής ακρίβειας, έλεγχο θέσης και γρήγορο δυναμικό έλεγχο απόκρισης. Οι ειδικοί κινητήρες μετατροπής συχνότητας της σειράς YP μπορούν να εξοπλιστούν με φρένα και κωδικοποιητές για να παρέχουν ακριβή στάση και να επιτυγχάνουν έλεγχο ταχύτητας υψηλής ακρίβειας μέσω ελέγχου ταχύτητας κλειστού κυκλώματος.
Υιοθετώντας "μειωτήρα + μετατροπέα συχνότητας αποκλεισμένο κινητήρα + κωδικοποιητής + inverter" για να επιτύχει εξαιρετικά χαμηλή ταχύτητα χωρίς ταχύτητα ακριβή έλεγχο. Οι μετατροπείς σειράς YP ειδικής χρήσης έχουν καλή ευελιξία και οι διαστάσεις εγκατάστασης τους συμμορφώνονται με τα πρότυπα IEC και είναι εναλλάξιμες με τους γενικούς τυποποιημένους κινητήρες.
Η ζημιά μόνωσης μοτέρ
Κατά την προώθηση και εφαρμογή κινητήρων μεταβλητής συχνότητας εναλλασσόμενου ρεύματος, υπήρξε μεγάλος αριθμός πρώιμων ζημιών στη μόνωση κινητήρων μεταβλητής συχνότητας εναλλασσόμενου ρεύματος. Πολλοί κινητήρες μεταβλητής συχνότητας εναλλασσόμενου ρεύματος έχουν διάρκεια ζωής μόνο 1 έως 2 ετών και μερικές μόνο μερικές εβδομάδες. Ακόμα και κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής λειτουργίας, η μόνωση του κινητήρα είναι κατεστραμμένη και συνήθως συμβαίνει ανάμεσα στις στροφές. Αυτό δημιουργεί νέα προβλήματα στην τεχνολογία μόνωσης κινητήρα. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι η θεωρία του σχεδιασμού μοριακής μόνωσης υπό τάση ημιτονοειδούς συχνότητας ισχύος που αναπτύχθηκε τις τελευταίες δεκαετίες δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε κινητήρες ρυθμιζόμενης ταχύτητας AC με μεταβλητή συχνότητα. Είναι απαραίτητο να μελετηθεί ο μηχανισμός βλάβης της μόνωσης κινητήρα αναστροφέα, να καθοριστεί η βασική θεωρία του σχεδιασμού μόνωσης κινητήρα inverter AC και να διαμορφωθούν βιομηχανικά πρότυπα για τους κινητήρες inverter AC.
1 Βλάβη στα ηλεκτρομαγνητικά καλώδια
1.1 Μερική εκφόρτιση και φόρτιση χώρου
Προς το παρόν, οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος ρυθμιζόμενης ταχύτητας ρυθμίζονται από τους μετατροπείς PWM της τεχνολογίας IGB T (Insulated Gate Diode) PWM (Pulse width m odulatio n-impulse width modulation). Το εύρος ισχύος του είναι περίπου 0.75 έως 500kW. Η τεχνολογία IGBT μπορεί να παράσχει ένα ρεύμα με πολύ σύντομο χρόνο αύξησης. Ο χρόνος ανύψωσής του είναι 20 ~ 100μs και ο παραγόμενος ηλεκτρικός παλμός έχει πολύ υψηλή συχνότητα μεταγωγής, φτάνοντας τα 20kHz. Όταν μια ταχέως αυξανόμενη τάση από τον μετατροπέα προς το άκρο του κινητήρα, λόγω της ασυμβατότητας της σύνθετης αντίστασης μεταξύ του κινητήρα και του καλωδίου, δημιουργείται ένα ανακλώμενο κύμα τάσης. Αυτό το ανακλώμενο κύμα επιστρέφει στον μετατροπέα συχνότητας και στη συνέχεια διεγείρει ένα άλλο ανακλώμενο κύμα λόγω της ασυμμετρίας της σύνθετης αντίστασης μεταξύ του καλωδίου και του μετατροπέα συχνότητας, το οποίο προστίθεται στο αρχικό κύμα τάσης, δημιουργώντας έτσι τάση ακίδων στην πρόσθια άκρη του κυματομορφής τάσης . Το μέγεθος της τάσης της ακίδας εξαρτάται από το χρόνο ανόδου της τάσης παλμού και το μήκος του καλωδίου [1].
Γενικά, όταν το μήκος του σύρματος αυξάνεται, εμφανίζεται υπέρταση σε αμφότερα τα άκρα του καλωδίου. Το πλάτος της υπέρτασης στο άκρο του κινητήρα αυξάνεται με το μήκος του καλωδίου και τείνει να είναι κορεσμένο. . Η δοκιμή δείχνει ότι η υπέρταση συμβαίνει στις ανυψούμενες και πτωτικές ακμές της τάσης και λαμβάνει χώρα η ταλάντωση εξασθένησης. Η εξασθένηση υπακούει στον εκθετικό νόμο και η περίοδος ταλάντωσης αυξάνεται με το μήκος του καλωδίου. Υπάρχουν δύο είδη συχνοτήτων για την κυματομορφή παλμού οδήγησης PWM. Το ένα είναι η συχνότητα μεταγωγής. Η συχνότητα επανάληψης της τάσης ακίδων είναι άμεσα ανάλογη με τη συχνότητα μεταγωγής. Η άλλη είναι η βασική συχνότητα, η οποία ελέγχει άμεσα την ταχύτητα του κινητήρα. Στην αρχή κάθε βασικής συχνότητας, η πολικότητα παλμού αλλάζει από θετική σε αρνητική ή από αρνητική σε θετική. Αυτή τη στιγμή, η μόνωση κινητήρα υποβάλλεται σε τάση πλήρους κλίμακας που είναι διπλάσια από την τιμή της τάσης κορυφής. Επιπλέον, σε έναν τριφασικό κινητήρα με ενσωματωμένες περιελίξεις, η πολικότητα τάσης μεταξύ γειτονικών δύο στροφών διαφορετικών φάσεων μπορεί να είναι διαφορετική και το άλμα τάσης πλήρους κλίμακας μπορεί να φτάσει το διπλάσιο της μέγιστης τιμής τάσης. Σύμφωνα με τη δοκιμή, η έξοδος κυματομορφής τάσης από τον μετατροπέα PWM σε ένα σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος 380 / 480V έχει μετρηθείσα τιμή τάσης αιχμής 1.2 έως 1.5kV στο άκρο του κινητήρα και σε ένα σύστημα 576 / 600V AC η κυματομορφή της μετρούμενης τάσης The η μέγιστη τιμή τάσης φτάνει στα 1.6 έως 1.8 kV. Είναι πολύ προφανές ότι κάτω από αυτή την τάση πλήρους κλίμακας, λαμβάνει χώρα επιφανειακή μερική εκφόρτιση μεταξύ των στροφών της περιέλιξης. Λόγω του ιονισμού, θα δημιουργηθούν διαφορικά στο κενό αέρα και θα δημιουργηθεί ένα επαγόμενο ηλεκτρικό πεδίο απέναντι από το εφαρμοζόμενο ηλεκτρικό πεδίο. Όταν αλλάζει η πολικότητα τάσης, αυτό το αντίστροφο ηλεκτρικό πεδίο βρίσκεται στην ίδια κατεύθυνση με το εφαρμοζόμενο ηλεκτρικό πεδίο. Με αυτόν τον τρόπο δημιουργείται ένα υψηλότερο ηλεκτρικό πεδίο, το οποίο θα οδηγήσει σε αύξηση του αριθμού των μερικών εκφορτίσεων και τελικά θα προκαλέσει βλάβη. Οι δοκιμές έδειξαν ότι το μέγεθος του ηλεκτρικού σοκ που επενεργεί σε αυτή τη μόνωση στροφής προς τα πίσω εξαρτάται από τις συγκεκριμένες ιδιότητες του αγωγού και τον χρόνο ανόδου του ρεύματος κίνησης PWM. Εάν ο χρόνος ανόδου είναι μικρότερος από 0.1 μs, το 80% του δυναμικού θα προστεθεί στις δύο πρώτες στροφές της περιέλιξης, δηλαδή όσο μικρότερο είναι ο χρόνος ανόδου, τόσο μεγαλύτερο είναι το ηλεκτρικό σοκ και όσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής του inter -νημόνωση [1].
1.2 Διηλεκτρική θέρμανση
Όταν Ε υπερβαίνει την κρίσιμη τιμή του μονωτήρα, διηλεκτρική απώλεια της αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς. Όταν αυξάνεται η συχνότητα, η μερική εκκένωση θα αυξηθεί αναλόγως και ως αποτέλεσμα θα δημιουργηθεί θερμότητα, η οποία θα προκαλέσει μεγαλύτερο ρεύμα διαρροής, πράγμα που θα προκαλέσει την αύξηση του Νθ γρηγορότερα, δηλαδή θα αυξηθεί η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα, και η μόνωση θα γίνει γρηγορότερη. Εν συντομία, στον κινητήρα μεταβλητής συχνότητας οφείλεται ακριβώς στις συνδυασμένες επιδράσεις της προαναφερθείσας μερικής απόρριψης, της διηλεκτρικής θέρμανσης, της επαγωγής φορτίου διαστήματος και άλλων παραγόντων που προκαλούν την πρόωρη βλάβη του ηλεκτρομαγνητικού σύρματος [1].
2 Βλάβη στην κύρια μόνωση, μόνωση φάσης και βαφή μόνωσης
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η χρήση μιας τροφοδοσίας ισχύος μεταβλητής συχνότητας PWM αυξάνει το εύρος της τάσης ταλαντώσεως στους ακροδέκτες του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας. Ως εκ τούτου, η κύρια μόνωση, η μόνωση φάσης και η μονωτική βαφή του κινητήρα αντέχουν υψηλότερη ισχύ ηλεκτρικού πεδίου. Σύμφωνα με τις δοκιμές, λόγω της συνδυασμένης επίδρασης παραγόντων όπως ο χρόνος ανόδου της τάσης, το μήκος του καλωδίου και η συχνότητα μεταγωγής του ακροδέκτη εξόδου του μετατροπέα, η τάση αιχμής του παραπάνω τερματικού μπορεί να υπερβαίνει τα 3kV. Επιπλέον, όταν συμβαίνει μερική εκφόρτιση μεταξύ των στροφών των περιελίξεων του κινητήρα, η ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται στην κατανεμημένη χωρητικότητα της μόνωσης θα μετατραπεί σε θερμότητα, ακτινοβολία, μηχανική και χημική ενέργεια, η οποία θα υποβαθμίσει ολόκληρο το σύστημα μόνωσης και θα μειώσει την τάση διάσπασης της μόνωσης, οδηγώντας τελικά στο σύστημα μόνωσης [1].
3 Ταχεία γήρανση της μόνωσης λόγω κυκλικής εναλλασσόμενης τάσης
Εγκρίνει τροφοδοσία μετατροπής συχνότητας PWM, έτσι ώστε ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας να μπορεί να ξεκινήσει με πολύ χαμηλή συχνότητα, χαμηλή τάση και χωρίς ρεύμα εισόδου και μπορεί να χρησιμοποιήσει διάφορες μεθόδους που παρέχονται από τον μετατροπέα συχνότητας για γρήγορη πέδηση. Επειδή ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας μπορεί να επιτύχει συχνή εκκίνηση και πέδηση, η μόνωση του κινητήρα είναι συχνά υπό την επίδραση κυκλικής εναλλασσόμενης τάσης και η μόνωση του κινητήρα επιταχύνεται στην ηλικία [1].
Τα προβλήματα της δόνησης που προκαλείται από τη δύναμη ηλεκτρομαγνητικής διέγερσης και τη μηχανική μετάδοση σε συνηθισμένους ασύγχρονους κινητήρες καθίστανται πιο περίπλοκοι σε κινητήρες μεταβλητής συχνότητας. Διάφορες χρονικές αρμονικές που περιέχονται στην παροχή ισχύος μεταβλητής συχνότητας παρεμποδίζουν τις χωρικές αρμονικές που είναι εγγενείς στο ηλεκτρομαγνητικό τμήμα για να σχηματίσουν διάφορες ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις διέγερσης. Ταυτόχρονα, επειδή ο κινητήρας έχει ευρύ φάσμα συχνοτήτων λειτουργίας και μεγάλη αλλαγή ταχύτητας, η αντήχηση συμβαίνει όταν συμβαδίζει με τη φυσική συχνότητα του μηχανικού μέρους. Υπό την επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης διέγερσης και των μηχανικών κραδασμών, η μόνωση του κινητήρα υπόκειται σε συχνότερες κυκλικές εναλλασσόμενες καταπονήσεις, γεγονός που επιταχύνει τη γήρανση της μόνωσης του κινητήρα.
