Διαδικτυακές πωλήσεις τιμολόγησης εργοστασίων ηλεκτροκινητήρων Siemens (Β).
Εξετάζει τον ηλεκτροκινητήρα siemens για την τιμολόγηση των προϊόντων που μεταφέρονται μεταξύ των τμημάτων κατασκευής και πωλήσεων των Ηλεκτροκινητήρων τους, όπου και τα δύο είναι κέντρα κερδοσκοπίας. Είναι μοναδικό στο ότι τονίζεται η οργανωτική σύνδεση μεταξύ του συστήματος κοστολόγησης προϊόντων και του συστήματος τιμολόγησης μεταφοράς. Τα ζητήματα που εγείρονται επικεντρώνονται στη συμπεριφορά που προκαλείται από το σύστημα τιμολόγησης μεταβίβασης σε συνδυασμό με το κίνητρο κάθε διαχειριστή να αυξήσει τα κέρδη των τμημάτων. Επιπλέον, οι φοιτητές θα έχουν την ευκαιρία να συζητήσουν την καταλληλότητα τόσο του συστήματος μεταβίβασης τιμών όσο και της δομής του κέντρου κερδοφορίας του οργανισμού.
Η ανάπτυξη της τεχνολογίας θεωρείται από καιρό ως πρωταρχικός παράγοντας για τη δημιουργία ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος. Αυτή η εργασία πραγματεύεται τα δυναμικά πρότυπα της τεχνολογικής ανάπτυξης και τις στρατηγικές αλλαγές της Siemens VDO Electric Motor Co. στην Κίνα, εστιάζοντας στο έργο ανάπτυξης τεχνολογίας στην εταιρεία. Ο σκοπός αυτής της εργασίας είναι να βρει τις βασικές αρχές για την επιτυχή διαχείριση έργων τεχνολογικής ανάπτυξης που περιλαμβάνουν συλλογικές προσπάθειες στο πλαίσιο των MNC στις αναπτυσσόμενες χώρες. Για το σκοπό αυτό, η παρούσα εργασία ακολουθεί μια συστημική-αναλυτική προσέγγιση της διαδικασίας καινοτομίας και των στρατηγικών αλλαγών. Από τη σκοπιά της διαδικασίας, εξηγεί τη δυναμική της διαδικασίας ανάπτυξης τεχνολογίας της Siemens VDO Electric Motor Co. στην Κίνα και τις στρατηγικές της αλλαγές σε διάφορα στάδια ανάπτυξης. Από τη σκοπιά της στρατηγικής, προσδιορίζονται ορισμένες βασικές αρχές πίσω από την επιτυχημένη διαδικασία ανάπτυξης τεχνολογίας: οι προσεγγίσεις επικεντρωμένης και σταδιακής, η αγορά προς πώληση και η εναρμονισμένη προσέγγιση συνεργασίας και ανταγωνισμού.
Διερευνά πώς ένα σύστημα κόστους μπορεί να βοηθήσει στην υποστήριξη της απόφασης μιας επιχείρησης να αλλάξει στρατηγικές. Στη διαδικασία, οι μαθητές εκτίθενται σε ένα απλό σύστημα κόστους που βασίζεται στη δραστηριότητα. Επίσης εξετάζει την πολιτική ηλεκτρικών κινητήρων της siemens για τη μεταφορά προϊόντων μεταξύ τμημάτων πωλήσεων και κατασκευής. Η τιμολόγηση μεταφοράς βασίζεται στο τυπικό κόστος που δημιουργείται από το σύστημα κόστους τους. Η περίπτωση είναι μοναδική στο ότι διερευνάται η οργανωτική σύνδεση μεταξύ του συστήματος κοστολόγησης προϊόντων και του συστήματος τιμολόγησης μεταφοράς. Ο ηλεκτροκινητήρας Siemens λειτουργεί (Α) και (Β) συνδυασμένη κοστολόγηση προσανατολισμένη στη διαδικασία.
Ο ηλεκτροκινητήρας siemens έχει ένα περίβλημα με έναν ρότορα ο οποίος μπορεί να κινείται με δυνατότητα περιστροφής κατά μήκος ενός περιστροφικού άξονα και έναν ανεμιστήρα. Μια περιέλιξη στάτορα έχει ένα άκρο περιέλιξης που εκτείνεται παράλληλα προς μια κατεύθυνση ενός περιστροφικού άξονα κινητήρα, όπου ο ανεμιστήρας και το άκρο περιέλιξης αντικρίζουν ελεύθερα. Το περίβλημα έχει ανοίγματα εισόδου/εξόδου για την ψύξη του αέρα που μεταφέρεται από τον ανεμιστήρα, όπου το μήκος των ανοιγμάτων εξόδου αντιστοιχεί σε ένα αξονικό μήκος του ανεμιστήρα, κατά μήκος του άξονα περιστροφής του κινητήρα. Περιλαμβάνεται επίσης μια ανεξάρτητη αξίωση για μια συσκευή κουζίνας που περιλαμβάνει ηλεκτρικό κινητήρα.
Η ηλεκτρική προστασία Siemens μεγάλου σύγχρονου κινητήρα και η διαμόρφωση παραμέτρων οντολογίας μονάδας προστασίας εισήχθη εν συντομία. Μετά από 2 χρόνια παρατήρησης λειτουργίας και ανάλυσης ατυχημάτων, η εύρεση της διαμόρφωσης προστασίας δεν είναι λογική και δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες παραγωγής. Σύμφωνα με τον τομέα παραγωγής του συστήματος ισχύος και την πραγματική κατάσταση της λειτουργίας του εξοπλισμού, ορισμένες από τις ρυθμίσεις προστασίας κινητήρα βελτιστοποιούνται και η παράμετρος σταθερής τιμής αλλάζει, για να διασφαλιστεί η ασφαλής και σταθερή λειτουργία του εξοπλισμού.
Το σύστημα διαθέτει κινητήρα, ηλεκτρική μηχανή π.χ. γεννήτρια και ηλεκτρονικά ισχύος π.χ. μετατροπέα για την ηλεκτρική μηχανή. Ο κινητήρας, η ηλεκτρική μηχανή και τα ηλεκτρονικά ισχύος είναι διατεταγμένα σε ένα κοινό περίβλημα. Ο ηλεκτροκινητήρας της siemens συνδέεται με το ηλεκτρικό μηχάνημα πάνω από έναν άξονα, έναν ιμάντα, μια χορδή ή ένα γρανάζι. Οι κοινές διεπαφές παρέχονται για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από εξωτερική πηγή ενέργειας και την παροχή νερού ψύξης, αντίστοιχα. Περιλαμβάνεται ανεξάρτητη αξίωση για μηχανοκίνητο όχημα.
Δεδομένου ότι το πρωτόκολλο ενσύρματης επικοινωνίας Modbus RTU των κινητήρων μεταβλητής συχνότητας Siemens είναι ασταθές και δεν διαθέτει μηχανισμό προστασίας, υπάρχει κίνδυνος διαρροής πληροφοριών χρήστη. Στοχεύοντας στα προβλήματα της ανεπαρκούς ευελιξίας των παραδοσιακών μεθόδων άμυνας και των ανεπαρκών αμυντικών επιπτώσεων, η παρούσα εργασία πρότεινε μια νέα μέθοδο διπλής ανίχνευσης βασισμένη στο MODBUS RTU, η οποία συνδυάζει τον μηχανισμό διπλής παρακολούθησης του «Address Resolution Protocol (ARP) request detection» και του «ARP ανίχνευση απόκρισης». Προκειμένου να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα ανίχνευσης, εισάγονται δύο ενημερωμένοι γραμμικοί πίνακες σε πραγματικό χρόνο, οι οποίοι μπορούν να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά τις τρεις μεθόδους πλαστογράφησης ARP για την ενημέρωση του buffer ARP. Με βάση την ανάλυση των κρυφών κινδύνων του πρωτοκόλλου ενσύρματης επικοινωνίας Modbus RTU, δημιουργήθηκε μια ενσύρματη σύνδεση μεταξύ του S7-1200 PLC και του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας και κατασκευάστηκε μια πραγματική πειραματική πλατφόρμα για την επίδειξη της επίθεσης. Η ένταση των επιθέσεων ARP αυξήθηκε σταδιακά με την πάροδο του χρόνου.
Δεδομένου ότι το πρωτόκολλο ενσύρματης επικοινωνίας Modbus RTU του ηλεκτροκινητήρα siemens είναι ασταθές και δεν διαθέτει μηχανισμό προστασίας, υπάρχει κίνδυνος διαρροής πληροφοριών χρήστη. Στοχεύοντας στα προβλήματα της ανεπαρκούς ευελιξίας των παραδοσιακών μεθόδων άμυνας και των ανεπαρκών αμυντικών επιπτώσεων, η παρούσα εργασία πρότεινε μια νέα μέθοδο διπλής ανίχνευσης βασισμένη στο MODBUS RTU, η οποία συνδυάζει τον μηχανισμό διπλής παρακολούθησης του «Address Resolution Protocol (ARP) request detection» και του «ARP ανίχνευση απόκρισης». Προκειμένου να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα ανίχνευσης, εισάγονται δύο ενημερωμένοι γραμμικοί πίνακες σε πραγματικό χρόνο, οι οποίοι μπορούν να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά τις τρεις μεθόδους πλαστογράφησης ARP για την ενημέρωση του buffer ARP. Με βάση την ανάλυση των κρυφών κινδύνων του πρωτοκόλλου ενσύρματης επικοινωνίας Modbus RTU, δημιουργήθηκε μια ενσύρματη σύνδεση μεταξύ του S7-1200 PLC και του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας και κατασκευάστηκε μια πραγματική πειραματική πλατφόρμα για την επίδειξη της επίθεσης. Η ένταση των επιθέσεων ARP αυξήθηκε σταδιακά με την πάροδο του χρόνου.
Σε αυτή την εργασία, παρουσιάζεται μια κίνηση ηλεκτρικού οχήματος με έναν ισχυρό και χαμηλού κόστους κινητήρα επαγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος (AC). Αυτή η προσέγγιση εφαρμόζεται σε ένα υπάρχον ηλεκτρικό όχημα εμπορικής χρήσης όπου ο κινητήρας σειράς συνεχούς ρεύματος (DC) που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως αντικαταστάθηκε από τον νέο ηλεκτροκινητήρα siemens. Η χρήση τριφασικού κινητήρα επαγωγής κλωβού σκίουρου απαιτεί την εφαρμογή μετατροπέα πηγής τάσης που τροφοδοτείται από τάση συνεχούς ρεύματος από το σύστημα μπαταρίας του οχήματος. Ένας νέος μετατροπέας τάσης βάσει DSP έχει σχεδιαστεί για τον προτεινόμενο ηλεκτροκινητήρα. Ο χρησιμοποιούμενος επεξεργαστής υλοποιεί τον αλγόριθμο ελέγχου πεδίου με έλεγχο ροπής και ροής κλειστού βρόχου. Ο προτεινόμενος ηλεκτροκινητήρας δεν απαιτεί αισθητήρα ταχύτητας, ο οποίος καθιστά τη λύση και αξιόπιστη σε σφάλματα αισθητήρα ταχύτητας. Η ταχύτητα του κινητήρα υπολογίζεται από τον επεξεργαστή χρησιμοποιώντας παρατηρητή ταχύτητας. Σε αυτό το έγγραφο η περιγραφή του συστήματος, η υλοποίηση αλγορίθμων ελέγχου και ο υπολογισμός ταχύτητας παρουσιάζονται.
Μετά από δεκαετίες εμπειρίας στη ρύθμιση του θορύβου των κινητήρων εσωτερικής καύσης (IC), μια νέα πρόκληση περιμένει την αυτοκινητοβιομηχανία: βελτιστοποίηση του ήχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Αν και το συνολικό επίπεδο θορύβου που παράγεται από ένα ηλεκτρικό όχημα είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι για ένα κλασικό όχημα με κινητήρα IC, ο θόρυβος του ηλεκτρικού κινητήρα χαρακτηρίζεται από εξαρτήματα υψηλής συχνότητας που μπορεί να εκληφθούν ως ενοχλητικά τόσο για τους επιβάτες όσο και για το περιβάλλον. Ως εκ τούτου, η σημασία της πρόβλεψης του θορύβου από τους ηλεκτρικούς κινητήρες και τους κινητήρες έχει λάβει νέο ενδιαφέρον. Αυτή η παρουσίαση θα επισημάνει πώς μπορούν να συνδυαστούν εργαλεία προσομοίωσης ηλεκτρομαγνητικής (EM) και δονητικής ακουστικής (VA) προκειμένου να προβλέψουν και να βελτιστοποιήσουν τα επίπεδα θορύβου και το περιεχόμενο συχνότητας του ήχου που εκπέμπεται από έναν τυπικό ηλεκτρικό κινητήρα που χρησιμοποιείται σε συστήματα μετάδοσης κίνησης αυτοκινήτων.
Η εργασία αυτή επικεντρώνεται στη μέτρηση και αξιολόγηση των μεγεθών μηχανικών, ηλεκτρικών και ελέγχου και της πιθανής χρήσης τους σε πολύπλοκες δυναμικές μετρήσεις μηχανισμών. Τα σήματα του σερβοκινητήρα όπως οι έξοδοι από τον μετατροπέα, τη μονάδα ελέγχου και τον ελεγκτή αναλύθηκαν. Η μηχατρονική βάση σχεδιάστηκε και συναρμολογήθηκε για την πραγματοποίηση του πειράματος. Το μηχατρονικό σύστημα περιελάμβανε τα συστήματα Siemens Sinamics και Simotion μαζί με τριφασικό AC σύγχρονο σερβοκινητήρα σειράς 1FT6. Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, η ράβδος στρέψης και ο σφόνδυλος συνδέθηκαν στον άξονα εξόδου του σερβοκινητήρα. Ο σερβοκινητήρας λειτουργούσε με τρεις διαφορετικές λειτουργίες θέσης: πολυωνυμική, αρμονική και παραβολική.
Διερευνά πώς ένα σύστημα κόστους μπορεί να βοηθήσει στην υποστήριξη της απόφασης μιας επιχείρησης να αλλάξει στρατηγικές. Στη διαδικασία, οι μαθητές εισάγονται σε ένα απλό σύστημα κόστους βάσει δραστηριότητας. Η Siemens Electric Motor Works βρέθηκε αντιμέτωπη με ένα ολοένα και πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον και έτσι αποφάσισε να περάσει από τη μαζική παραγωγή εξειδικευμένων κινητήρων στην παραγωγή μικρών παρτίδων προσαρμοσμένων κινητήρων. Με αυτόν τον τρόπο, ανακάλυψαν ότι το παλιό τους σύστημα κόστους τους οδήγησε σε κακή λήψη αποφάσεων. Με τη μετάβαση σε ένα απλό σύστημα που βασίζεται στη δραστηριότητα, υπολογίστηκαν ακριβέστερα κόστη προϊόντος, διευκολύνοντας την καλύτερη απόδοση του τμήματος.
Η δομή της συσκευής υλικού του συστήματος ηλεκτρικού ελέγχου σύγχρονου κινητήρα χωρίς ψήκτρες αναπνευστήρα ορυχείων Siemens και του πλαισίου ελέγχου διπλού κλειστού βρόχου με βάση τον συντελεστή ισχύος cos φ και το ρεύμα διέγερσης, εάν παρουσιάστηκε. Αναλύθηκε η διαδικασία προσαρμογής του ρεύματος διέγερσης που ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο στο χρόνο υπό σταθερό έλεγχο συντελεστή ισχύος .Αναλύθηκαν προγράμματα ελέγχου σχετικά με την ετοιμότητα για εκκίνηση και την ενεργοποίηση του στάτη και την υποσύγχρονη διέγερση και την απενεργοποίηση. Επιπλέον, αναλύθηκαν προγράμματα σχετικά με τη δοκιμή παραμέτρων λειτουργίας του αναπνευστήρα, τον συναγερμό βλάβης και την προστασία αστοχίας. Η εργασία παρέχει ορισμένες αναφορές σε επαγγελματίες τεχνικούς.
Αποκαλύπτεται ένα φρένο στάθμευσης, που περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα που ενεργοποιεί το φρένο, έναν άξονα εξόδου ενεργοποίησης πέδης που κινείται από τον εν λόγω ηλεκτροκινητήρα και εκτείνεται κατά μήκος ενός δεύτερου άξονα, έναν σύνδεσμο ενεργοποίησης πέδης που είναι ρυθμιζόμενη παράλληλα σε έναν πρώτο άξονα που ουσιαστικά εκτείνεται κάθετα προς ο δεύτερος άξονας και μια σύνδεση μετάδοσης κίνησης από τον άξονα εξόδου που ενεργοποιεί το φρένο στον σύνδεσμο ενεργοποίησης πέδης. Η σύνδεση μετάδοσης κίνησης έχει διαμορφωθεί με τη μορφή ενός δίσκου έκκεντρου τύπου έκκεντρου ή οδηγού πύλης που μετατρέπει την περιστροφή του άξονα εξόδου που ενεργοποιεί το φρένο σε μια μεταφορική κίνηση του συνδέσμου ενεργοποίησης του φρένου μέσω ενός στοιχείου ρύθμισης που καθοδηγείται κατά μήκος μιας επιφάνειας ο δίσκος έκκεντρου ή ο οδηγός πύλης που σχηματίζει ένα ακτινωτό προφίλ. Ο άξονας του κινητήρα του ηλεκτροκινητήρα που ενεργοποιεί το φρένο εκτείνεται ουσιαστικά κάθετα στον δεύτερο άξονα.
Κατασκευάζεται και διευθετείται μια δομή δακτυλίου 10 ώστε να συνδέεται λειτουργικά με έναν άξονα 24 του ηλεκτροκινητήρα siemens. Ο κινητήρας έχει ένα περίβλημα 30 που περιλαμβάνει μια γενικά ελλειπτική εσοχή 32 που ορίζεται εκεί κατά μήκος ενός άξονα C του άξονα. Η δομή δακτυλίου περιλαμβάνει ένα γενικά κυλινδρικό δακτύλιο 12 κατασκευασμένο και διευθετημένο ώστε να εμπλέκεται με ένα άκρο του άξονα έτσι ώστε να εντοπίζει τον άξονα σε σχέση με το περίβλημα και να αποτρέπει το κλείδωμα του κινητήρα. Ένα στέλεχος τερματικού 20 συνδέεται με το μέλος δακτυλίου και με το άκρο του άξονα. Το ακραίο μέλος περιλαμβάνει ένα σφαιρικό τμήμα κατασκευασμένο και διευθετημένο ώστε να δέχεται στην ελλειπτική εσοχή έτσι ώστε να ελέγχει το άκρο του άξονα.
Ένας ηλεκτροκινητήρας siemens που περιγράφεται για την πρόληψη της μετάδοσης θορυβωδών κραδασμών του κινητήρα σε μέρη του αμαξώματος του οχήματος στα οποία είναι τοποθετημένος ο κινητήρας από το περίβλημα του κινητήρα του. Το περίβλημα του κινητήρα συγκρατείται από ένα τμήμα φορέα που το περιβάλλει. Το τμήμα φορέα περιβάλλεται σε ακτινική απόσταση από ένα τμήμα στήριξης τουλάχιστον σε ορισμένες περιοχές. Το τμήμα στερέωσης συνδέεται με το τμήμα φορέα με ένα ελαστικό ηχοαπορροφητικό ενδιάμεσο στρώμα που υπόκειται ουσιαστικά σε εφελκυστικές τάσεις.
Ο κύριος στόχος αυτής της εργασίας είναι η κατασκευή ενός συστήματος υλικού/λογισμικού που θα μπορούσε να προσομοιώσει έναν ηλεκτρικό κινητήρα σε tablet με το λειτουργικό σύστημα Android, έχοντας στη διάθεσή μας το αυτοματοποιημένο SIMATIC S7-1200 με το πρόγραμμα λογισμικού TIA Portal v11, που υλοποιεί σε αυτό ένα PID για τον έλεγχο του προσομοιωμένου ηλεκτροκινητήρα. Για την προσομοίωση του ηλεκτροκινητήρα siemens στο tablet χρησιμοποιήσαμε εξαρτήματα που υλοποιούν λειτουργίες φυσικής που παρέχονται από σύγχρονα όργανα λογισμικού όπως η βιβλιοθήκη Box2D και το Engine.
Μέθοδοι, συσκευές και προϊόντα προγραμμάτων υπολογιστή συσκευάζουν αυτόματα ένα αντικείμενο, όπως, για παράδειγμα, ολόκληρα κομμάτια κρέατος μυών, σε ένα υλικό επικάλυψης, όπως, για παράδειγμα, δίχτυ. Οι συσκευές περιλαμβάνουν ένα συγκρότημα ώθησης, έναν ηλεκτρικό κινητήρα, κατά προτίμηση έναν σερβοκινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων, που κινεί ένα συγκρότημα γραμμικής μετάδοσης κίνησης. Οι συσκευές μπορούν να περιλαμβάνουν προγραμματιζόμενο ρυθμιζόμενο δείκτη και/ή προφίλ ταχύτητας για το συγκρότημα ώθησης.
Από μια άποψη, ένα υποβρύχιο με κύτος σκάφους και κίνηση πρόωσης για το υποβρύχιο, η κίνηση πρόωσης είναι διατεταγμένη έξω από το κύτος του σκάφους και περιλαμβάνει ένα περίβλημα και έναν πρώτο ηλεκτροκινητήρα, με το περίβλημα να ενσωματώνει ένα κανάλι για τη ροή του νερού μέσω του καναλιού σε μια κύρια κατεύθυνση ροής από μια είσοδο σε μια έξοδο του καναλιού, και με τον πρώτο ηλεκτροκινητήρα siemens που διαθέτει έναν ρότορα που είναι διατεταγμένος στο κανάλι και στηρίζεται περιστρεφόμενα γύρω από έναν άξονα περιστροφής στο περίβλημα, με τον ρότορα να είναι ενσωματωμένος σε σχήμα δακτυλίου με εσωτερική πλευρά δακτυλίου και εξωτερική πλευρά δακτυλίου, και με λεπίδες για την προώθηση του υποβρυχίου να είναι διατεταγμένες στην εσωτερική πλευρά του δακτυλίου του ρότορα.
Ένα σύστημα ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος μόνιμου μαγνήτη πολλαπλών ταχυτήτων περιλαμβάνει τουλάχιστον έναν ηλεκτρικό κινητήρα συνεχούς ρεύματος μόνιμου μαγνήτη διαμορφωμένο να λειτουργεί με τουλάχιστον μία ταχύτητα. Μια συσκευή περιορισμού ρεύματος Κατασκευάστηκε και διευθετήθηκε ώστε να μειώνει την ηλεκτρική ισχύ εισόδου στον κινητήρα έτσι ώστε να μειώνεται η ταχύτητα του κινητήρα, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται μαζί με τη συσκευή περιορισμού ρεύματος, σε σύγκριση με μια ταχύτητα του κινητήρα που τροφοδοτείται χωρίς τον περιορισμό ρεύματος συσκευή. Δομή μεταγωγής K, K, Kis που σχετίζεται με τη συσκευή περιορισμού ρεύματος για επιλεκτική λειτουργία του κινητήρα σε τουλάχιστον τρεις διακριτές ταχύτητες, παρόλο που ο κινητήρας έχει διαμορφωθεί για τουλάχιστον μία ταχύτητα.
Ένα κύριο μέρος του ηλεκτροκινητήρα siemens, ιδιαίτερα ένας γραμμικός κινητήρας, περιλαμβάνει ένα αρθρωτό μπλοκ με σώμα περιέλιξης και περιελίξεις που στεγάζονται σε σφραγισμένο περίβλημα. Ο αέρας ψύξης ρέει μέσω των καναλιών ψύξης γύρω από τις περιελίξεις και μέσω των κενών των δοντιών στο σώμα περιέλιξης. Το πρωτεύον τμήμα μπορεί να παραχθεί με επίστρωση του περιβλήματος και ενός καλύμματος με μια σύνθεση σφράγισης και ενσωμάτωση του αρθρωτού μπλοκ τουλάχιστον εν μέρει στη σύνθεση σφράγισης. Εναλλακτικά, το πρωτεύον τμήμα μπορεί να παραχθεί με την ενσωμάτωση της περιοχής περιέλιξης του σώματος περιέλιξης πρώτα σε μια πρώτη σύνθεση καλουπώματος και στη συνέχεια σε μια δεύτερη σύνθεση καλουπώματος που έχει υψηλότερο σημείο τήξης από την πρώτη σύνθεση καλουπώματος. Η πρώτη σύνθεση καλουπώματος στη συνέχεια τήκεται και αφαιρείται. Οι κοιλότητες που παράγονται με αυτόν τον τρόπο σχηματίζουν εισόδους και εξόδους αερίου και διαδρομές ροής αερίου για ψύξη αέρα στο εσωτερικό του πρωτεύοντος τμήματος.
Η μέθοδος πέδησης χρησιμοποιεί ρύθμιση πεδίου του ρυθμιστή ρεύματος που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα siemens, με εναλλαγή σε ρύθμιση μη προσανατολισμένη στο πεδίο κατά την αστοχία του σήματος γωνίας προσανατολισμού, όπου τα μετρούμενα ρεύματα κινητήρα μετατρέπονται σε τιμές διανύσματος ρεύματος, σε συνδυασμό με τιμή σύνθετης αντίστασης για την παροχή ενός συνόλου διανυσματικών τιμών τάσης που χρησιμοποιούνται από τον ρυθμιστή ρεύματος. Περιλαμβάνεται επίσης μια ανεξάρτητη αξίωση για μια συσκευή πέδησης ενός ηλεκτροκινητήρα μετάδοσης κίνησης που παρέχεται μέσω ενός ρυθμιστή ρεύματος.
Η εφεύρεση αναφέρεται σε ηλεκτροκινητήρα που περιλαμβάνει ηλεκτροκινητήρα siemens, με οδοντωτό γρανάζι που εμπλέκεται με έναν οδοντωτό τροχό για να σχηματίσει μια ταχύτητα πρώτης ταχύτητας. Ένα σκουλήκι συνδέεται με έναν άξονα εξόδου του οδοντωτού τροχού με σταθερό τρόπο, επιτρέποντας την οδήγηση ενός ατέρμονα τροχού. Το σκουλήκι και ο ατέρμονας τροχός σχηματίζουν μια δεύτερη ταχύτητα μετάδοσης και ο άξονας του ατέρμονα τροχού σχηματίζει τον άξονα εξόδου του ηλεκτροκινητήρα. Ο άξονας εξόδου του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να κινηθεί με δυνατότητα περιστροφής μεταξύ μιας θέσης έναρξης και μιας τελικής θέσης. Όταν ο ηλεκτροκινητήρας siemens δεν τροφοδοτείται από ρεύμα, ο άξονας εξόδου του οδοντωτού τροχού μπορεί να κινηθεί με δυνατότητα περιστροφής από ένα ελατήριο έλξης προς την κατεύθυνση περιστροφής προς την αρχική θέση. Η ταχύτητα της δεύτερης ταχύτητας είναι μια ταχύτητα που δεν κλειδώνει αυτόματα.
Η συσκευή διαθέτει έναν κινητήρα, έναν ρυθμιστή κίνησης και μια ενσωματωμένη διάταξη αναγνώρισης αυτόνομου κινητήρα, ειδικά μια ψηφιακή μονάδα με τη μορφή μη πτητικής μνήμης τοποθετημένη στον κινητήρα, ειδικά στο κύριο μέρος ή στο ενεργό τμήμα του. Παρέχεται ένα κανάλι αμφίδρομης επικοινωνίας μεταξύ του ρυθμιστή κίνησης, ειδικά ενός μετατροπέα, και της διάταξης αναγνώρισης κινητήρα. Περιλαμβάνονται επίσης ανεξάρτητες αξιώσεις για τα ακόλουθα: χρήση διάταξης αναγνώρισης κινητήρα, μηχανοτρονικό σύστημα με ηλεκτρονική μετάδοση κίνησης, μέθοδος αναγνώρισης πολλών κινητήρων που συνδέονται παράλληλα με έναν ρυθμιστή μετάδοσης κίνησης και ένα πρωτεύον μέρος ή ενεργό μέρος ενός ηλεκτροκινητήρα .
Ένα πρωτεύον τμήμα ενός αερόψυκτου ηλεκτροκινητήρα, ιδιαίτερα ενός γραμμικού κινητήρα, περιλαμβάνει ένα αρθρωτό μπλοκ με σώμα περιέλιξης και περιελίξεις που στεγάζονται σε ένα σφραγισμένο περίβλημα. Ο αέρας ψύξης ρέει μέσω των καναλιών ψύξης γύρω από τις περιελίξεις και μέσω των κενών των δοντιών στο σώμα περιέλιξης. Το πρωτεύον τμήμα μπορεί να παραχθεί με επίστρωση του περιβλήματος και ενός καλύμματος με μια σύνθεση σφράγισης και ενσωμάτωση του αρθρωτού μπλοκ τουλάχιστον εν μέρει στη σύνθεση σφράγισης. Εναλλακτικά, το πρωτεύον τμήμα μπορεί να παραχθεί με την ενσωμάτωση της περιοχής περιέλιξης του σώματος περιέλιξης πρώτα σε μια πρώτη σύνθεση καλουπώματος και στη συνέχεια σε μια δεύτερη σύνθεση καλουπώματος που έχει υψηλότερο σημείο τήξης από την πρώτη σύνθεση καλουπώματος. Η πρώτη σύνθεση καλουπώματος στη συνέχεια τήκεται και αφαιρείται. Οι κοιλότητες που παράγονται με αυτόν τον τρόπο σχηματίζουν εισόδους και εξόδους αερίου και διαδρομές ροής αερίου για ψύξη αέρα στο εσωτερικό του πρωτεύοντος τμήματος.
Ο κινητήρας έχει ένα περίβλημα που είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και περιλαμβάνει μια σπειροειδή προεξοχή σε μια εξωτερική πλευρά παράλληλη με έναν διαμήκη άξονα του κινητήρα. Ένα εξωτερικό κάλυμμα σε σχήμα κυπέλλου είναι τοποθετημένο γύρω από το περίβλημα, όπου η προεξοχή βρίσκεται σε μια εσωτερική πλευρά του καλύμματος. Το κάλυμμα έχει μια είσοδο ψυκτικού μέσου και μια έξοδο ψυκτικού μέσου, όπου το νερό χρησιμοποιείται ως ψυκτικό μέσο. Η προβολή εκτείνεται από την είσοδο στην έξοδο. Η προβολή σχηματίζεται γωνιακά και στις δύο πλευρές του περιβλήματος, όπου μια γωνία κλίσης κυμαίνεται μεταξύ 100-120 μοιρών.
Αποκαλύπτεται ένα κύκλωμα για την αυτόματη αποσύνδεση μιας κίνησης άξονα που περιστρέφει μια υφασμάτινη μπομπίνα περιέλιξης και την αυτόματη αντικατάσταση μιας περιφερειακής κίνησης κυλίνδρου για την κίνηση του άξονα. Η κίνηση του κυλίνδρου ενεργοποιείται λίγο μετά την έναρξη της διαδικασίας περιέλιξης υφασμάτων. Ένα σήμα ανάλογο με τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα siemens αποθηκεύεται σε έναν ενισχυτή αποθήκευσης λίγο μετά την έναρξη της διαδικασίας περιέλιξης. Εάν η συνεχώς μετρούμενη τιμή στιγμιαίου ρεύματος του άξονα μετάδοσης κίνησης υπερβαίνει, όταν και οι δύο κινητήρες λειτουργούν παράλληλα, την αποθηκευμένη τιμή ρεύματος, δίνεται μια εντολή απενεργοποίησης του άξονα μετάδοσης κίνησης.
Σε έναν κλάδο ανάδρασης κυκλώματος ψηφιακού ελέγχου υπάρχει ένα προσαρμοστικό διορθωτικό φίλτρο με χρόνους φίλτρου που ρυθμίζονται μέσω μιας αλλαγής στο επίπεδο ενός ρεύματος επιθυμητής τιμής. Ο χρόνος πρώτου φίλτρου ρυθμίζεται περισσότερο με κυματισμούς τάσης ενός οχήματος σε σταθερό επίπεδο ή με μικρότερες αλλαγές στο επίπεδο για το ρεύμα επιθυμητής τιμής από ό,τι με μεγαλύτερες αλλαγές στο επίπεδο του. Περιλαμβάνεται επίσης μια ανεξάρτητη αξίωση για μια μέθοδο μείωσης των φαινομένων κυματισμού από το σύστημα τάσης ενός ηλεκτρικού οχήματος siemens στον έλεγχο του ηλεκτρικού ρεύματος σε μια μαγνητική βαλβίδα ελέγχου σε ένα ψηφιακό κύκλωμα ελέγχου για την υδραυλική συσκευή ενός ηλεκτρικού οχήματος siemens.
Μια περιστροφική μηχανή εκτύπωσης φωτοχαρακτικής έχει έλεγχο καταχώρισης που περιλαμβάνει έναν ρυθμιστή διόρθωσης και έναν ρυθμιστή χωρίς αδράνεια του οποίου το σήμα εξόδου ελέγχει έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Η θεωρητική τιμή του σφάλματος καταχώρισης τροφοδοτείται μέσω ενός φίλτρου στο σημείο σύγκρισης του ρυθμιστή διόρθωσης. Η σταθερά χρόνου εξομάλυνσης του φίλτρου είναι μικρότερη από περίπου. ίση με την τεχνητή χρονική σταθερά του κυκλώματος ελέγχου που ρυθμίζεται από τον ρυθμιστή κατάστασης χωρίς αδράνεια. Το σύστημα ελέγχου διασφαλίζει την ταχεία απόκριση στα σφάλματα καταχώρισης καθώς προκύπτουν.
Σκοπός της παρούσας εργασίας είναι να παρουσιάσει τη διαδικασία σχεδιασμού και πρωτοτύπου ενός διθέσιου, ηλεκτροκίνητου, αυτοεκτοξευόμενου μοτοσικλετιστή AOS-71 που συνδέεται στενά με τη διδακτική διαδικασία που διεξάγεται από το ακαδημαϊκό προσωπικό του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου της Βαρσοβίας (WUT). στο πλαίσιο ενός μοναδικού εκπαιδευτικού προγράμματος ULS Ultra Light Sailplanes.Σχεδιασμός/μεθοδολογία/προσέγγιση Έχουν περιγραφεί οι επιλεγμένες μέθοδοι σχεδιασμού και τα εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν κατά την ανάπτυξη του μηχανοκίνητου ανεμιστήρων. Οι ενότητες σχεδίασης με τη βοήθεια υπολογιστή/κατασκευής με τη βοήθεια υπολογιστή του λογισμικού Siemens NX χρησιμοποιήθηκαν για την εργασία στον δομικό σχεδιασμό, τα εργαλεία και την τεχνική τεκμηρίωση. Ο πυρήνας του εκπαιδευτικού προγράμματος ULS είναι η εκπαίδευση των φοιτητών αεροδιαστημικής μηχανικής παρέχοντάς τους την ευκαιρία να συμμετάσχουν σε κάθε φάση του κύκλου ζωής του αεροσκάφους από τα εννοιολογικά σχέδια έως τον δομικό σχεδιασμό και την κατασκευή πρωτοτύπων έως την κατασκευή, τη δοκιμή και τη συντήρηση.
Η εφεύρεση αναφέρεται σε ένα στήριγμα περιέλιξης, που περιλαμβάνει μια αυλάκωση περιέλιξης, ακτινικά ανοιχτή προς τα έξω, που κινείται γύρω από έναν άξονα συμμετρίας με μια ακτινωτή εσωτερική βάση αυλάκωσης. Ένα πρώτο στρώμα περιελίξεως ενός σύρματος περιελίξεως τυλίγεται στη βάση αυλάκωσης, πάνω στο οποίο τυλίγονται περαιτέρω στρώματα περιέλιξης απευθείας στα στρώματα που έχουν τυλιχθεί προηγουμένως. Τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της περιέλιξης των περαιτέρω στρωμάτων περιέλιξης, τουλάχιστον μία στροφή των εν λόγω περαιτέρω στρωμάτων περιέλιξης τυλίγεται από μια πρώτη κεφαλή περιέλιξης και οι περαιτέρω στροφές κάθε περαιτέρω στιβάδας περιέλιξης τυλίγονται από μια δεύτερη κεφαλή περιέλιξης. Η πρώτη στροφή και επίσης η τελευταία στροφή της περιέλιξης βρίσκονται επομένως στο ακτινικά εξώτατο στρώμα περιέλιξης.
Μια δομή κινητήρα και ανεμιστήρα περιλαμβάνει συγκρότημα κινητήρα συνεχούς ρεύματος που έχει ένα συγκρότημα στάτορα που περιλαμβάνει μια πλάκα ροής και μια δομή μόνιμου μαγνήτη τοποθετημένη στην πλάκα ροής. Η πλάκα ροής ορίζει το ένα άκρο του συγκροτήματος κινητήρα και ορίζει μια διαδρομή μαγνητικής ροής του συγκροτήματος κινητήρα. Το συγκρότημα κινητήρα περιλαμβάνει επίσης ένα γενικά κυλινδρικό συγκρότημα οπλισμού που ορίζει ένα άλλο άκρο του συγκροτήματος κινητήρα. Το συγκρότημα οπλισμού τυλίγεται ακτινικά με περιελίξεις και ένα εξώτατο τμήμα του συγκροτήματος οπλισμού και τουλάχιστον ένα τμήμα των περιελίξεων είναι εκτεθειμένο στο περιβάλλον. Η κατασκευή περιλαμβάνει έναν ανεμιστήρα που έχει μια γενικά κυλινδρική πλήμνη που δέχεται και καλύπτει το εξώτατο μέρος και το τμήμα των περιελίξεων του συγκροτήματος οπλισμού. Η πλήμνη έχει μια πλειάδα λεπίδων που εκτείνονται από αυτήν. Έτσι, το βάρος και το αξονικό μήκος του συγκροτήματος κινητήρα μπορούν να μειωθούν, καθώς δεν απαιτείται θήκη για την κάλυψη του συγκροτήματος οπλισμού, ωστόσο το συγκρότημα οπλισμού προστατεύεται από την πλήμνη του ανεμιστήρα.
Το εργοστάσιο ηλεκτροκινητήρων της Siemens στο Wurzburg κατασκευάζει κινητήρες 1 kW που χρησιμοποιούνται για εφαρμογές όπως η κίνηση πλυντηρίων ρούχων. Τα βιομηχανικά ρομπότ λειτουργούν εδώ και πολλά χρόνια στη σε μεγάλο βαθμό αυτοματοποιημένη γραμμή παραγωγής για τους ρότορες αυτών των ηλεκτροκινητήρων siemens. Σε ένα περαιτέρω βήμα αυτοματισμού, δύο ακόμη κυψέλες ρομπότ έχουν αναλάβει τώρα τη φόρτωση και εκφόρτωση της γραμμής, βαριά, μονότονη εργασία που προηγουμένως γινόταν με το χέρι.
Συνήθως, η παράμετρος του συντελεστή τριβής υποτίθεται σε ομοιογενή κατάσταση στο σχεδιασμό του συστήματος πέδησης ηλεκτρικών αυτοκινητάμαξας, ακόμη και αυτή η παράμετρος άλλαζε πάντα λόγω του καιρού και επίσης της περιοχής επαφής μεταξύ ράγας και τροχού, στην οποία αυτή η αλλαγή προκάλεσε ολίσθηση κατά τη διαδικασία πέδησης. Η μοντελοποίηση του μετατροπέα, του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος ως γεννήτριας και η αλλαγή του συντελεστή τριβής πρέπει να γίνει για να προσδιοριστεί το χαρακτηριστικό στρέψης κατά την αλλαγή του συντελεστή τριβής. Με την παρακολούθηση dV/dt, θα προσδιοριστεί η διαφορά χαρακτηριστικών στρέψης και μετά θα πρέπει να γίνει ασάφεια, συμπέρασμα και αποασαφοποίηση. Με βάση το αποτέλεσμα αποασαφοποίησης, η διόρθωση αιτήματος στρέψης που εφαρμόζεται για να διατηρηθεί το φαινόμενο ολίσθησης εμφανίζεται σε ένα εύρος όπως ζητήθηκε. Σύμφωνα με την παραπάνω προσομοίωση, θα εφαρμοστεί στα ακόλουθα εξαρτήματα όπως η εφαρμογή της βιομηχανίας μετατροπέων, κινητήρας AC από τη SIEMENS, ιπτάμενος τροχός ως φορτίο και χρήση Matlab ως έλεγχος στρέψης.
Η εφεύρεση αναφέρεται σε μέθοδο και συσκευή για τον προσδιορισμό του φορτίου συσκευών που κινούνται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ειδικά οικιακές συσκευές που εκτελούν διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας σε διαφορετικές καταστάσεις φορτίου και στις οποίες η τάση λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα ρυθμίζεται από ηλεκτρονικά ρύθμισης και στην οποία η κατάσταση φορτίου που καθορίζει το αντίστοιχο πρόγραμμα λειτουργίας προκύπτει με σύγκριση τουλάχιστον μιας παραμέτρου, που παρέχεται από τα ρυθμιστικά ηλεκτρονικά που ρυθμίζουν την τάση λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα και τουλάχιστον μία προεπιλεγμένη συγκριτική τιμή για τον ηλεκτροκινητήρα.
Προορίζεται για την παραγωγή ενός ηλεκτροκινητήρα siemens με διέγερση μόνιμου μαγνήτη που είναι φθηνή στην κατασκευή και έχει όσο το δυνατόν μικρότερο βάρος. Για το σκοπό αυτό σύμφωνα με την εφεύρεση προτείνεται ένα τμήμα δακτυλίου από χάλυβα, το οποίο έχει διαστάσεις και διατάσσεται αποκλειστικά με βάση τις απαιτήσεις του μαγνητικού κυκλώματος, να χυτεύεται με έγχυση σε ένα μη μαγνητικό χυτό περίβλημα ηλεκτροκινητήρα siemens, το οποίο είναι κατά προτίμηση που παράγεται ως εξωθημένο πλαστικό μέρος. Οι ιμάντες στερέωσης είναι χυτοί στο περίβλημα του κινητήρα, ειδικά οι φλάντζες στερέωσης για τη συγκράτηση της μετάδοσης κίνησης μιας κίνησης λειτουργίας παραθύρου οχήματος. Ιδιαίτερα κατάλληλη εφαρμογή είναι για βοηθητικούς ηλεκτρικούς μηχανισμούς κίνησης ηλεκτρικών οχημάτων siemens.
Σε μια κίνηση ανύψωσης παραθύρου μηχανοκίνητου οχήματος, με ηλεκτρικό κινητήρα και γρανάζι συνδεδεμένο σε αυτόν, προορίζεται να επιτευχθεί, με απλό τρόπο, τόσο ο περιορισμός του αξονικού παιχνιδιού του συνεχούς άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και η παραμόρφωση του ελεύθερου άκρου του άξονα του άξονα μετάδοσης κίνησης του κινητήρα και του ατέρμονα κοχλία που είναι τοποθετημένος σε αυτόν, όταν λειτουργεί υπό φορτίο· Για το σκοπό αυτό προτείνεται να παρέχεται επιπλέον μια βίδα ρύθμισης, η οποία περιορίζει το αξονικό παιχνίδι και μπορεί να βιδωθεί στο περίβλημα του γραναζιού μπροστά από την ακραία όψη του ελεύθερου άκρου του άξονα, με μια προέκταση στο εσωτερικό του άκρο, η οποία εμπλέκεται πάνω από το ελεύθερο άκρο του άξονα (Τμήμα 931), μέσω της οποίας μπορεί να περιοριστεί η εκτροπή του ελεύθερου άκρου του άξονα. Ταυτόχρονα, μια κεφαλή μανιταριού εκκίνησης σχηματίζεται ενιαία στη βίδα ρύθμισης. Μια ιδιαίτερα κατάλληλη εφαρμογή είναι για ηλεκτροκινητήρες ανύψωσης παραθύρων στις πόρτες μηχανοκίνητων οχημάτων.
Ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος μόνιμου μαγνήτη περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα siemens με πρώτο και δεύτερο άκρο. Το δεύτερο άκρο είναι ουσιαστικά κλειστό και έχει ένα άκρο ενός άξονα που εκτείνεται από εκεί. Το δεύτερο άκρο περιλαμβάνει οπές εξαερισμού. Το πρώτο άκρο είναι ουσιαστικά ανοιχτό. Ένα ακραίο καπάκι κλείνει το πρώτο άκρο του περιβλήματος. Το ακραίο καπάκι έχει οπές εξαερισμού για να επιτρέπει στον αέρα να διέρχεται από εκεί για να κρυώσει ο κινητήρας. Μια ασπίδα εκτόξευσης είναι ενσωματωμένη στο ακραίο καπάκι και καλύπτει τις οπές εξαερισμού με τέτοιο τρόπο ώστε να περιορίζεται η είσοδος ξένων υλών στις οπές εξαερισμού ενώ επιτρέπει στον αέρα να ρέει.
Ο ελεγκτής για ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης, με ελεγκτές κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων έχει: ένα κύκλωμα ανίχνευσης με το οποίο καθορίζονται οι αντίστοιχες καταστάσεις οδήγησης του μηχανοκίνητου οχήματος και τα χαρακτηριστικά του οδηγού και μια διάταξη ελέγχου για τον συμπλέκτη που, όταν εκκινεί το μηχανοκίνητο όχημα, προσαρμόζεται την κατάσταση οδήγησης που καθορίζεται ή/και τα χαρακτηριστικά του οδηγού. Όταν το μηχανοκίνητο όχημα ξεκινά (επιταχύνει από στάση), η συσκευή ελέγχου μεταφέρει στον ελεγκτή κινητήρα σήματα με τα οποία αποθηκεύονται οι στροφές του κινητήρα σύμφωνα με αποθηκευμένες χαρακτηριστικές καμπύλες.
Μια συσκευή τροφοδοσίας για υγρό πλύσης, όπου ο ηλεκτροκινητήρας siemens που παρέχεται για την κίνηση μιας αντλίας τροφοδοσίας έχει ένα περίβλημα το οποίο είναι σφραγισμένο στην επάνω περιοχή και ένα άνοιγμα που είναι διατεταγμένο στο επίπεδο της κάτω περιοχής με την αντλία τροφοδοσίας. Ο αερισμός του ηλεκτροκινητήρα πραγματοποιείται μέσω αυτού του ανοίγματος. Σε περίπτωση που η στάθμη του νερού φτάσει στον ηλεκτροκινητήρα, για παράδειγμα εάν το μηχανοκίνητο όχημα περάσει μέσα από νερό, σχηματίζεται μια φυσαλίδα αέρα στο περίβλημα, η φυσαλίδα αέρα εμποδίζει τη διείσδυση του νερού στον ηλεκτροκινητήρα.
