Yantai Bonway Manufacturer

Τεχνική για τιμή κινητήρα 1000w bldc στην Ινδία

Μια νέα μέθοδος προσαρμοστικής γωνίας εναλλαγής για τιμή κινητήρα μονοφασικού 1000w bldc στην Ινδία. Η τιμή μονοφασικού κινητήρα 1000w bldc στην Ινδία εφαρμόζεται ευρέως στον ανεμιστήρα ψύξης, την αντλία και τον ανεμιστήρα. Λόγω της υψηλής τιμής ενέργειας, η απόδοση τυγχάνει μεγαλύτερης προσοχής. Η γωνία μεταγωγής είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες που καθορίζουν την απόδοση του κινητήρα BLDC. Η βέλτιστη γωνία εναλλαγής αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Γενικά η γωνία εναλλαγής προσαρμόζεται από το λογισμικό, αλλά το κόστος ενός τέτοιου συστήματος είναι υψηλό. Σε αυτό το άρθρο, προτείνεται μια νέα χαμηλού κόστους προσαρμοστική μέθοδος γωνίας εναλλαγής για τη βελτίωση της απόδοσης του μονοφασικού κινητήρα BLDC. Η ανάλυση και η προσομοίωση επαληθεύουν την αποτελεσματικότητά της. Τα πειραματικά αποτελέσματα δείχνουν ότι η απόδοση του κινητήρα χρησιμοποιώντας προσαρμοστική γωνία εναλλαγής είναι περίπου κατά μέσο όρο 4% υψηλότερη από αυτή χωρίς προσαρμοστική γωνία εναλλαγής.

Βέλτιστη ισχύς και έλεγχος ροπής τιμής κινητήρα bldc χωρίς ψήκτρες 1000w στην Ινδία/Κίνηση γεννήτριας σε ηλεκτρικά και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα.Σε αυτό το έγγραφο, οι προηγμένες μέθοδοι ελέγχου για την ελαχιστοποίηση της κυματισμού ροπής και τη μεγιστοποίηση της πυκνότητας ισχύος μιας τιμής κινητήρα χωρίς ψήκτρες 1000w bldc στην Ινδία Παρουσιάζεται σύστημα /γεννήτρια σε ηλεκτρικά οχήματα (EV) και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV). Πρώτα προτείνεται μια απλή και απλή μέθοδος ελέγχου κυματισμού ροπής με ελαχιστοποίηση της απώλειας χαλκού για τιμή κινητήρα bldc 1000w σε μηχανές της Ινδίας. Στη συνέχεια, εξηγείται ένας βέλτιστος έλεγχος ισχύος για μεγιστοποίηση της πυκνότητας ισχύος και ελαχιστοποίηση του μεγέθους και του βάρους της μηχανής για μη ημιτονοειδή τιμή κινητήρα bldc 1000w σε μηχανές της Ινδίας για τη λειτουργία παραγωγής EV και HEV. Συνολικά, οι προτεινόμενες προσεγγίσεις μπορούν να βελτιώσουν την απόδοση ενός συστήματος κινητήρα/γεννήτριας BLDC. Παρουσιάζεται η θεμελιώδης θεωρία των προτεινόμενων μεθόδων και η απόδοση καταδεικνύεται με προσομοιώσεις και πειράματα.

Αυτό το άρθρο περιγράφει μια απλή και βελτιωμένη τεχνική ελέγχου χωρίς αισθητήρα για τον έλεγχο θέσης και ταχύτητας κινητήρα PMBLDC που χρησιμοποιείται σε απλές εφαρμογές ανεμιστήρα. Στην προτεινόμενη τεχνική, αντί να χρησιμοποιηθεί ο χρόνος μηδενικής διέλευσης, η τάση BEMF στο μέσο της περιόδου μεταγωγής χρησιμοποιείται ως μεταβλητή ελέγχου, χωρίς τη χρήση της ουδέτερης τάσης κινητήρα, το BEMF της κινητής φάσης που ανιχνεύεται κατά τη διάρκεια του χρόνου απενεργοποίησης PWM χρησιμοποιείται. Η εγκυρότητα αυτής της τεχνικής χωρίς αισθητήρες επιβεβαιώνεται από προσομοίωση και πειραματικά αποτελέσματα.
Αυτή η εργασία αφορά την ανάπτυξη του υποβρύχιου συστήματος ώθησης 300 W που οδηγείται από μια τιμή κινητήρα bldc χωρίς ψήκτρες 1000w στην Ινδία για υποβρύχια ρομπότ. Έχει πραγματοποιηθεί ένας σχεδιασμός της δομής, όπως η ανάλυση δομής στο σύστημα ώθησης με χρήση FEM και ο σχεδιασμός της προπέλας με τη χρήση της ανάλυσης ρευστού. Επίσης, έχει επεξηγηθεί μια νέα δομή όπως η αποσύνδεση και η δομή χωρίς γρανάζια. Πραγματοποιήθηκε η δοκιμή απόδοσης του σχεδιασμένου και αναπτυγμένου συστήματος ώθησης σε νερό και αέρα και τα αποτελέσματά του συγκρίθηκαν με υπάρχον προϊόν υψηλής απόδοσης.Τεχνική για τιμή κινητήρα 1000w bldc στην Ινδία. Τα αποτελέσματα σύγκρισης δείχνουν ότι το ανεπτυγμένο σύστημα ώθησης έχει καλύτερη απόδοση κατά 16% στη δύναμη ώθησης προς τα εμπρός και κατά 12% στη δύναμη ώθησης προς τα πίσω. Ανάπτυξη του συστήματος υποβρύχιας ώθησης βάσει τιμής κινητήρα 1000w bldc στην Ινδία

Παρέχεται μια δομή για την πρόληψη του θορύβου ενός κινητήρα BLDC ενός πλήρως αυτόματου πλυντηρίου ρούχων για την πρόληψη του θορύβου που οφείλεται σε έναν στάτορα βελτιώνοντας τη δομή του στάτορα. ΣΥΝΤΑΓΜΑ: Μια δομή για την πρόληψη του θορύβου ενός κινητήρα BLDC ενός πλήρως αυτόματου πλυντηρίου ρούχων περιλαμβάνει ένα πλαίσιο σε σχήμα δακτυλίου, έναν πυρήνα, έναν στάτορα και έναν ρότορα. Ο πυρήνας (710) βρίσκεται στο εσωτερικό του πλαισίου σε σχήμα δακτυλίου (700). Ο στάτορας περιλαμβάνει δόντια πυρήνα (710a) και ένα πηνίο (720). Το πηνίο τυλίγεται γύρω από το τμήμα των δοντιών του πυρήνα. Ο στάτορας είναι εγκατεστημένος στο εξωτερικό του πλαισίου. Ο ρότορας είναι εγκατεστημένος στο εξωτερικό του στάτορα. Τα δόντια του πυρήνα δένονται μεταξύ τους εκτελώντας μια διαδικασία κορδονιού για τα δόντια του πυρήνα του στάτορα. Η διαδικασία δέσιμου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα νήμα κορδονιού (750) όπως ένα νήμα από πολυεστέρα. Τιμή κινητήρα bldc 1000w στην Ινδία για πλυντήριο ρούχων

Αυτό το άρθρο αναλύει την απόδοση μιας μονάδας δίσκου κινητήρα Bldc 1000w με τροφοδοσία PFC SEPIC για εφαρμογές χαμηλής κατανάλωσης. Η ταχύτητα του κινητήρα BLDC ρυθμίζεται αλλάζοντας την τάση σύνδεσης DC του VSI που τροφοδοτεί τον κινητήρα BLDC. Ο κινητήρας BLDC τροφοδοσίας VSI χρησιμοποιείται για την ηλεκτρονική εναλλαγή του κινητήρα BLDC, ο οποίος λειτουργεί σε χαμηλή συχνότητα για την ελαχιστοποίηση των απωλειών μεταγωγής. Προτείνεται ένας σχεδιασμός χωρίς γέφυρα ενός μετατροπέα πρωτεύοντος επαγωγικού άκρου που εξαλείφει την ανάγκη για ανορθωτή γέφυρας διόδου. Ένα SEPIC που βασίζεται σε PFC προορίζεται να λειτουργεί σε λειτουργία ασυνεχούς επαγωγικού ρεύματος, με έναν μόνο αισθητήρα τάσης, για την επίτευξη εγγενούς διόρθωσης συντελεστή ισχύος στο δίκτυο AC. Ο μετατροπέας που προτείνεται εδώ έχει χαμηλή απώλεια αγωγιμότητας, χαμηλό αρμονικό περιεχόμενο και συντελεστή ισχύος που προσεγγίζει τη μονάδα. Προσομοιώστε το κύκλωμα συνδέοντας την τάση εξόδου σε ένα φορτίο αντίστασης. Η έξοδος της συνιστώμενης μονάδας ελέγχεται πειραματικά σε ένα ενσωματωμένο πρωτότυπο. Στο δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος, επιτυγχάνεται βελτιωμένη ποιότητα ισχύος κάτω από όλες τις συνθήκες και έτσι λαμβάνονται οι δείκτες ποιότητας ισχύος που λαμβάνονται.

Αυτή η εργασία παρουσιάζει μια σχεδίαση, ανάπτυξη και προσομοίωση ενός πρωτοτύπου ελεγκτή για κύκλωμα διόρθωσης συντελεστή ισχύος που εφαρμόζεται στον έλεγχο κινητήρα BLDC. Σχεδιάζεται και κατασκευάζεται ένα εργαστηριακό πρωτότυπο μοντέλο του κυκλώματος Διόρθωσης Συντελεστή Ισχύος. Η μαθηματική μοντελοποίηση και η προσομοίωση του κυκλώματος διόρθωσης συντελεστή ισχύος υλοποιούνται στο MATLAB Simulink. Ο αλγόριθμος ελέγχου υλοποιείται σε έναν μικροελεγκτή 16 bit dsPIC33FJ32MC204 από τη Microchip.

Οι κινητήρες DC χωρίς ψήκτρες (BLDC) είναι οι πιο ενθαρρυμένοι κινητήρες στην αυτοκινητοβιομηχανία ως κινητήρες έλξης στα ηλεκτρικά οχήματα (EV). Η αυξανόμενη διείσδυση των EVs στην αγορά οδήγησε στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη τιμής κινητήρα 1000w bldc στην Ινδία από διάφορους ερευνητές για να βελτιώσει περαιτέρω την απόδοσή του. Η επικύρωση της αποτελεσματικότητας του σχεδιασμένου κινητήρα απαιτεί χαρακτηρισμό του κινητήρα με χρήση Εξοπλισμού Δοκιμής Κινητήρα. Σε αυτή την εργασία, προτείνεται μια πλατφόρμα δοκιμών κινητήρα BLDC με βάση το dSPACE με εξομοιούμενο δυναμόμετρο χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα dSPACE για την απόκτηση δεδομένων κινητήρα BLDC σε πραγματικό χρόνο. Τεχνική για τιμή κινητήρα 1000w bldc στην Ινδία.Παρουσιάζονται επίσης οι συστηματικές οδηγίες σχεδιασμού για την ανάπτυξη πλατφόρμας δοκιμών κινητήρα με βάση το dSPACE, τη βαθμονόμηση των απαιτούμενων οργάνων μέτρησης, τη λήψη δεδομένων με χρήση κονσόλας dSPACE και την επεξεργασία δεδομένων με χρήση MATLAB/Simulink για τον χαρακτηρισμό της απόδοσης του κινητήρα BLDC. Τέλος, ο χαρακτηρισμός του σχεδιασμένου κινητήρα BLDC για εφαρμογή EV ενσωματώθηκε για να επικυρωθεί η αποτελεσματικότητα της προτεινόμενης πλατφόρμας δοκιμών κινητήρα.

Ο ανελκυστήρας είναι ένα σύστημα που χρησιμοποιείται βασικά για κάθετη μεταφορά εμπορευμάτων ή ανθρώπων. Στο παρελθόν και στο παρόν πολλοί κινητήρες έχουν χρησιμοποιηθεί ή χρησιμοποιούνται για την εφαρμογή του ανελκυστήρα. Από τα οποία κάθε τύπος κινητήρα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα. Με τη χρήση ηλεκτρονικών μετατροπέων και ελεγκτών ισχύος, οι κινητήρες DC έχουν αντικατασταθεί από κινητήρα επαγωγής και σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη για εφαρμογή ανελκυστήρα. Σήμερα, πολλές βιομηχανίες κατασκευής κινητήρων εστιάζουν στον κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BLDC) λόγω του ομαλού ελέγχου ταχύτητας, της υψηλής πυκνότητας ισχύος και της λιγότερης πολυπλοκότητας στον μετατροπέα ισχύος και τους ελεγκτές όταν λειτουργούν με παροχή DC και σε σύγκριση με άλλους κινητήρες. Αυτή η εργασία δίνει την ανασκόπηση του κινητήρα BLDC για εφαρμογή ανελκυστήρα και επίσης την παρουσίαση ορισμένων προαπαιτήσεων & υπολογισμών για την εύρεση της ροπής, της γωνιακής ταχύτητας και της ταχύτητας περιστροφής για την προσέγγιση σχεδιασμού κινητήρα BLDC. Περαιτέρω διαφορετικό λογισμικό, όπως το ANSYS-MAXWELL ή το MATLAB SIMULINK μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ανάλυση για τον κινητήρα BLDC.

Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς βούρτσα έχουν μόνο δεκαετίες ιστορίας. Έχουν κερδίσει την προσοχή από διάφορους κατασκευαστές βιομηχανικών και οικιακών συσκευών λόγω της υψηλής απόδοσης, της υψηλής πυκνότητας ισχύος και του χαμηλού κόστους συντήρησης, της αθόρυβης λειτουργίας, της συμπαγούς μορφής και της αξιοπιστίας τους. Αυτή η εργασία περιγράφει τη διαδικασία εξαγωγής ενός εύκολου μοντέλου για τον κινητήρα χωρίς βούρτσα συνεχούς ρεύματος με σύστημα μετατροπέα 120 μοιρών και την επικύρωσή του στην πλατφόρμα MATLAB/Simulink. Για την αξιολόγηση του μοντέλου πραγματοποιούνται διάφορες περιπτώσεις μελετών προσομοίωσης. Τεχνική για τιμή κινητήρα 1000w bldc στην Ινδία.Τα αποτελέσματα των δοκιμών που ελήφθησαν έτσι δείχνουν ότι η απόδοση του μοντέλου είναι ικανοποιητική.
Αυτό το άρθρο παρουσιάζει μια σχεδίαση μιας μονάδας κινητήρα χωρίς ψήκτρες DC (BLDC) που βασίζεται στη διόρθωση συντελεστή ισχύος (PFC). Ο έλεγχος της ταχύτητας του κινητήρα BLDC επιτυγχάνεται με τον έλεγχο της τάσης σύνδεσης DC του κινητήρα BLDC που τροφοδοτεί τον μετατροπέα πηγής τάσης (VSI) χρησιμοποιώντας έναν μόνο αισθητήρα τάσης. Ένας κύριος μετατροπέας επαγωγής χωρίς γέφυρα μπροστινού άκρου (SEPIC) χρησιμοποιείται για έλεγχο τάσης σύνδεσης DC και λειτουργία PFC. Ένα SEPIC χωρίς γέφυρα έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε λειτουργία ασυνεχούς επαγωγικού ρεύματος (DICM) χρησιμοποιώντας έτσι ένα απλό σχήμα ελέγχου του ακολούθου τάσης. Μια ηλεκτρονική μεταγωγή του κινητήρα BLDC χρησιμοποιείται για τη λειτουργία VSI σε λειτουργία χαμηλής συχνότητας για μειωμένες απώλειες μεταγωγής στο VSI. Επιπλέον, μια τοπολογία χωρίς γέφυρα προσφέρει λιγότερες απώλειες αγωγιμότητας λόγω απουσίας ανορθωτή γέφυρας διόδου για περαιτέρω αύξηση της απόδοσης. Ο προτεινόμενος ηλεκτροκινητήρας BLDC έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε ένα ευρύ φάσμα ελέγχου ταχύτητας με βελτιωμένη ποιότητα ισχύος στο δίκτυο AC σύμφωνα με τα συνιστώμενα διεθνή πρότυπα ποιότητας ισχύος, όπως το IEC 61000-3-2.

Οι περιγραφόμενες εφαρμογές παρέχουν κυκλώματα, συστήματα και μεθόδους για τον έλεγχο της λειτουργίας κινητήρων συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες που περιλαμβάνουν μια πλειάδα περιελίξεων. Ένας οδηγός πύλης παρέχει σήματα ελέγχου στα στοιχεία μεταγωγής που ελέγχουν την τάση που εφαρμόζεται σε καθεμία από τις περιελίξεις του κινητήρα. Ένας ανιχνευτής μηδενικής διέλευσης ανιχνεύει μηδενικές διασταυρώσεις μιας τάσης που εφαρμόζεται στις περιελίξεις και μεταφέρει ένα σήμα μηδενικής διέλευσης μεταξύ ενός πρώτου λογικού επιπέδου και ενός δεύτερου λογικού επιπέδου με βάση τις ανιχνευόμενες μηδενικές διασταυρώσεις. Ένας εκτιμητής θέσης υπολογίζει μια γωνιακή θέση του κινητήρα και μετράει σε μια πρώτη κατεύθυνση με βάση το πρώτο λογικό επίπεδο του σήματος μηδενικής διέλευσης και σε μια δεύτερη κατεύθυνση με βάση το δεύτερο λογικό επίπεδο του σήματος μηδενικής διέλευσης. Ένας παρατηρητής καθορίζει μια τιμή του μετρητή μετά από παρέλευση χρόνου και παράγει ένα σήμα γωνιακής θέσης με βάση την τιμή του μετρητή.
Η κύρια εργασία αυτής της εργασίας είναι ο έλεγχος της ταχύτητας ενός μετατροπέα τεσσάρων διακοπτών που τροφοδοτείται με κίνηση κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες τριών φάσεων με βάση την έννοια των λειτουργιών μεταγωγής. Το πλεονέκτημα αυτού του μετατροπέα που χρησιμοποιεί τέσσερις διακόπτες αντί για έξι διακόπτες είναι οι μικρότερες απώλειες μεταγωγής, οι χαμηλότερες ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές (EMI), η μικρότερη πολυπλοκότητα των αλγορίθμων ελέγχου και τα μειωμένα κυκλώματα διασύνδεσης. Αυτό το σύστημα κίνησης αποτελείται από μετατροπέα Buck Boost, μετατροπέα τεσσάρων διακοπτών και κινητήρα BLDC. Εδώ οι κυματισμοί ρεύματος και ροπής θα μπορούσαν να μειωθούν με βάση την ελεγχόμενη τάση ζεύξης συνεχούς ρεύματος σύμφωνα με την ταχύτητα του κινητήρα. Αυτό το προτεινόμενο σχέδιο συγκρίνεται με το συμβατικό σύστημα κίνησης κινητήρα BLDC. Εκτελούνται προσομοίωση και πειραματικές εργασίες και παρουσιάζονται τα αποτελέσματα για να καταδειχθεί η σκοπιμότητα της προτεινόμενης μεθόδου μετατροπέα τεσσάρων διακοπτών.
Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες μόνιμου μαγνήτη (PM BLDC) προσφέρουν διάφορα πλεονεκτήματα, όπως υψηλή απόδοση, συμπαγή και εύκολο έλεγχο, τα οποία είναι απολύτως ωφέλιμα στις οικιακές συσκευές. Οι ανεμιστήρες οροφής, γενικά, κινούνται από μονοφασικούς επαγωγικούς κινητήρες με συνολική απόδοση συστήματος περίπου 30%. Αυτή η εργασία παρουσιάζει τη σχεδίαση, την ανάλυση και την ανάπτυξη ενός μονοφασικού κινητήρα PM BLDC 170 V, 20 W, 360 rpm που προορίζεται για χρήση σε ανεμιστήρα οροφής, ο οποίος γίνεται μια οικονομικά αποδοτική λύση υψηλής απόδοσης για αυτήν την οικιακή συσκευή μεγάλου όγκου. Ο εξελιγμένος κινητήρας, κατά τη δοκιμή έδωσε απόδοση περίπου 50% όταν τοποθετήθηκε σε έναν ανεμιστήρα οροφής που παρέχει την ίδια παροχή αέρα.

Ένας συμπαγής κινητήρας BLDC για περιστροφικό ηλεκτρομηχανικό ενεργοποιητή υψηλής ισχύος και υψηλού εύρους ζώνης (REMA) σχεδιάστηκε για αεροδιαστημική εφαρμογή μικρής διάρκειας. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί με βάση την έννοια της απαίτησης μέγιστης ισχύος και όχι την ονομαστική ισχύ. Ο σχεδιασμός βασίζεται σε υψηλά μαγνητικά και ηλεκτρικά φορτία για να λαμβάνεται μέγιστη ισχύς από τον κινητήρα για να ανταποκρίνεται στις υψηλές επιταχύνσεις του ενεργοποιητή. Οι κύριες λειτουργικές απαιτήσεις ήταν ροπή εξόδου 25 Nm και εύρος ζώνης 25 Hz στις 2.5 μοίρες. Ο κινητήρας σχεδιάστηκε, υλοποιήθηκε, δοκιμάστηκε και τα αποτελέσματα πληρούσαν τις προδιαγραφές.

Οι φορτιστές μπαταριών και οι υποδομές φόρτισης διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Οι φορτιστές μπαταριών πρέπει να έχουν πλεονεκτήματα όπως υψηλή απόδοση, πιο αξιόπιστη, υψηλή πυκνότητα ισχύος, χαμηλό κόστος, μικρότερο όγκο και βάρος. Τέσσερις σημαντικοί παράγοντες αποτελούν εμπόδια στην ανάπτυξη των EV: 1. διάρκεια μπαταρίας και υψηλό κόστος, 2. πολυπλοκότητα φορτιστών, 3. έλλειψη υποδομής φόρτισης και 4. φορτιστές που εισάγουν την αρμονική στο δίκτυο κοινής ωφέλειας. Για τη μείωση του κόστους, του βάρους και του μεγέθους των ενσωματωμένων φορτιστών, προτείνονται ενσωματωμένοι φορτιστές μπαταριών σε διάφορα είδη βιβλιογραφίας. Η ενσωματωμένη τοπολογία φορτιστή λειτουργεί με δύο τρόπους λειτουργίας χωριστά, τη λειτουργία προώθησης (μοτέρ) και τη λειτουργία φόρτισης. Σε αυτό το χαρτί, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BLDC) που συνδέεται με τρίγωνο έχει χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία πρόωσης και οι ίδιες περιελίξεις στάτορα κινητήρα χρησιμοποιούνται ως συζευγμένες επαγωγές για τον τρόπο λειτουργίας φόρτισης.

Ένας πειραματικός μονοφασικός κινητήρας BLDC κατασκευάστηκε στο εργαστήριο για να αποκτήσετε μια εικόνα για τη λειτουργία του. Ο εσωτερικός στάτορας έχει 20 σφραγίδες σχισμής. Έχει κατακόρυφο άξονα και ο ρότορας είναι σε μορφή κυλινδρικού ρότορα πλήμνης.Τεχνική για τιμή κινητήρα 1000w bldc στην Ινδία. Οι λωρίδες μαγνήτες οριοθετούνται στην εσωτερική επιφάνεια της κοίλης κυλινδρικής πλήμνης χρησιμοποιώντας εποξειδική ρητίνη. Ο ελεγκτής είναι IC Hall με μάνδαλο. Έχει αναφερθεί ο έλεγχος στερεάς κατάστασης του ανεπτυγμένου κινητήρα με χρήση τοπολογίας μονού διακόπτη με και χωρίς ρεύμα κοπής.

Η συνεχής λειτουργία ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος (BLDC) χωρίς ψήκτρες μόνιμου μαγνήτη (PM) σε βιομηχανικές εφαρμογές υπόκειται σε δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες. Αυτό περιλαμβάνει φυσικές και θερμικές καταπονήσεις που οδηγούν στην εμφάνιση σφάλματος. Τα σφάλματα στην πλευρά του ρότορα προκαλούνται γενικά από την αλλαγή στη μαγνητική καταναγκαστική ικανότητα (HC) που οδηγεί στον απομαγνητισμό ενός PM στη μηχανή. Η επίδραση του απομαγνητισμού φέρνει μια σημαντική αλλαγή στην απόδοση των χαρακτηριστικών του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των ρευμάτων φάσης και του πίσω EMF κινητήρα. Επομένως, αυτό το έγγραφο θα αναπτύξει την επίδραση του σφάλματος απομαγνήτισης στις αρμονικές του ρεύματος και του οπίσθιου EMF του κινητήρα BLDC. Τα σφάλματα απομαγνήτισης που λαμβάνονται στη μελέτη μας είναι ομοιόμορφα και ακραία φαινόμενα απομαγνήτισης. Με την εμφάνιση αυτών των δύο σφαλμάτων αναλύεται η μεταβολή στην THD και το ποσοστό μεριδίου των αρμονικών προκειμένου να εξαχθεί ένα συμπέρασμα για τον εντοπισμό και την ταξινόμηση των σφαλμάτων απομαγνήτισης στον κινητήρα.

Η δοκιμή διασφάλισης ποιότητας (QA) των ηλεκτρικών συσκευών μαζικής παραγωγής είναι κρίσιμη για τη φήμη του κατασκευαστή, καθώς οι ελαττωματικές μονάδες θα έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην ασφάλεια, την αξιοπιστία, την απόδοση και την απόδοση του τελικού προϊόντος. Έχει παρατηρηθεί σε μια μονάδα κατασκευής κινητήρα συμπιεστή συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BLDC) ότι η ακατάλληλη μαγνήτιση του μόνιμου μαγνήτη του ρότορα είναι μία από τις κύριες αιτίες ελαττωμάτων του κινητήρα. Μια νέα τεχνική για την αξιολόγηση μετά την κατασκευή της ποιότητας μαγνήτισης κινητήρων συμπιεστών BLDC συμπυκνωμένης περιέλιξης για QA προτείνεται σε αυτό το έγγραφο. Τεχνική για τιμή κινητήρα 1000w bldc στην Ινδία.Η νέα μέθοδος αξιολογεί τα δεδομένα που αποκτήθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών εργασιών που πραγματοποιήθηκαν μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα για την παρατήρηση ανωμαλιών στο μοτίβο μηδενικής διασταύρωσης των τάσεων πίσω-EMF για τον έλεγχο των μονάδων κινητήρα με ελαττωματική μαγνήτιση. Μια πειραματική μελέτη σε υγιείς και ελαττωματικές μονάδες κινητήρα συμπιεστή 250 W BLDC δείχνει ότι η προτεινόμενη τεχνική παρέχει ευαίσθητη ανίχνευση ελαττωμάτων μαγνήτισης που οι υπάρχουσες δοκιμές δεν μπόρεσαν να βρουν.

Αυτό το έγγραφο προτείνει μια απλή, οικονομικά αποδοτική και αποδοτική κίνηση κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BLDC) για σύστημα άντλησης νερού με συστοιχία ηλιακών φωτοβολταϊκών (SPV). Ένας μετατροπέας zeta χρησιμοποιείται για την εξαγωγή της μέγιστης διαθέσιμης ισχύος από τη συστοιχία SPV. Ο προτεινόμενος αλγόριθμος ελέγχου εξαλείφει τους αισθητήρες ρεύματος φάσης και προσαρμόζει μια βασική μεταγωγή συχνότητας του μετατροπέα πηγής τάσης (VSI), αποφεύγοντας έτσι τις απώλειες ισχύος λόγω εναλλαγής υψηλής συχνότητας. Δεν χρησιμοποιείται πρόσθετος έλεγχος ή κύκλωμα για τον έλεγχο της ταχύτητας του κινητήρα BLDC. Η ταχύτητα ελέγχεται μέσω μιας μεταβλητής τάσης σύνδεσης συνεχούς ρεύματος VSI. Τεχνική για τιμή κινητήρα 1000w bldc στην Ινδία.Ένας κατάλληλος έλεγχος του μετατροπέα ζήτα μέσω του αλγόριθμου παρακολούθησης σημείου μέγιστης ισχύος αυξητικής αγωγιμότητας (INC-MPPT) προσφέρει ομαλή εκκίνηση του κινητήρα BLDC. Το προτεινόμενο σύστημα άντλησης νερού έχει σχεδιαστεί και μοντελοποιηθεί έτσι ώστε να μην επηρεάζεται η απόδοση υπό δυναμικές συνθήκες. Η καταλληλότητα του προτεινόμενου συστήματος σε πρακτικές συνθήκες λειτουργίας αποδεικνύεται μέσω των αποτελεσμάτων προσομοίωσης χρησιμοποιώντας το MATLAB/Simulink που ακολουθείται από μια πειραματική επικύρωση.