Ο λόγος της αντίδρασης που απαιτείται μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής

Γιατί απαιτείται αντίστροφη κίνηση μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής;

Η αντίδραση του δοντιού του γραναζιού αναφέρεται στην περιφερική ταλάντευση του άλλου γραναζιού όταν το ζεύγος εργαλείων είναι σταθερό και υπολογίζεται από το μήκος τόξου του κύκλου δείκτη.

Κριτήρια σχεδίασης 1 για ελάχιστη αντίδραση στο εργαλείο
Για να εξασφαλιστεί ο σχηματισμός μιας κανονικής μεμβράνης λιπαντικού ελαίου μεταξύ των επιφανειών των δοντιών και για να αποφευχθεί η παραμόρφωση των οδόντων των οδοντωτών τροχών από την παραμόρφωση των οδοντωτών τροχών, τα δόντια πρέπει να έχουν μια κατάλληλη απόσταση από το πλευρό όταν είναι εμπλεγμένα.

2 Υπολογισμός της ελάχιστης απόστασης του δοντιού του γραναζιού
Η απόκλιση των πλευρών που απαιτείται για να εξασφαλιστεί η κανονική μεμβράνη λιπαντικού προσδιορίζεται με τη μέθοδο λίπανσης και τη γραμμική ταχύτητα του κύκλου δείκτη

3 οπισθία απόκλιση δοντιών που απαιτείται για θερμική παραμόρφωση jnmin2
Υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Γιατί απαιτείται αντίστροφη κίνηση μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής;

Jnmin2=2α(α1△t1-α2△t2)sinαn(1)

Όπου: jnmin2 - αντίδραση αντιστάθμισης θερμοκρασίας, mm;

A - η κεντρική απόσταση του ζεύγους γραναζιών, mm,

11, α2 - συντελεστής γραμμικής διαστολής υλικού κιβωτίου ταχυτήτων και κιβωτίου, 1 / ° C;

Δt1, Δt2 - η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του γραναζιού και του κουτιού κατά την εργασία με την τυπική θερμοκρασία, ° C

Nn - κανονική γωνία πίεσης. Γιατί απαιτείται αντίστροφη κίνηση μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής;

4 Μείωση αναπήδησης λόγω σφάλματος μηχανικής κατεργασίας και εγκατάστασης
K=[f2pb1+f2pb2+(Fβcosαn)2+(fxsinαn)2+

(fycosan) 2] 1 / 2 (2)

Όπου: K - αντίδραση αντιστάθμισης σφάλματος, mm;

Fpb1, fpb2 - η οριακή απόκλιση της βασικής απόκλισης του ζεύγους γραναζιών, mm.

Fβ - ανοχή δοντιού, mm;

Fx, fy - ανοχή παραλληλισμού των διευθύνσεων x και y του υπογείου άξονα, mm.

1.2.3 Η απόκλιση κεντρικής απόστασης είναι αρνητική, προκαλώντας μείωση της αντίδρασης κατά G.

Γιατί απαιτείται αντίστροφη κίνηση μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής;

Όταν η απόκλιση από το κέντρο προς το κέντρο του ζεύγους γραναζιών είναι αρνητική, η απόσταση στο κέντρο είναι σχετικά μειωμένη, έτσι ώστε η τιμή μείωσης του διακένου οδοντοτροχού να υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

G = 2fαsinαn (3)

Όπου: G - κέντρο απόκλισης αντιστάθμισης απόστασης, mm;

Απόκλιση από το κέντρο του κέντρου, mm.

1.2.4 απόκλιση πάχους δοντιού για τον υπολογισμό του δοντιού του δοντιού

Υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Jnmin = jnmin1 + jnmin2 + K + G (4)

Στον τύπο: jnmin - η ελάχιστη κάθαρση πλευρικής πλευράς που απαιτείται για την πραγματική λειτουργία του ζεύγους οδοντωτών τροχών, mm.

5 μέθοδος ρύθμισης κάθαρσης με το κιβώτιο ταχυτήτων
Υπάρχουν δύο τρόποι για να επιτευχθεί η αντιπαράθεση: το ένα είναι το σύστημα πάχους δοντιού βάσης, δηλαδή η οριακή απόκλιση του σταθερού πάχους δοντιού και η διαφορετική ελάχιστη οριακή απόκλιση επιτυγχάνεται μεταβάλλοντας τη βασική απόκλιση της κεντρικής απόστασης. η άλλη μέθοδος είναι το σύστημα κεντρικού κέντρου, δηλαδή Η οριακή απόκλιση της σταθερής απόστασης του κέντρου επιτυγχάνεται με την αλλαγή της ανώτερης απόκλισης του πάχους των δοντιών ώστε να επιτευχθεί διαφορετική ελάχιστη οριακή απόκλιση.Γιατί απαιτείται αντίστροφη κίνηση μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής;

Στη μετάδοση του μηχανισμού περιστροφής, το γρανάζι και το έδρανο στρέψης συναρμολογούνται ως στάνταρ μέρη και το πάχος των δοντιών δεν μπορεί να αλλάξει. Προκειμένου να ανταποκριθεί στις ανάγκες του μηχανισμού αντοχής σε μεγάλα φορτία, το πάχος του οδοντωτού τροχού δεν μπορεί να μειωθεί.

Γιατί απαιτείται αντίστροφη κίνηση μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής; Είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε θετική μετατόπιση για να αυξήσετε το πάχος του γραναζιού. Ως εκ τούτου, είναι αναποτελεσματική η απόκτηση της ρύθμισης της αντίδρασης του οπισθίου άξονα στο μηχανισμό στρέψης με αυτή τη μέθοδο. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα σύστημα πάχους δοντιού βάσης, δηλαδή να ληφθούν διαφορετικά ελάχιστα κενά ορίου, μεταβάλλοντας τη βασική απόκλιση της κεντρικής απόστασης.

Υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ της εσωτερικής μονάδας δίσκου και της εξωτερικής σύνδεσης. Γιατί απαιτείται αντίστροφη κίνηση μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής; Ο εσωτερικός δίσκος εμπλοκής έχει πολλούς κανόνες παρόμοιους με τους εξωτερικούς συνδυασμούς, αλλά τα διαφορετικά χαρακτηριστικά του είναι άξια προσοχής. Παραδείγματος χάριν, υπάρχουν τέσσερα είδη φαινομένων "παρεμβολής" στην εσωτερική μετάδοση μετατόπισης, ειδικά στο συρμάτινο κιβώτιο ταχυτήτων μετάδοσης κίνησης με λιγότερη διαφορά δοντιών. Επομένως, σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις, το εσωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιάζεται ως μηχανισμός μετατόπισης για να αποφευχθεί ανεπιθύμητη "παρεμβολή".
(1) Εναλλακτικές παρεμβολές
Στην εσωτερική μετάδοση του πλέγματος, όταν η εσωτερική άκρη του δοντιού του γραναζιού υπερβαίνει το θεωρητικό οριακό σημείο πρόσκρουσης n1, εμφανίζεται έντονη παρεμβολή, η οποία είναι ουσιαστικά η ίδια με την παρεμβολή στο εξωτερικό πλέγμα.
(2) Η παραμόρφωση του προφίλ των δοντιών επικαλύπτεται
Σε ένα ζεύγος εσωτερικών κιβωτίων ταχυτήτων, εάν η διαφορά στον αριθμό των δοντιών ((z2 - z1) είναι μικρή, μπορεί να υπάρχει ένα φαινόμενο ότι τα προφίλ των δοντιών που δεν βρίσκονται στην περιοχή συστολής αλληλοεπικαλύπτονται μεταξύ τους, το γρανάζι εξέρχεται από την οδόντωση του εσωτερικού γραναζιού, η επικάλυψη του δοντιού του γραναζιού εμφανίζεται στην άκρη του δοντιού του γραναζιού, το ζεύγος ταχυτήτων που δημιουργεί τέτοια παρεμβολή στο προφίλ των δοντιών δεν μπορεί να οδηγηθεί (βλ. σχήμα 2-7).Γιατί απαιτείται αντίστροφη κίνηση μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής; Αν το εσωτερικό γρανάζι είναι κατεργασμένο με ένα εργαλείο κοπής με μικρή διαφορά στον αριθμό των δοντιών, μπορεί να συμβεί η κοπή. Το φαινόμενο παρεμβολής της εσωτερικής άκρης του οδοντοτροχού.
(τρεις) ακτινικές παρεμβολές
Γιατί απαιτείται αντίστροφη κίνηση μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής; Κατά τη συναρμολόγηση του ζεύγους εσωτερικών οδοντωτών τροχών, μερικές φορές το εξωτερικό γρανάζι μπορεί να εισαχθεί μόνο στο εσωτερικό γρανάζι κατά την αξονική κατεύθυνση και ο εξωτερικός οδοντωτός τροχός δεν μπορεί να τοποθετηθεί ακτινικά στη θέση σύσφιγξης με το εσωτερικό γρανάζι. Ο εξωτερικός οδοντωτός τροχός που είναι τοποθετημένος αξονικά στη θέση εμπλοκής δεν είναι επίσης σε θέση να βγει από τον δακτύλιο του εσωτερικού οδοντωτού τροχού κατά την ακτινική διεύθυνση. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται ακτινική παρεμβολή. Όταν το εσωτερικό γρανάζι είναι κατεργασμένο με κοπτικό πινιόν, οι ακτινικές παρεμβολές θα προκαλέσουν την κοπή του κοχλία να παράγει μια κορυφή κοπής όταν τροφοδοτείται ακτινικά.

Γιατί απαιτείται αντίστροφη κίνηση μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής; Για να λειτουργήσει σωστά το κωνικό γρανάζι, εκτός από την καλή περιοχή επαφής στις πλευρές του δοντιού, είναι απαραίτητο να υπάρχει ένα σωστό διάκενο μεταξύ των δοντιών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η λίπανση των δοντιών των οδοντωτών τροχών και η εύκαμπτη, χωρίς πρόσκρουση και χωρίς θόρυβο λειτουργία των οδοντωτών τροχών είναι εγγυημένα από την κατάλληλη απόσταση. Εάν το διάκενο είναι πολύ μικρό, δεν μπορεί να σχηματιστεί μεμβράνη ελαίου ορισμένου πάχους μεταξύ των επιφανειών των οδόντων, έτσι ώστε να λιπούνται η λίπανση και η ψύξη της επιφάνειας εργασίας των δοντιών, δημιουργείται θόρυβος και θερμότητα κατά τη διάρκεια της εργασίας και η φθορά και τριβή της επιφάνειας του δοντιού του δοντιού εντείνονται και ακόμη και αυτό θα προκαλέσει την κολλήσει και να σπάσει τα δόντια. όταν η απόσταση είναι πολύ μεγάλη, η επιφάνεια του δοντιού του γραναζιού θα προκαλέσει φορτίο πρόσκρουσης, θα καταστρέψει το φιλμ ελαίου και όταν η ταχύτητα ή το φορτίο του οχήματος αλλάξει δραστικά, θα δημιουργηθεί ο ήχος κρούσης, ο οποίος θα επιδεινώσει επίσης τη φθορά του δοντιού επιφάνεια. Μπορεί να σπάσει τα δόντια.Γιατί απαιτείται αντίστροφη κίνηση μεταξύ των εργαλείων εμπλοκής;

Η απόσταση διαχωρισμού των οδόντων του γραναζιού εξαρτάται από το μέτρο του άκρου της επιφάνειας της μήτρας και τις συνθήκες εργασίας. Όσο μεγαλύτερο είναι το μέτρο του μέσου όψης, τόσο χειρότερες είναι οι συνθήκες εργασίας και όσο μεγαλύτερο είναι το διάκενο των οδόντων των οδοντωτών τροχών.