Το κιβώτιο ταχυτήτων αναφέρεται κυρίως στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Είναι χωρισμένο σε χειροκίνητο και αυτόματο. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται κυρίως από γρανάζια και άξονες. Η ροπή αλλαγής ταχυτήτων δημιουργείται από διαφορετικούς συνδυασμούς ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AT μεταβάλλεται με υδραυλική ισχύ. Ροπή, πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, υδραυλικό σύστημα μεταβλητού βήματος και υδραυλικό σύστημα ελέγχου. Η ροπή μεταβλητής ταχύτητας επιτυγχάνεται με υδραυλική μετάδοση και συνδυασμό γραναζιών
Εισαγωγή:
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος του οχήματος, το οποίο μπορεί να αλλάξει το λόγο μετάδοσης και να αυξήσει τη ροπή και την ταχύτητα του κινητήριου τροχού. Με την ανάπτυξη σύγχρονης τεχνολογίας, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης αναβαθμιστεί. Από το αρχικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι το μεταβαλλόμενο τώρα κιβώτιο ταχυτήτων, από κανένα συγχρονιστή μέχρι συγχρονιστή, ο έλεγχος είναι όλο και πιο βολικός. Επί του παρόντος, οι πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε μηχανήματα κατασκευών και το εύρος της μεταβολής ροπής και ταχύτητας είναι μικρό, το οποίο δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της δύναμης έλξης και της ταχύτητας οδήγησης των οχημάτων υπό διάφορες συνθήκες εργασίας. Απαιτούνται γρανάζια για την επίλυση αυτής της αντίφασης. Η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το κλειδί για τη μέτρηση της δυναμικής, της οικονομίας και της οδηγικότητας των μηχανημάτων κατασκευής. Τα τρέχοντα συστήματα μετατόπισης περιλαμβάνουν κυρίως: μηχανική μετάδοση, υδραυλική μετάδοση και υδροστατική μετάδοση. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει χειροκίνητη μετατόπιση και μετατόπιση ισχύος και η δομή είναι σταθερού και πλανητικού.
Χαρακτηριστικά:
(1) Αλλάξτε το λόγο μετάδοσης, επεκτείνετε το εύρος διακύμανσης της ροπής και της ταχύτητας του κινητήριου τροχού για να προσαρμόζεται στις συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης και ταυτόχρονα να λειτουργεί ο κινητήρας υπό ευνοϊκές συνθήκες υψηλής ισχύος και χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου.
(2) Το όχημα μπορεί να κινείται προς τα πίσω ενώ ο κινητήρας περιστρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση.
(3) Χρησιμοποιώντας ουδέτερο γρανάζι, διακόπτοντας τη μετάδοση ισχύος, επιτρέποντας στον κινητήρα να εκκινεί, να αλλάζει και να διευκολύνει τη μετάδοση της μετάδοσης ή την έξοδο ισχύος.
(4) Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και μηχανισμό λειτουργίας και μπορεί να προστεθεί δύναμη απογείωσης όταν είναι απαραίτητο. Υπάρχουν δύο τρόποι ταξινόμησης: ανάλογα με την αλλαγή του λόγου μετάδοσης και τη διαφορά του τρόπου χειρισμού.
αρχή λειτουργίας:
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται κυρίως από γρανάζια και άξονες, που παράγουν ροπή μεταβλητής ταχύτητας μέσω διαφορετικών συνδυασμών ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AT αποτελείται από έναν υδραυλικό μετατροπέα ροπής, τα πλανητικά γρανάζια και το υδραυλικό σύστημα ελέγχου, μέσω υδραυλικής μετάδοσης και συνδυασμού γραναζιών. Για να επιτευχθεί η ροπή μεταβλητής ταχύτητας.
Μεταξύ αυτών, ο υδραυλικός μετατροπέας ροπής είναι το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο της AT. Αποτελείται από εξαρτήματα όπως ο τροχός της αντλίας, ο στρόβιλος και ο τροχός καθοδήγησης και εισάγει άμεσα τη ροπή μετάδοσης ισχύος του κινητήρα και τον διαχωρισμό. Ο τροχός της αντλίας και ο στρόβιλος είναι ένα ζεύγος συνδυασμών εργασίας. Είναι σαν δύο οπαδοί τοποθετημένοι απέναντι ο ένας στον άλλο. Ο άνεμος που φυσάει από έναν ενεργό ανεμιστήρα θα οδηγήσει τις λεπίδες του άλλου παθητικού ανεμιστήρα για να περιστραφεί. Ο αέρας που ρέει - ο άνεμος γίνεται το μέσο μετάδοσης της κινητικής ενέργειας. .
Εάν χρησιμοποιείται υγρό αντί του αέρα ως μέσο για τη μετάδοση της κινητικής ενέργειας, ο τροχός της αντλίας θα περιστρέψει τον στρόβιλο μέσω του υγρού και στη συνέχεια θα προστεθεί ένας τροχός καθοδήγησης μεταξύ του τροχού της αντλίας και του στροβίλου για να βελτιωθεί η απόδοση της μεταφοράς υγρού. Επειδή η κλίμακα αυτόματης μεταβλητής ροπής του μετατροπέα ροπής δεν είναι αρκετά μεγάλη και η απόδοση είναι χαμηλή.
Κοινή επεξεργασία σφαλμάτων
Στη διαδικασία μακροχρόνιας χρήσης, λόγω της συχνής αλλαγής ταχυτήτων, τα εξαρτήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων αναπόφευκτα φθείρονται και παραμορφώνονται, γεγονός που προκαλεί δυσκολία στο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματη απεμπλοκή και θόρυβο κατά τη λειτουργία, που επηρεάζει τη χρήση. Επομένως, σε καθημερινή χρήση, είναι απαραίτητο να διενεργείτε συχνά έλεγχο λειτουργίας πλήρους φορτίου στην κατάσταση λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, να παρατηρείτε εάν η μετάδοση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σταθερή, εάν υπάρχει μη φυσιολογικό κενό και θόρυβος και να μάθετε τον λόγο ρύθμιση ή επισκευή.
Οι συνήθεις βλάβες είναι οι εξής:
Δύσκολο να κρεμάσει
Όταν χειρίζεστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, είναι πολύ δύσκολο να κλειδώσετε το γρανάζι και δεν μπορεί να εισέλθει ομαλά στο γρανάζι. ή ο ήχος τριβής εμφανίζεται όταν το γρανάζι είναι κλειδωμένο και το γρανάζι δεν παγιδεύεται όταν είναι σοβαρό.
Οι λόγοι είναι οι εξής:
(1) Ο συμπλέκτης δεν είναι τελείως διαχωρισμένος και η ισχύς δεν μπορεί να αποκοπεί εντελώς. Η συγκεκριμένη απόδοση είναι δύο πτυχές: Πρώτον, λόγω ακατάλληλου χειρισμού, το πεντάλ δεν βαδίζει στο τέλος, με αποτέλεσμα τον ατελές διαχωρισμό και τη δυσκολία στην κρεμάστρα. Αυτό το φαινόμενο είναι κοινό σε αρχάριους. Λόγω της ανυπολόγιστης ικανότητας, τα πεντάλ συχνά δεν αποκλείονται όταν βγαίνουν στα πεντάλ, και τα γρανάζια δεν είναι στην ανώτερη θέση και τα γρανάζια σπρώχνουν. Δεύτερον, είναι δύσκολο να κλειδώσετε τα γρανάζια λόγω της κακής τεχνικής κατάστασης του συμπλέκτη.
(2) Τα νέα γρανάζια του νέου αυτοκινήτου είναι τραχιά, γεγονός που καθιστά δύσκολη την ολίσθηση.
(3) Το περόνη αλλαγής ταχυτήτων είναι χαλαρό και λυγισμένο, ο άξονας αλλαγής περόνης είναι λυγισμένος και σκουριασμένος και η κίνηση είναι δύσκολη. Όταν η βίδα ασφάλισης της σταθερής διχάλας περόνης περόνης είναι χαλαρή, η αλλαγή ταχυτήτων είναι επίσης δύσκολη.
(4) Το μήκος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο μοχλó ταχυτήτων δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Όταν είναι ενεργοποιημένη η οπισθοπορεία, το ύψος του τεμαχίου ασφάλισης δεν επαρκεί για να εισέλθει στην αντίστροφη θέση.
Αυτόματη απενεργοποίηση
Υπάρχουν δύο συνήθεις καταστάσεις στις οποίες λαμβάνει χώρα αυτόματη μετατόπιση. Το ένα είναι ότι ενώ οδηγείτε, σηκώστε ελαφρά το πεντάλ γκαζιού, η ταχύτητα μετατοπίζεται πίσω στην ουδέτερη θέση. το άλλο είναι ότι όταν το φορτίο ανηφόρας αυξάνεται, το γρανάζι αναπηδά αμέσως στην ουδέτερη θέση. Σε αυτή την περίπτωση, εάν ξανακλείνετε Αν το μπλοκ δεν είναι κρεμασμένο, είναι εύκολο να σχηματιστεί μια κλίση και εμφανίζεται ένα σοβαρό ατύχημα.
Οι λόγοι είναι οι εξής:
(1) Το ελατήριο του ελατηρίου του πιρουνιού αποδυναμώνεται ή σπάει, έτσι ώστε να αποτύχει η θέση αυτόματου κλειδώματος.
(2) Η βίδα ασφάλισης περόνης είναι χαλαρή, η χαλύβδινη σφαίρα της αυλάκωσης τοποθέτησης άξονα περόνης ή η συσκευή αυτοκαθορισμού είναι φθαρμένη και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν μπορεί να τοποθετηθεί αξιόπιστα.
(3) Η αποτελεσματική διαδρομή του πιρουνιού είναι μικρή ή το πηρούνι κάμπτεται και παραμορφώνεται, έτσι ώστε το σύστημα μετάδοσης δεν είναι στη θέση του και είναι εύκολο να αποσυνδεθεί μετά την πίεση του.
(4) Η ακραία επιφάνεια του πιρουνιού φοριέται σοβαρά, το κενό μεταξύ της ακραίας επιφάνειας του πιρουνιού και του αυλακιού του δακτυλίου ολίσθησης είναι πολύ μεγάλο και ο ολισθαίνων τροχός μετακινείται εύκολα προς τα εμπρός και προς τα πίσω και αποσυνδέεται αυτόματα.
(5) Η επιφάνεια εργασίας του γραναζιού είναι φθαρμένη, έτσι ώστε η απόσταση του γραναζιού να είναι πολύ μεγάλη και η αξονική ώθηση να είναι εύκολη, έτσι ώστε να ολισθαίνει το ολισθαίνον γρανάζι.
(6) Η σφήνα του γραναζιού και του άξονα φθάνει, το διάκενο διακλάδωσης είναι πολύ μεγάλο, έτσι ώστε το γρανάζι να μετακινείται στο κιβώτιο ταχυτήτων και το ολισθαίνον γρανάζι να διαχωρίζεται εύκολα από τη θέση σύσφιξης.
(7) Φθορά έδρασης, χαλαρό ρουλεμάν, ρουλεμάν εσωτερικού δακτυλίου εδράνων και εδράνων, ολίσθηση του εξωτερικού δακτυλίου τριβέα εδράνου και του κιβωτίου ταχυτήτων, ο αξονικός χώρος είναι πολύ μεγάλος, ο άξονας του γραναζιού είναι κεκλιμένος και ο άξονας του γραναζιού μετατοπίζεται, δύναμη
Ανώμαλος θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων
Υπάρχουν δύο περιπτώσεις αφύσικου θορύβου στο κιβώτιο ταχυτήτων: ο ένας είναι ανώμαλος θόρυβος στην ουδέτερη θέση. το άλλο είναι ανώμαλο θόρυβο κατά τη μετατόπιση κατά την οδήγηση.
Οι λόγοι είναι οι εξής:
(1) Η ποσότητα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ανεπαρκής ή η ποιότητα λαδιού του γραναζιού είναι πολύ χαμηλή.
(2) Η επιφάνεια του δοντιού του γραναζιού είναι σοβαρά φθαρμένη, έτσι ώστε η απόσταση απόσπασης να είναι πολύ μεγάλη.
(3) Κόπωση ή κατάρρευση των δοντιών των οδοντωτών τροχών.
(4) Ο ενδιάμεσος άξονας και ο δεύτερος άξονας είναι υπερβολικά φθαρμένοι ή οι σχισμές στον άξονα κατεύθυνσης και το γρανάζι φοριούνται σοβαρά, η απόσταση είναι πολύ μεγάλη. ο άξονας είναι λυγισμένος ή η κλειδαριά στον άξονα είναι χαλαρή.
(5) Το έδρανο είναι χαλαρό ή ο κλωβός είναι κατεστραμμένος.
(6) Επαφή ή τρίψιμο του μη εργαζόμενου τμήματος του πιρουνιού.
(7) Αντί να αντικαταστήσετε τα γρανάζια σε ζεύγη, τα νέα γρανάζια αντικαθίστανται μεμονωμένα.
ταξινόμηση:
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων / κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ενσωματωμένο το χέρι, το κιβώτιο ταχυτήτων CVT συνεχούς μεταβλητού κιβωτίου ταχυτήτων / CVT, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων και τα παρόμοια.
Διαχωρίζεται από το λόγο μετάδοσης
(1) Σταδιακή μετάδοση: Η βαθμιαία μετάδοση είναι η πιο διαδεδομένη. Χρησιμοποιεί μηχανισμούς μετάδοσης κίνησης και έχει αρκετές σταθερές αναλογίες. Υπάρχουν δύο τύποι αξονικών σταθερών κιβωτίων ταχυτήτων (τακτικών μεταδόσεων) και αξονικών περιστροφικών μεταδόσεων (πλανητικές μεταδόσεις), ανάλογα με τον τύπο της χρησιμοποιούμενης αμαξοστοιχίας. Οι λόγοι μετάδοσης των επιβατικών αυτοκινήτων και των ελαφρών και μέσων μεταδόσεων φορτηγών έχουν συνήθως 3-5 ταχύτητες εμπρός και μία ταχύτητα ανάφλεξης, ενώ στις σύνθετες μεταδόσεις για βαρέα φορτηγά, υπάρχουν περισσότερες ταχύτητες. Ο λεγόμενος αριθμός μετάδοσης αναφέρεται στον αριθμό των ταχυτήτων εμπρός.
(2) Βηματική μετάδοση: Ο λόγος μετάδοσης της αβάσιμης μετάδοσης μπορεί να αλλάξει σε έναν άπειρο αριθμό σταδίων μέσα σε ένα ορισμένο εύρος τιμών. Συνήθως, υπάρχουν δύο τύποι ηλεκτρικού τύπου και υδραυλικού τύπου (κινητός τύπος υγρού). Το στοιχείο μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας του ηλεκτρικά συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας κινητήρας της σειράς DC. Εκτός από την εφαρμογή στο τρόλεϊ, χρησιμοποιείται επίσης ευρέως στο σύστημα μετάδοσης του υπερσυμπιεστή. Το στοιχείο μετάδοσης του υδροδυναμικού συνεχούς μεταβλητού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας μετατροπέας ροπής.
Το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά μπορεί να ξεπεράσει τα μειονεκτήματα της "ξαφνικής μετατόπισης", της βραδείας απόκρισης του γκαζιού και της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου του συμβατικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αποτελείται από δύο σετ δίσκων μετατόπισης και ζώνη. Ως εκ τούτου, είναι απλούστερο σε δομή και μικρότερο σε μέγεθος από το συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, μπορεί να αλλάξει ελεύθερα το λόγο μετάδοσης, επιτυγχάνοντας έτσι τη σταδιακή μετατόπιση της ταχύτητας, έτσι ώστε η ταχύτητα του αυτοκινήτου να αλλάζει ομαλά, χωρίς την αίσθηση "τόνο" της παραδοσιακής μετάδοσης κίνησης.
Στο σύστημα μετάδοσης, το παραδοσιακό εργαλείο αντικαθίσταται από ζεύγος τροχαλιών και ζώνη από χάλυβα. Κάθε τροχαλία είναι στην πραγματικότητα μια δομή σχήματος V που αποτελείται από δύο δίσκους. Ο άξονας του κινητήρα συνδέεται με μια μικρή τροχαλία και οδηγείται από έναν χαλύβδινο ιμάντα. τροχαλία. Η μυστηριώδης μηχανή βρίσκεται σε αυτή την ειδική τροχαλία: η δομή τροχαλίας μετάδοσης της CVT είναι μάλλον περίεργη και χωρίζεται σε αριστερά και δεξιά μισά της δραστηριότητας, η οποία μπορεί να είναι σχετικά στενή ή χωρισμένη. Ο κώνος μπορεί να σφίγγεται ή να ανοιγεί κάτω από τη δράση της υδραυλικής ώσης και η χαλύβδινη αλυσίδα εξωθείται για να ρυθμίσει το πλάτος της αυλάκωσης V. Όταν ο δίσκος σχήματος κώνου κινείται προς τα μέσα και σφιχτά, η αλυσίδα χαλύβδινου φύλλου κινείται προς μία κατεύθυνση διαφορετική από το κέντρο του κύκλου (φυγόκεντρη κατεύθυνση) κάτω από την πίεση του δίσκου κώνου και μετακινείται προς τα μέσα προς το κέντρο του κύκλου. Με αυτόν τον τρόπο, η διάμετρος του δίσκου που οδηγείται από την αλυσίδα της αλυσίδας χάλυβα αυξάνεται και μεταβάλλεται ο λόγος μετάδοσης.
(3) Ολοκληρωμένη μετάδοση: Το ενσωματωμένο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα υδραυλικό μηχανικό κιβώτιο που αποτελείται από έναν μετατροπέα ροπής και ένα βαθμιδωτό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο λόγος μετάδοσης μπορεί να είναι αρκετές διαλείπουσες περιοχές μεταξύ της μέγιστης και της ελάχιστης τιμής. Δεν υπάρχουν αλλαγές στα εσωτερικά και υπάρχουν περισσότερες εφαρμογές.
Με χειροκίνητο και αυτόματο διαχωρισμό
(1)
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, που ονομάζεται επίσης χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να αλλάξει τη θέση του μηχανισμού μετάδοσης με το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζοντας τη θέση αλλαγής ταχυτήτων με το χέρι και να αλλάξει τον λόγο μετάδοσης για να επιτύχει το σκοπό της αλλαγής. Όταν πατιέται ο συμπλέκτης, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να ρυθμιστεί. Εάν ο οδηγός είναι εξειδικευμένος, το αυτοκίνητο με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ταχύτερο από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όταν επιταχύνει και ξεπεράσει και είναι επίσης οικονομικά αποδοτικό.
Το κιβώτιο ταχυτήτων AMT είναι ένας τύπος χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Έχει τα πλεονεκτήματα της εξοικονόμησης καυσίμου και της χαμηλής τιμής. Το μειονέκτημα είναι ότι το μοντέλο εφαρμογής είναι λίγα και η τεχνολογία δεν είναι αρκετά ώριμη. Εάν το "hands-on-one" είναι να κάνει το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο να έχει την αίσθηση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων AMT είναι ακριβώς το αντίθετο. Βασίζεται στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και η συνολική δομή παραμένει αμετάβλητη, αλλάζοντας το μετακινούμενο τμήμα χειρισμού. Στην περίπτωση ενός συστήματος αυτόματου ελέγχου για την αυτόματη μετατόπιση, είναι σαν ένα ρομπότ να ολοκληρώσουν τις δύο ενέργειες της λειτουργίας του συμπλέκτη και της επιλογής ταχυτήτων. Επειδή πρόκειται ουσιαστικά για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η AMT κληρονομεί επίσης τα πλεονεκτήματα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων όσον αφορά την οικονομία καυσίμου. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, η αίσθηση απογοήτευσης της AMT λόγω των αλλαγών ταχύτητας εξακολουθεί να υπάρχει.
(2) Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί έναν πλανητικό μηχανισμό μετάδοσης για μετατόπιση και μπορεί να μετατοπίζει αυτόματα την ταχύτητα ανάλογα με το βαθμό του πεντάλ γκαζιού και την αλλαγή της ταχύτητας του οχήματος. Ο οδηγός χρειάζεται μόνο να λειτουργεί το πεντάλ γκαζιού για να ελέγχει την ταχύτητα.
Γενικά, υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτόματων κιβωτίων τα οποία χρησιμοποιούνται συνήθως στα αυτοκίνητα: υδραυλικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων, αυτόματα κιβώτια ηλεκτρικού κιβωτίου ταχυτήτων, κλιμακωτά μηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και μηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Μεταξύ αυτών, το πιο κοινό είναι το υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο αποτελείται κυρίως από υδραυλικά ελεγχόμενο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων και περιλαμβάνει κυρίως αυτόματο συμπλέκτη και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυξάνει αυτόματα τις ταχύτητες με βάση τις αλλαγές στο άνοιγμα και την ταχύτητα του γκαζιού. Μία συνεχώς μεταβλητή μετάδοση είναι ένας τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Προφυλάξεις:
1. Ελέγξτε τον κύκλο αντικατάστασης του λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο μηχανισμός εσωτερικού ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ ακριβής και η απόσταση είναι μικρή, επομένως τα περισσότερα από τα αυτόματα κιβώτια έχουν ένα διάστημα αλλαγής λαδιού δύο ετών ή 40 έως 60,000 χιλιόμετρα. Στη διαδικασία κανονικής χρήσης, η θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι γενικά γύρω στους 120 βαθμούς Κελσίου, επομένως η ποιότητα του λαδιού είναι πολύ υψηλή και πρέπει να διατηρείται καθαρή. Δεύτερον, αφού χρησιμοποιηθεί το λάδι μετάδοσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα παράγει λεκέδες λαδιού, οι οποίοι μπορεί να σχηματίσουν λάσπη, πράγμα που θα αυξήσει τη φθορά των πλακών τριβής και των διαφόρων εξαρτημάτων και επίσης θα επηρεάσει την πίεση του λαδιού στο σύστημα, μετάδοση ισχύος. Τρίτον, η ιλύς στο βρώμικο λάδι θα προκαλέσει μη ικανοποιητική κίνηση του σώματος βαλβίδας σε κάθε σώμα βαλβίδας και θα επηρεαστεί ο έλεγχος πίεσης λαδιού, προκαλώντας έτσι ανωμαλία στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ελέγχετε πάντα.
2. Αντικαταστήστε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
Η καλύτερη μέθοδος αλλαγής λαδιού είναι η δυναμική αλλαγή λαδιού. Χρησιμοποιείται ο ειδικός εξοπλισμός καθαρισμού κιβωτίων ταχυτήτων. Κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, το παλιό έλαιο κυκλοφορεί πλήρως και το νέο λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων προστίθεται μετά την εκκένωση, έτσι ώστε η ταχύτητα αλλαγής λαδιού να είναι όσο το δυνατόν υψηλότερη. Περισσότερο από το 90, για να εξασφαλίσετε μια καλή αλλαγή λαδιού.
3. Η στάθμη λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι κανονική.
Η μέθοδος ελέγχου του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι διαφορετική από το λάδι κινητήρα. Το λάδι κινητήρα ελέγχεται σε ψυχρή κατάσταση και το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να προθερμαίνει το λάδι σε περίπου 50 ° C και στη συνέχεια ο μοχλός ταχυτήτων παραμένει σε κάθε ταχύτητα για 2 δευτερόλεπτα. Αφού τοποθετηθεί στο γρανάζι στάθμευσης, η κανονική στάθμη λαδιού της ράβδου μέτρησης πρέπει να είναι μεταξύ της υψηλότερης και της κατώτατης γραμμής. Εάν δεν είναι αρκετό, το ίδιο λάδι ποιότητας θα πρέπει να προστεθεί εγκαίρως.
Χωρίζεται από χειραγώγηση
(1) Έλεγχος μετάδοσης: Το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται απευθείας από τον οδηγό μετακινώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
(2) Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: Η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων και η μετατόπιση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αυτόματη, αποκαλούμενη "αυτόματη". Αναφέρεται στο μετασχηματισμό κάθε γρανάζι της μηχανικής μετάδοσης μέσω ενός συστήματος σημάτων που αντανακλά το φορτίο του κινητήρα και την ταχύτητα του οχήματος για τον έλεγχο των ενεργοποιητών του συστήματος μετατόπισης. Ο οδηγός πρέπει να χειρίζεται μόνο το πεντάλ γκαζιού για να ελέγχει την ταχύτητα του οχήματος.
(3) Ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: Υπάρχουν δύο τύποι ημιαυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων: το ένα είναι η αυτόματη λειτουργία πολλών ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται συνήθως, τα άλλα εργαλεία κινούνται από τον οδηγό. το άλλο είναι προεπιλογή, δηλαδή ο οδηγός πριν από τη χρήση. Η επιλεγμένη θέση του κουμπιού, όταν πιέζεται το πεντάλ συμπλέκτη ή απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού, ενεργοποιείται μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή ή μια υδραυλική συσκευή για μετατόπιση.
Μέθοδος συντήρησης:
Όλο και περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι άνθρωποι μπορούν να οδηγήσουν το αυτοκίνητο μεταξύ ενός ποδιού και ενός ποδιού, το οποίο είναι πολύ εύκολο. Εάν ο ιδιοκτήτης αγνοεί τη συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το λεπτό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επιρρεπές σε βλάβη.
Το πιο εύκολα παραβλέπεται από τον ιδιοκτήτη είναι η σωστή επιλογή και αντικατάσταση του λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εγκαίρως. Εκτός από τη συνήθη σωστή οδήγηση, το κλειδί στη συντήρηση είναι να "αλλάξετε σωστά το λάδι". Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι πρέπει να χρησιμοποιηθεί το υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF) που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, διαφορετικά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα υποστεί μη φυσιολογική φθορά. Η αντικατάσταση του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να γίνει σε ένα κατάστημα οδικών οχημάτων ή σε κατάστημα ομορφιάς αυτοκινήτου, επειδή αυτή η λειτουργία είναι πολύ αυστηρή. Υπάρχουν δύο σειρές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στον κόσμο, χρησιμοποιώντας δύο σειρές τυπικών αυτόματων λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία δεν μπορούν να εναλλάσσονται και να αναμιγνύονται, διαφορετικά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα καταστραφεί. Επομένως, για να αντικαταστήσετε το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ο ιδιοκτήτης πρέπει να μεταβεί σε ένα εργοστάσιο ειδικής συντήρησης ή σε ένα επαγγελματικό συνεργείο επισκευής αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων
Υπό κανονικές συνθήκες, το αυτοκίνητο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να καθαρίζεται και να συντηρείται κάθε φορά 20,000 km έως 25,000 km, ή όταν το κιβώτιο ταχυτήτων γλιστρά, η θερμοκρασία του νερού είναι υψηλή, η στροφή είναι αργή και το σύστημα διαρρέει και καθαρίζεται.
Καθαρισμός σώματος, γενική επισκευή
Το σώμα της βαλβίδας (κιβώτιο βαλβίδας εξαγωγής) είναι το βασικό συστατικό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι χυτό ακριβείας και απαιτεί ένα επαγγελματικό προσωπικό για να λειτουργήσει αυτό το βήμα. Ως επαγγελματική συντήρηση, το σώμα της βαλβίδας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως, να καθαριστεί προσεκτικά μετά την αποσύνθεσή του και στη συνέχεια πρέπει να επιθεωρηθεί όλη η ολίσθηση της βαλβίδας και της φλάντζας βαλβίδας σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση. Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης, η δοκιμή πίεσης πρέπει να διεξάγεται αυστηρά σε σύγκριση με τα τυποποιημένα δεδομένα. Μόνο το σώμα της βαλβίδας που πληροί το πρότυπο εύρος δεδομένων μπορεί να εισέλθει στο σταθμό συναρμολόγησης.
