Ένα γρανάζι είναι ένα μηχανικό στοιχείο που έχει μια γρανάζι στο χείλος που συνεχώς ματιών για να μεταδώσει κίνηση και δύναμη. Η χρήση γραναζιών στις μεταδόσεις έχει εμφανιστεί εδώ και καιρό. Στο τέλος του 19 αιώνα, η αρχή της μεθόδου τομής και τα ειδικά εργαλεία και εργαλεία που χρησιμοποίησαν αυτή την αρχή για να κόψουν τα δόντια εμφανίστηκαν το ένα μετά το άλλο. Με την ανάπτυξη της παραγωγής, η ομαλότητα της λειτουργίας των εργαλείων λήφθηκε σοβαρά υπόψη.
Ακρίβεια γραναζιών:
Η ακρίβεια του γραναζιού αναφέρεται σε έναν βαθμό που χωρίζεται στο σφαιρικό σφάλμα του σχήματος του γραναζιού, συμπεριλαμβανομένων μερικών σημαντικών παραμέτρων όπως το σχήμα του δοντιού, η κατεύθυνση των δοντιών και το άλμα. Το σχήμα του δοντιού αναφέρεται στο ακτινικό σχήμα του δοντιού και η διεύθυνση των δοντιών αναφέρεται στη διαμήκη κατεύθυνση του δοντιού. Η άνοδος του σχήματος και της διαμέτρου αναφέρεται στο σφάλμα της απόστασης μεταξύ δύο γειτονικών δοντιών. Γενικά, τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητό μας μπορούν να υποβληθούν σε επεξεργασία από το μηχάνημα εκτόξευσης και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε βαθμούς 6-7. Ορισμένες πρέσες απαιτούν υψηλή ακρίβεια λόγω της ανάγκης για λειτουργία υψηλής ταχύτητας και εκτύπωση παρτίδων. Η διάταξη μειώνει το σφάλμα που προκαλείται από τη συσσώρευση γραναζιών και μειώνεται το αποτέλεσμα εκτύπωσης. Η εσωτερική μηχανή κοπής εργαλείων μπορεί να μετατραπεί σε βαθμούς 4 ~ 5. Η μηχανή λείανσης υψηλής ακρίβειας που εισάγεται από το εξωτερικό μπορεί να μεταποιηθεί σε 3, ~ 4 και άλλα. Ορισμένοι μπορούν να επεξεργαστούν στο επίπεδο 2. Το ιαπωνικό πρότυπο DIN 0 αντιστοιχεί στην κινεζική βαθμολογία 4, το γενικό σφάλμα είναι σε μm, 1μm = 0.001mm
Σημειώστε το πρόβλημα:
Ο σκοπός της απλής διάγνωσης είναι να προσδιοριστεί γρήγορα εάν το εργαλείο βρίσκεται σε κανονική κατάσταση λειτουργίας και
Τα εργαλεία με μη φυσιολογικές συνθήκες εργασίας υποβάλλονται περαιτέρω σε πολύπλοκες διαγνωστικές αναλύσεις ή άλλα μέτρα. Φυσικά, σε πολλές περιπτώσεις, μπορεί να διαγνωσθούν κάποια προφανή σφάλματα με βάση μια απλή ανάλυση της δόνησης. Η απλή διάγνωση εργαλείων περιλαμβάνει τη διάγνωση θορύβου, τη διάγνωση κραδασμών και τη διάγνωση παλμών κρούσεων (SPM). Η πιο κοινή είναι η μέθοδος διάγνωσης των κραδασμών. Η μέθοδος διαβάθμισης με ισοπέδωση είναι μια διαγνωστική μέθοδος που χρησιμοποιεί την ένταση κραδασμών του γραναζιού για να καθορίσει εάν το γρανάζι βρίσκεται σε κανονική κατάσταση λειτουργίας. Σύμφωνα με διαφορετικούς δείκτες κρίσης και πρότυπα, μπορεί να διαιρεθεί σε μέθοδο κρίσης απόλυτης αξίας και μέθοδο εκτιμήσεως σχετικής αξίας.
Μέθοδος κρίσης απόλυτης αξίας:
Η μέθοδος προσδιορισμού απόλυτης τιμής χρησιμοποιεί την τιμή πλάτους που μετράται στο ίδιο σημείο μέτρησης στο κιβώτιο ταχυτήτων ως δείκτη για την αξιολόγηση της κατάστασης λειτουργίας.
Η μέθοδος κρίσης απόλυτης τιμής χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της κατάστασης του μηχανισμού μετάδοσης. Είναι απαραίτητο να διατυπωθούν αντίστοιχα πρότυπα κρίσης σύμφωνα με διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων και διαφορετικές απαιτήσεις χρήσης.
Η βασική βάση για τον καθορισμό κριτηρίων απόλυτης αξίας για τα εργαλεία είναι η εξής:
1) Θεωρητική μελέτη των φαινομένων μη φυσιολογικών κραδασμών.
(2) Ανάλυση των φαινομένων δονήσεων σύμφωνα με τα πειράματα.
(3) Στατιστική αξιολόγηση των μετρηθέντων δεδομένων.
(4) Ανατρέξτε στα σχετικά πρότυπα στο εσωτερικό και στο εξωτερικό.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει κανένα κριτήριο απόλυτης αξίας που να μπορεί να εφαρμοστεί σε όλα τα εργαλεία. Όταν το μέγεθος και ο τύπος των εργαλείων είναι διαφορετικά, τα κριτήρια κρίσης είναι φυσικά διαφορετικά.
Κατά την κρίση σχετικά με τη δόνηση μιας ευρυζωνικότητας σύμφωνα με μια παράμετρο μέτρησης, η τυπική τιμή πρέπει να αλλάξει ανάλογα με τη συχνότητα. Η συχνότητα είναι κάτω από το 1 kHz, η δόνηση καθορίζεται από την ταχύτητα. η συχνότητα είναι πάνω από το 1 kHz και η δόνηση καθορίζεται από την επιτάχυνση. Τα πραγματικά κριτήρια θα εξαρτηθούν από την ειδική κατάσταση.
Καθορισμός τιμής φάσης χρόνου
Σε πρακτικές εφαρμογές, για εργαλεία που δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί με κριτήρια απόλυτης αξίας, μπορούν να γίνουν στατιστικές μετρήσεις χρησιμοποιώντας τα δεδομένα από τις μετρήσεις πεδίου για τον προσδιορισμό των κατάλληλων σχετικών κριτηρίων. Η χρήση τέτοιων κριτηρίων ονομάζεται σχετικός προσδιορισμός της αξίας.
Το πρότυπο σχετικής κρίσης απαιτεί το εύρος που μετράται σε διαφορετικά σημεία στο ίδιο τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων να συγκριθεί με το εύρος στην κανονική κατάσταση και όταν η μετρηθείσα τιμή φθάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο σε σύγκριση με την κανονική τιμή, ορισμένη κατάσταση. Για παράδειγμα, όταν το πρότυπο κρίσης σχετικής τιμής ορίζει ότι η πραγματική τιμή φθάνει 1.6 σε 2 φορές της κανονικής τιμής, πρέπει να δοθεί προσοχή και όταν είναι 2.56 έως 4 φορές, υποδεικνύει κίνδυνο. Όσον αφορά τη συγκεκριμένη χρήση, η ταξινόμηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τους χρόνους 1.6 ή την ταξινόμηση σύμφωνα με το 2 φορές, ανάλογα με τις απαιτήσεις χρήσης του κιβωτίου ταχυτήτων και ο σχετικά χονδροειδής εξοπλισμός (π.χ. μηχανήματα εξόρυξης) χρησιμοποιεί γενικά υψηλότερη ταξινόμηση.
Στην πράξη, για να επιτευχθούν τα καλύτερα αποτελέσματα, οι δύο παραπάνω μέθοδοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα για σύγκριση και σύγκριση.
Η βιομηχανία εργαλείων της Κίνας αναπτύχθηκε ραγδαία κατά τη διάρκεια της πενταετούς περιόδου 10th: στην 2005, η ετήσια αξία παραγωγής της βιομηχανίας εργαλείων αυξήθηκε από 24 δισεκατομμύρια γιουάν σε 2000 σε 68.3 δισεκατομμύρια γιουάν, με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 23.27% να γίνει το μεγαλύτερο από τα μηχανικά βασικά συστατικά της Κίνας. Βιομηχανία. Όσον αφορά τη ζήτηση της αγοράς και την κλίμακα παραγωγής, η βιομηχανία εργαλείων της Κίνας ξεπέρασε την Ιταλία στην παγκόσμια κατάταξη, καταλαμβάνοντας την τέταρτη θέση στον κόσμο.
κατασκευαστής:
Η βιομηχανία εργαλείων αποτελείται κυρίως από τρεις τύπους επιχειρήσεων: επιχειρήσεις παραγωγής οχημάτων μεταφορικών μέσων, βιομηχανικές επιχειρήσεις μεταβίβασης γραναζιών και επιχειρήσεις ειδικού εξοπλισμού κατασκευής εξοπλισμού. Μεταξύ αυτών, το όχημα είναι μοναδικό, το μερίδιο αγοράς του είναι 60%. τα βιομηχανικά εργαλεία αποτελούνται από βιομηχανικά γενικά, ειδικά, ειδικά εργαλεία, το μερίδιο αγοράς τους είναι 18%, 12%, 8%. ο εξοπλισμός με γρανάζια αντιπροσωπεύει μόνο το 2% του μεριδίου αγοράς.
Λιπαντικά χαρακτηριστικά:
Η κίνηση ενός ζεύγους μειωτήρων επιτυγχάνεται με ένα ζεύγος κινήσεων εμπλοκής επιφάνειας δοντιού. Η σχετική κίνηση ενός ζεύγους χωρισμένων επιφανειών δοντιού συνεπάγεται κύλιση και ολίσθηση. Για τα γρανάζια που μεταδίδουν ισχύ, πρέπει να μελετηθεί η δύναμη των γραναζιών. Παραμόρφωση. Απαιτείται γνώση εφαρμοσμένης μηχανικής. Υπάρχει λίπανση μεταξύ των δύο οδόντων του γραναζιού, και περιλαμβάνει επίσης τη γνώση της μηχανικής ρευστών. Εάν μελετήσετε το φιλμ επιφάνειας που δημιουργείται από την αλληλεπίδραση μεταξύ της ζώνης και της επιφάνειας γραναζιών, χρειάζεστε φυσικές και χημικές γνώσεις. Επομένως, με την παρουσία λιπαντικών, πρέπει να εξεταστεί η ύπαρξη λιπαντικών ώστε να αντικατοπτρίζουν πραγματικά και ολοκληρωτικά τη κινηματική και τη δυναμική των μηχανισμών μετάδοσης κίνησης. Ο σχεδιασμός εργαλείων του ανθρωπογενούς λιπαντικού είναι ένας πιο ολοκληρωμένος και πλήρης σχεδιασμός εργαλείων.
Φόρμα αποτυχίας:
1, φθορά επιφάνειας δοντιών
Για τη μετάδοση ανοιχτού γραναζιού ή το κλειστό γρανάζι μετάδοσης με ακατάλληλο λιπαντικό λάδι, λόγω της σχετικής ολίσθησης μεταξύ των επιφανειών του πλευρικού πλέγματος, μερικοί σκληροί λειαντικοί κόκκοι εισέρχονται στην επιφάνεια τριβής, έτσι ώστε το προφίλ των δοντιών να αλλάζει και η κλίση να αυξάνεται. Ως αποτέλεσμα, το εργαλείο είναι υπερβολικά αραιωμένο και τα δόντια σπασμένα. Υπό κανονικές συνθήκες, μόνο όταν τα λειαντικά σωματίδια αναμειγνύονται στο λάδι λίπανσης, η φθορά της επιφάνειας του δοντιού θα προκληθεί κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.
2, κόλλα επιφάνεια δοντιών
Για τη μετάδοση γραναζιών υψηλής ταχύτητας και βαρέως τύπου, η τριβή μεταξύ των επιφανειών του δοντιού είναι μεγάλη και η σχετική ταχύτητα είναι μεγάλη, πράγμα που προκαλεί υπερβολική αύξηση της θερμοκρασίας στη ζώνη εμπλοκής. Μόλις οι συνθήκες λίπανσης είναι κακές, η μεμβράνη λαδιού ανάμεσα στις επιφάνειες των δοντιών θα εξαφανιστεί, κάνοντας το μέταλλο των δύο δοντιών. Οι επιφάνειες είναι σε άμεση επαφή και έτσι συνδέονται μεταξύ τους. Όταν οι δύο επιφάνειες των δοντιών συνεχίζουν να κινούνται η μία προς την άλλη, η σκληρότερη επιφάνεια του δοντιού αποκόπτει ένα μέρος του υλικού στην μαλακότερη επιφάνεια του δοντιού κατά την κατεύθυνση ολίσθησης για να σχηματίσει μια αυλάκωση.
3, κόπωση κόπωσης
Όταν οι δύο εμπλεκόμενοι δόντια έλθουν σε επαφή, η δύναμη και η δύναμη αντίδρασης μεταξύ των επιφανειών των δοντιών προκαλούν τάση επαφής στις δύο επιφάνειες εργασίας. Δεδομένου ότι αλλάζει η θέση του σημείου σύμπλεξης και το γρανάζι γίνεται για περιοδική κίνηση, η τάση επαφής είναι σύμφωνα με τον κύκλο παλμών. Κάτω από τη δράση αυτής της εναλλασσόμενης τάσης επαφής για μεγάλο χρονικό διάστημα, μια μικρή ρωγμή θα εμφανιστεί στο σημάδι δοντιών της επιφάνειας του δοντιού. Με την πάροδο του χρόνου, η ρωγμή διευρύνεται σταδιακά στην πλάγια κατεύθυνση του επιφανειακού στρώματος και η ρωγμή σχηματίζει ένα σχήμα δακτυλίου, έτσι ώστε ο τροχός Η επιφάνεια του δοντιού παράγει μια ελαφρά περιοχή εκσφενδονισμού για να σχηματίσει κάποιες κουρασμένες κοιλότητες .
4, σπασμένο δόντι
Τα εργαλεία που υπόκεινται σε φορτίο κατά τη λειτουργία, όπως οι δοκοί προβόλου, των οποίων οι ρίζες υποβάλλονται σε περιοδικές τάσεις του παλμού που υπερβαίνουν το όριο κόπωσης του υλικού γραναζιών, θα σπάσουν στη ρίζα και θα επεκταθούν σταδιακά και θα συμβούν όταν το υπόλοιπο τμήμα δεν μπορεί αντέχουν στο φορτίο του κιβωτίου ταχυτήτων Σπασμένα δόντια. Τα γρανάζια ενδέχεται να προκαλέσουν σπασμένα δόντια εξαιτίας σοβαρών κρουσμάτων, εκκεντρικού φορτίου και ανομοιόμορφου υλικού στην εργασία.
5, πλαστική παραμόρφωση των δοντιών
Υπό το φορτίο πρόσκρουσης ή το βαρύ φορτίο, η επιφάνεια των δοντιών είναι επιρρεπής σε τοπική πλαστική παραμόρφωση, η οποία παραμορφώνει την καμπύλη επιφάνεια του προφίλ των δοντιών εκβολισμού.
Μέθοδοι επεξεργασίας:
Υπάρχουν δύο τύποι μεθόδων επεξεργασίας με εργαλειομηχανές εξελκισμού, η μία είναι η μέθοδος δημιουργίας προφίλ και η αύλακα γραναζιών του γραναζιού αλέθεται από τον κόπτη διαμόρφωσης, το οποίο είναι "σχήμα απομίμησης". Το άλλο είναι ο Fan Chengfa (μέθοδος έκθεσης).
(1) Αγκύρωση μηχάνημα: Μπορεί να επεξεργαστεί ελικοειδή δόντια κάτω από τις μονάδες 8
(2) Φρεζάρισμα άλεσης: μπορεί να επεξεργαστεί ευθεία σχάρα
(3) Τοποθέτηση δοντιών: μπορεί να επεξεργαστεί εσωτερικά δόντια
(4) Ψυχρή μηχανή διάτρησης: μπορεί να υποστεί επεξεργασία χωρίς συντρίμμια
(5) πλάνισμα μηχανών δοντιών: μπορεί να επεξεργαστεί τον συντελεστή 16 μεγάλα γρανάζια
(6) Ακρίβεια χύτευσης δοντιών: μπορεί να επεξεργαστεί φτηνές πινιόν σε μεγάλες ποσότητες
(7) Μηχανισμός λείανσης μηχανής λείανσης: μπορεί να επεξεργαστεί το γρανάζι στη μηχανή ακριβείας
(8) Μηχανήματα χύτευσης μηχανών χύτευσης: τα περισσότερα εργαλεία επεξεργασίας μη σιδηρούχων μετάλλων
(9) Μηχανή ξυρίσματος: Είναι μηχανή κοπής μετάλλων για το φινίρισμα εργαλείων
Χρήση εφαρμογής:
Πλαστικά εργαλεία
Με την ανάπτυξη της επιστήμης, τα εργαλεία έχουν αλλάξει σταδιακά από μεταλλικά γρανάζια σε πλαστικά γρανάζια. Επειδή τα πλαστικά γρανάζια είναι πιο λιπαντικά και ανθεκτικά στη φθορά. Μπορεί να μειώσει τον θόρυβο, να μειώσει το κόστος και να μειώσει την τριβή.
Τα πλαστικά υλικά γραναζιών που χρησιμοποιούνται συνήθως είναι: PVC, POM, PTFE, PA, νάιλον, PEEK και ούτω καθεξής.
Εξοπλισμός αυτοκινήτου
Τα μεσαία και βαρέα φορτηγά της Κίνας χρησιμοποιούν περισσότερους τύπους χάλυβα για εργαλεία, κυρίως για να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις εισαγωγής προηγμένης τεχνολογίας ξένων αυτοκινήτων εκείνη την εποχή. Στο 1950, η Κίνα εισήγαγε την τεχνολογία παραγωγής του σοβιετικού μεσαίου μεγέθους φορτηγού (το αρχικό μοντέλο της μάρκας "απελευθέρωσης") από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Rikhov της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. Ταυτόχρονα, εισήγαγε επίσης τον χάλυβα 20CrMnTi που παράγεται από την πρώην Σοβιετική Ένωση.
Μετά από τη μεταρρύθμιση και το άνοιγμα, με την ταχεία ανάπτυξη της οικονομικής κατασκευής της Κίνας, προκειμένου να αντιμετωπίσει την ταχεία ανάπτυξη των μεταφορών της Κίνας, από τα 1980s, η Κίνα έχει εισαγάγει συστηματικά διάφορα προηγμένα μοντέλα βιομηχανικών αναπτυγμένων χωρών, βαρέα φορτία. Εισάγονται επίσης αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, το μεγάλο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Κίνας συνεργάζεται με γνωστές ξένες εταιρείες αυτοκινήτων για να εισαγάγει την προηγμένη προηγμένη τεχνολογία παραγωγής αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας παραγωγής των εργαλείων αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, το επίπεδο τεχνολογίας της χαλυβουργίας της Κίνας βελτιώνεται διαρκώς, χρησιμοποιώντας τη χαλυβουργική δευτερογενή τήξη και τη σύνθεση ρύθμισης της λεπτότητας και τη συνεχή χύτευση και την κυλινδρική και άλλη προηγμένη τεχνολογία τήξης, επιτρέποντας στα χαλυβουργεία να παράγουν υψηλής καθαρότητας, Η χρήση του χάλυβα, επιτυγχάνοντας έτσι τον εντοπισμό της εισαγωγής του χάλυβα οδοντωτού τροχού αυτοκινήτων, έτσι ώστε το επίπεδο παραγωγής της Κίνας χάλυβα ταχύτητα έχει φθάσει σε ένα νέο επίπεδο. Ο χάλυβας υψηλής σκληρότητας που περιέχει νικέλιο για εγχώρια βαριά μηχανήματα κίνησης, κατάλληλη για τις εθνικές συνθήκες της Κίνας, έχει επίσης εφαρμοστεί και έχει επιτύχει καλά αποτελέσματα. Η τεχνολογία θερμικής επεξεργασίας των οχημάτων αυτοκινήτων εξελίχθηκε επίσης από την καλή αντιμικροβιακή προστασία στα αρχικά 50s-60s στην τρέχουσα διαδεδομένη χρήση ηλεκτρονικών αυτόματων γραμμών συνεχούς φυσήματος αερίου ελεγχόμενης από υπολογιστή και φούρνων πολλαπλών χρήσεων τύπου κουτιού και αυτόματων γραμμών παραγωγής (συμπεριλαμβανομένης της κοκκοποίησης χαμηλής πίεσης (υπό κενό)). Τεχνολογία), η τεχνολογία επεξεργασίας προ-οξείδωσης, η τεχνολογία ψύξης εργαλείων ψύξης εργαλείων (λόγω της χρήσης ειδικού λαδιού σβέσης και της τεχνολογίας ψύξης ψύξης), η σφυρηλασία κενών ισοθερμικής τεχνολογίας ομαλοποίησης. Η υιοθέτηση αυτών των τεχνολογιών όχι μόνο καθιστά αποτελεσματικό τον έλεγχο της κοκκοποίησης και της σβέσης του εργαλείου, βελτιώνεται η ακρίβεια της επεξεργασίας εργαλείων, παρατείνεται η διάρκεια ζωής, αλλά και οι απαιτήσεις μαζικής παραγωγής της σύγχρονης θερμικής επεξεργασίας των εργαλείων.
Χάλυβα μαγγανίου τιτανίου χάλυβα και βόριο χάλυβα
Για πολύ καιρό, ο πιο κοινός χάλυβας που χρησιμοποιείται στα γρανάζια φορτηγών της Κίνας είναι το 20CrMnTi. Πρόκειται για ένα μεταλλικό εργαλείο μεσαίου μεγέθους 18XTr (χάλυβας 20CrMnTi) που εισάγεται από την πρώην Σοβιετική Ένωση στα 1950. Ο χάλυβας είναι λεπτός, η ανάπτυξη των κόκκων τείνει να είναι μικρή κατά την κοκκοποίηση και έχει καλές ιδιότητες καρβούλωσης και απόσβεσης και μπορεί να σβήσει αμέσως μετά την κοκκοποίηση. Σύμφωνα με τη βιβλιογραφία, πριν από το 1980, ο κατασκευαστικός χάλυβας της Κίνας με ανθρακούχα κράματα (συμπεριλαμβανομένου του χάλυβα 20CrbinTi) εγγυάται μόνο τη χημική σύνθεση του χάλυβα και τις μηχανικές ιδιότητες που μετρήθηκαν από τα δείγματα όταν μεταφέρθηκε από το εργοστάσιο, αλλά η χημική σύνθεση και οι μηχανικές ιδιότητες παραγωγή. Ο εξειδικευμένος χάλυβας, λόγω της υπερβολικής διακύμανσης της σκληρότητας, επηρεάζει την ποιότητα του προϊόντος. Για παράδειγμα, εάν η σκληρότητα του ανθρακούχου χάλυβα 20CrMnTi είναι πολύ χαμηλή, η σκληρότητα του πυρήνα μετά από την κοκκοποίηση και την απόσβεση είναι μικρότερη από την τιμή που καθορίζεται στις τεχνικές συνθήκες. Όταν εκτελείται η δοκιμή κόπωσης, η διάρκεια ζωής της κόπωσης μειώνεται κατά το ήμισυ. αν η σκληρότητα είναι τελείως Αν το γρανάζι είναι υψηλό, η συρρίκνωση της εσωτερικής τρύπας μετά την κοκκοποίηση και τη σβέση είναι πολύ μεγάλη, πράγμα που επηρεάζει τη διάταξη γραναζιών.
Δεδομένου ότι η σκληρότητα του χάλυβα έχει εξαιρετικά σημαντική επίδραση στη σκληρότητα και την παραμόρφωση της καρδιάς των δοντιών γραναζιών, το Υπουργείο Μεταλλουργίας, στο 1985, εξέδωσε τους τεχνικούς όρους για την εξασφάλιση σκληρυνόμενου δομικού χάλυβα στην Κίνα (GB5216-85) τεχνική κατάσταση. Τα στοιχεία της χημικής σύνθεσης και της σκληρότητας των τύπων 10 του ανθρακούχου χάλυβα, συμπεριλαμβανομένων των χαλύβων 20CxMnTiH και 20MnVBH. Το πρότυπο ορίζει ότι ο δείκτης απόδοσης σκληρυνσιμότητας του χάλυβα 20CrMnTi που χρησιμοποιείται για την κατασκευή εργαλείων είναι το 30-42HRC από τον υδατοψυγμένο καφέ 9. Μετά από αυτό, το πρόβλημα ότι η σκληρότητα του τμήματος πυρήνα του δοντιού του εργαλείου παραγωγής χάλυβα 20CrMnTi είναι πολύ χαμηλή και η παραμόρφωση υπερβολικά μεγάλη έχει ουσιαστικά επιλυθεί. Ωστόσο, είναι προφανές ότι δεν είναι λογικό να χρησιμοποιήσετε τον ίδιο χαλύβδινο χάλυβα Νο 20CrMnTi ανεξάρτητα από το μέγεθος της μονάδας μετάδοσης και το πάχος του τμήματος χάλυβα. Λόγω της βελτίωσης του επιπέδου της τεχνολογίας χύτευσης χάλυβα στην Κίνα και της βελτίωσης της προσφοράς δομικών μεταλλικών χαλύβων, υπάρχουν προϋποθέσεις περαιτέρω μείωσης των επιδόσεων σκληρότητας του χάλυβα με γρανάζια και ανάπτυξη σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαφόρων προϊόντων (όπως γρανάζια μετάδοσης και τα γρανάζια του οπίσθιου άξονα). Οι νέες ποιότητες χάλυβα ικανοποιούν τις απαιτήσεις τους.
Οικιακός χάλυβας βαρέως τύπου οχημάτων
Ο χάλυβας με γρανάζια της Κίνας ικανοποιεί βασικά τις απαιτήσεις της εθνικής ζήτησης και της τοπικής εισαγωγής της τεχνολογίας, ενώ τα εργαλεία μετάδοσης βαρέων οχημάτων και οι χάλυβες με γρανάζια οπίσθιων αξόνων για μεσαία και βαρέα οχήματα δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί και παραχθεί. Σύμφωνα με την ανάλυση της τρέχουσας κατάστασης χρήσης βαρέων οχημάτων στην Κίνα, τα δύο προβλήματα υπερφόρτωσης και κακής οδικής συμπεριφοράς είναι πιο σοβαρά και δεν μπορούν να ξεπεραστούν βραχυπρόθεσμα, γεγονός που καθιστά συχνά τα εργαλεία να υπόκεινται σε μεγάλα φορτία κλονισμού υπερφόρτωσης . Το φορτίο κλονισμού υπερφόρτωσης είναι μεταξύ της κόπωσης και της τάσης θραύσης, η οποία έχει μεγάλη επίδραση στη διάρκεια ζωής του εργαλείου και συχνά προκαλεί πρόωρη αποτυχία της ταχύτητας.
Προκειμένου να βελτιωθεί η διάρκεια ζωής του μηχανισμού μετάδοσης ισχύος και να μειωθεί το μέγεθός του, εκτός από τις βελτιώσεις στα υλικά, τη θερμική επεξεργασία και τη δομή, έχει αναπτυχθεί το οδοντωτό γρανάζι. Στο 1907, ο Βρετανός FRANK HUMPHRIS δημοσίευσε για πρώτη φορά ένα κυκλικό προφίλ δοντιών. Στο 1926, το Eritrean EHREST WILDHABER έλαβε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του κυκλικού ελικοειδούς γραναζιού με τόξο. Στο 1955, ο ML NOVIKOV της Σοβιετικής Ένωσης ολοκλήρωσε την πρακτική μελέτη των οδοντωτών εργαλείων και κέρδισε το μετάλλιο του Λένιν. Στη μηχανή 1970, RH, ROHCE, ο μηχανικός της UK, STUDER, έχει αποκτήσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ΗΠΑ για διπλό ταχυτήτων. Αυτά τα εργαλεία πλέον αξιολογούνται όλο και περισσότερο και έχουν παρουσιάσει σημαντικά οφέλη στην παραγωγή.
Τα γρανάζια είναι οδοντωτά μηχανικά μέρη που μπορούν να δικτυωθούν μεταξύ τους και χρησιμοποιούνται σε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών σε μηχανική μετάδοση και σε ολόκληρο το μηχανικό πεδίο. Η σύγχρονη τεχνολογία εργαλείων έχει φτάσει στο: μονάδα μονάδας μετάδοσης 0.004 ~ 100 mm; διάμετρος τροχών από 1 mm σε 150 m. ισχύς μετάδοσης έως και 100,000 kW. ταχύτητα έως και εκατοντάδες χιλιάδες στροφές / λεπτό. η μεγαλύτερη περιφερειακή ταχύτητα του 300 m / δευτερόλεπτο.
Με την ανάπτυξη της παραγωγής, η ομαλότητα της λειτουργίας των εργαλείων έχει ληφθεί σοβαρά υπόψη. Στο 1674, ο Δανός αστρονόμος Romer πρότεινε για πρώτη φορά τη χρήση του εξωτερικού κυκλοοειδούς ως καμπύλη οδοντικού προφίλ για να αποκτήσει ομαλή κίνηση.
Κατά τη διάρκεια της βιομηχανικής επανάστασης του 18 αιώνα, η τεχνολογία των εργαλείων αναπτύχθηκε με μεγάλη ταχύτητα και οι άνθρωποι διεξήγαγαν εκτεταμένη έρευνα για τα εργαλεία. Στο 1733, ο γαλλικός μαθηματικός Kami δημοσίευσε τον βασικό νόμο της εμπλοκής του προφίλ των δοντιών. στο 1765, ο Ελβετός μαθηματικός Euler πρότεινε να χρησιμοποιηθεί η καμπύλη εξελκώσεων ως καμπύλη προφίλ οδόντα.
Η μηχανοκίνητη μηχανή και η μηχανή διαμόρφωσης εργαλείων που εμφανίστηκαν στον 19 αιώνα λύνουν πολλά προβλήματα στην παραγωγή εργαλείων υψηλής ακρίβειας. Στο 1900, η Pffort εγκατέστησε ένα διαφορικό γρανάζι για το μηχάνημα απότομης ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να επεξεργάζεται το ελικοειδές γρανάζι στο μηχάνημα ταχυτήτων. Έκτοτε, ο μηχανισμός ταλάντωσης της μηχανής περιστρεφόμενου γραναζιού έχει γίνει δημοφιλής και το εργαλείο επεξεργασίας έχει γίνει το συντριπτικό πλεονέκτημα. Το εργαλείο εξάτμισης έχει γίνει το ευρύτερα χρησιμοποιούμενο εργαλείο. .
Στο 1899, ο Rashe εφάρμοσε για πρώτη φορά τη λύση του γραναζιού μετατόπισης. Το γρανάζι μετατόπισης αποφεύγει μόνο την κοπή των ριζών, αλλά μπορεί επίσης να ταιριάζει με την απόσταση από το κέντρο και να βελτιώνει τη φέρουσα ικανότητα του γραναζιού. Στο 1923, οι Ηνωμένες Πολιτείες Wilder Haber πρότειναν για πρώτη φορά το εργαλείο με ένα κυκλικό προφίλ δοντιών. Στο 1955, ο Sunovikov διεξήγαγε μια εις βάθος μελέτη για το γρανάζι με κυκλικό τόξο και ο γρανάζι τόξου εφαρμόστηκε στην παραγωγή. Τα εργαλεία έχουν μεγάλη ικανότητα φόρτισης και αποδοτικότητα, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να κατασκευαστούν όσο τα εργαλεία εξελκύνσεως και χρειάζονται περαιτέρω βελτιώσεις.
