Yantai Bonway Manufacturer

Φρένο κινητήρα YEJ

Χαρακτηριστικά του φρένου κινητήρα YEJ:
● Συμπαγής σχεδιασμός πλαστικού περιβλήματος.
● Μικρό μέγεθος.
● Μπορεί να εγκατασταθεί στο τερματικό κουτί του κινητήρα.
● Έχει προστατευτική επίδραση στην αντίστροφη τάση κορυφής που παράγεται από το διακόπτη στην πλευρά DC.
● Η μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 80 ° C.
Πίνακας προϊόντων
Ονομαστική τάση φρένων
Εύρος τάσης πηνίου
U2 (έξοδος U)
Τάση τροφοδοσίας AC
Παροχή τάσης AC
U1 (U σε)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Τύπος ανορθωτή
Ανορθωτής πλήρους / μισού κύματος
Ανορθωτής πλήρους / μισού κύματος
Τάση εξόδου με πλήρη κύμα
Vdc = Vac / 1.1
Ημι-κύμα διορθωμένη τάση εξόδου
Vdc = Vac / 2.2
Θερμοκρασία περιβάλλοντος (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Τάση εισόδου (40-60Hz) Uin = Τάση εισόδου (40-60Hz)

Διακόπτης σύνδεσης DC
Όταν ο διακόπτης συνδέεται μεταξύ του ανορθωτή και του μαγνήτη φρένων, ο χρόνος απόκρισης καθυστέρησης είναι μικρός και η ενέργεια του μαγνητικού πεδίου απορροφάται από τον ανορθωτή. Η μέγιστη τάση που δημιουργείται κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο του διακόπτη δεν επηρεάζει τον ανορθωτή.
Όταν ο διακόπτης είναι συνδεδεμένος στην πλευρά DC του ανορθωτή, η μέγιστη επιτρεπόμενη συχνότητα μεταγωγής σχετίζεται με την ικανότητα του μαγνήτη. Για να επιτευχθεί υψηλότερη συχνότητα μεταγωγής, ένα βαρίστορ μπορεί να συνδεθεί παράλληλα με το φρένο ή τον ακροδέκτη DC του ανορθωτή.

Το δισκόφρενο DC του κινητήρα φρένων κινητήρα YEJ είναι τοποθετημένο στο ακραίο κάλυμμα του άξονα προέκτασης χωρίς άξονα του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας φρένων είναι συνδεδεμένος στην πηγή τροφοδοσίας, το φρένο λειτουργεί επίσης ταυτόχρονα. Λόγω της ηλεκτρομαγνητικής έλξης, ο ηλεκτρομαγνήτης προσελκύει τον οπλισμό και συμπιέζει το ελατήριο, ο δίσκος φρένων αποσυνδέεται από το ακραίο κάλυμμα του οπλισμού και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί. Όταν διακοπεί η παροχή ρεύματος, ο ηλεκτρομαγνήτης του φρένου κινητήρα YEJ χάνει τη μαγνητική του έλξη και το ελατήριο ωθεί τον οπλισμό να συμπιέσει το δίσκο φρένων. Κάτω από τη δράση της ροπής τριβής, ο κινητήρας σταματά αμέσως να τρέχει, δηλαδή να εφαρμόσει ένα φρένο αντίθετο προς την αρχική κατεύθυνση περιστροφής στον κινητήρα κίνησης. Η ροπή αναγκάζει τον κινητήρα να σταματήσει γρήγορα. Υπάρχουν δύο τύποι μεθόδων πέδησης που χρησιμοποιούνται συνήθως στους κινητήρες: μηχανικό φρενάρισμα και ηλεκτρικό φρενάρισμα.
1. Μηχανικό κύκλωμα ελέγχου φρένων
Η μέθοδος χρήσης μηχανικών συσκευών για γρήγορη διακοπή του κινητήρα μετά την αποσύνδεση του τροφοδοτικού ονομάζεται μηχανικό φρένο. Η μηχανική πέδηση χωρίζεται σε δύο τύπους: πέδηση ενεργοποίησης και πέδηση απενεργοποίησης.

Η συσκευή φρένων κινητήρα YEJ αποτελείται από έναν ηλεκτρομαγνητικό μηχανισμό λειτουργίας και έναν μηχανικό μηχανισμό πέδησης με ελατήριο. Το παρακάτω σχήμα δείχνει τη δομή του ηλεκτρομαγνητικού φρένου απενεργοποίησης και του κυκλώματος ελέγχου του.
αρχή λειτουργίας:
Ενεργοποιήστε το διακόπτη λειτουργίας QS και πατήστε το κουμπί έναρξης SB2, το πηνίο επαφής KM ενεργοποιείται και κλειδώνεται, η κύρια επαφή είναι κλειστή, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα YB ενεργοποιείται, ο οπλισμός είναι κλειστός, το παπούτσι φρένων και ο τροχός φρένων διαχωρίζονται και ο κινητήρας M αρχίζει να λειτουργεί. Όταν σταθμεύετε, αφού πατήσετε το κουμπί διακοπής SB1, το πηνίο επαφής KM απενεργοποιείται, αποσυνδέεται η αυτόματη ασφάλιση και η κύρια επαφή, έτσι ώστε ο κινητήρας και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα YB να απενεργοποιούνται ταυτόχρονα, ο οπλισμός διαχωρίζεται από τον πυρήνα του σιδήρου και το φρένο είναι κλειστό υπό τη δράση της τάσης του ελατηρίου. W αγκάλιασε τον τροχό φρένων σφιχτά και ο κινητήρας σταμάτησε γρήγορα.

2. Κύκλωμα ελέγχου φρένων αντίστροφης σύνδεσης
Οι μέθοδοι ηλεκτρικού φρεναρίσματος που χρησιμοποιούνται για γρήγορη στάθμευση περιλαμβάνουν αντίστροφη πέδηση και δυναμικό φρενάρισμα.
Η αντίστροφη πέδηση βασίζεται στην αλλαγή της ακολουθίας φάσης της τριφασικής τροφοδοσίας στις περιελίξεις του στάτη του κινητήρα για την αντιστροφή του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του κινητήρα, δημιουργώντας έτσι μια ηλεκτρομαγνητική ροπή αντίθετη από την αδρανειακή κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα, έτσι ώστε Η ταχύτητα του κινητήρα μειώνεται γρήγορα και ο κινητήρας φρενάρει στο μηδέν. Όταν περιστρέφετε την ταχύτητα, διακόψτε την αντίστροφη παροχή ρεύματος. Το ρελέ ταχύτητας χρησιμοποιείται συνήθως για την ανίχνευση του σημείου διέλευσης μηδέν της ταχύτητας.

Η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού φρένου κινητήρα φρένων YEJ
Ο κινητήρας ηλεκτρομαγνητικού φρένου YEJ ονομάζεται επίσης ένας πρόσθετος ηλεκτρομαγνητικός φρένος τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας φρένων τύπου AC. Πώς λειτουργεί το φρένο; Ακολουθεί μια σύντομη εισαγωγή στην αρχή λειτουργίας του ηλεκτρομαγνητικού φρένου κινητήρα φρένων YEJ:
Ο πρόσθετος ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας φρένων YEJ αποτελείται από έναν συνηθισμένο τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα με ηλεκτρομαγνητικό φρένο, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο άκρο επέκτασης άξονα που δεν λειτουργεί. Το ρεύμα διέγερσης του φρένου είναι γενικά συνεχές ρεύμα. Σύμφωνα με διαφορετικές απαιτήσεις ελέγχου, μπορεί να τροφοδοτείται από ξεχωριστή παροχή ρεύματος συνεχούς ρεύματος ή εισάγοντας εναλλασσόμενο ρεύμα από τον ακροδέκτη του κινητήρα, το οποίο θα γίνει τροφοδοτικό συνεχούς ρεύματος μετά την διόρθωση.
Τα φρένα μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους. Το ένα είναι να χρησιμοποιήσετε την δύναμη ελατηρίου του φρένου για να δημιουργήσετε δύναμη πέδησης στον ρότορα του κινητήρα όταν δεν εφαρμόζεται. Μετά την ενεργοποίηση του πηνίου διέγερσης, η ηλεκτρομαγνητική δύναμη θα τριβή μεταξύ του δίσκου φρένων και του άξονα του ρότορα. Ο δίσκος αποσυνδέεται για να εξαλείψει την κατάσταση πέδησης, η οποία ονομάζεται πέδηση απενεργοποίησης. το άλλο είναι ότι δεν υπάρχει ροπή πέδησης όταν δεν εφαρμόζεται η ισχύς και ο άξονας μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα, αλλά μετά την ενεργοποίηση του πηνίου διέγερσης, δημιουργείται δύναμη πέδησης και εφαρμόζεται στον άξονα Η ροπή πέδησης ονομάζεται ενεργοποιημένη πέδηση και η πρώτη χρησιμοποιείται ευρύτερα.

Σημεία που πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την εφαρμογή ηλεκτρομαγνητικού φρένου κινητήρα YEJ:
Για τους δύο κινητήρες φρένων YEJ, δεν υπήρξε ανωμαλία κατά τη δοκιμή του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της επαλήθευσης του φαινομένου πέδησης του κινητήρα, αλλά το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν μπορούσε να ξεκινήσει όταν χρησιμοποιείται από τον χρήστη. Το προσωπικό συντήρησης έφτασε στη σκηνή και διαπίστωσε ότι υπήρχε πρόβλημα με την καλωδίωση των φρένων και ο κινητήρας ήταν κανονικός μετά την επανασύνδεση.
Σχετικά με το φρένο διακοπής ισχύος:
Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο είναι μια πρόσθετη συσκευή που χρησιμοποιείται συνήθως σε ηλεκτρομαγνητικούς κινητήρες φρένων και έχει δύο τύπους: φρένο ενεργοποίησης και πέδηση απενεργοποίησης. Η μέθοδος πέδησης ενεργοποίησης είναι γρήγορη και ακριβής στην τοποθέτηση. Χρησιμοποιείται για αυτόματο και έξυπνο εξοπλισμό ελέγχου που απαιτεί ακριβή τοποθέτηση. Έχει ορισμένους περιορισμούς στην εφαρμογή. Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο απενεργοποίησης (εφεξής αποκαλούμενο φρένο) χρησιμοποιείται ευρέως σε εργαλειομηχανές, μεταλλουργία, ηλεκτρικά μηχανήματα, χημική μηχανική, κατασκευή, συσκευασία και εκτύπωση, υφάσματα, αυτοματοποιημένες γραμμές παραγωγής και άλλα συστήματα μηχανικής μετάδοσης με τοποθέτηση και πέδηση Οι απαιτήσεις χρησιμοποιούνται συνήθως. Εκτός από τα πλεονεκτήματα του εύκαμπτου ελέγχου και της γρήγορης ταχύτητας πέδησης, το φρενάρισμα απενεργοποίησης σημαίνει ότι ο εξοπλισμός μπορεί να φρενάρει με ασφάλεια υπό απρόσμενες διακοπές ρεύματος. Εξασφαλίστε την ασφάλεια ατόμων και εγκαταστάσεων.
Δομικά πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά:
Συμπαγής δομή, αν και το αξονικό μέγεθος του φρένου απενεργοποίησης είναι μικρό, η ροπή πέδησης είναι αρκετά μεγάλη.
Το φρένο με γρήγορη απόκριση σε διακοπή ρεύματος χρησιμοποιεί μια συσκευή αποθήκευσης ελατηρίου για να σχηματίσει ροπή πέδησης και ο χρόνος επαναφοράς της βόμβας είναι ο χρόνος απόκρισης πέδησης. Το φρένο μεγάλης διάρκειας υιοθετεί νέα υλικά τριβής για να καθορίσει την απόδοση της μεγάλης διάρκειας ζωής.

Αρχή λειτουργίας της πέδησης:
Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο απενεργοποίησης αποτελείται κυρίως από μαγνητικό ζυγό με πηνίο, οπλισμό, πλάκα ζεύξης, ελατήριο, δίσκο τριβής, μανίκι γραναζιού και άλλα μέρη. Το ελατήριο είναι τοποθετημένο στον μαγνητικό ζυγό και ο οπλισμός μπορεί να κινηθεί προς την αξονική κατεύθυνση. Ο μαγνητικός ζυγό στερεώνεται στη βάση τοποθετώντας βίδες για να ρυθμίσετε το κενό. Αφού φτάσει στην καθορισμένη τιμή, το χιτώνιο γραναζιού συνδέεται με τον άξονα μετάδοσης μέσω ενός κλειδιού και τα εξωτερικά δόντια του πλέγματος του χιτωνίου ταχυτήτων με τα εσωτερικά δόντια του δίσκου τριβής. Όταν το πηνίο απενεργοποιείται, υπό τη δράση της δύναμης ελατηρίου, ο δίσκος τριβής και ο οπλισμός, η βάση (ή η πλάκα ζεύξης) δημιουργούν τριβή και ο κινητήριος άξονας φρενάρει από το χιτώνιο του γραναζιού. Όταν το πηνίο ενεργοποιείται, υπό την ενέργεια της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης, ο οπλισμός προσελκύεται στον ζυγό, ο οποίος χαλαρώνει το δίσκο τριβής και απελευθερώνει το φρένο.

Συνθήκες εργασίας φρένων:
Η σχετική υγρασία του περιβάλλοντος αέρα δεν υπερβαίνει το 85% (20 ± 5 ℃)
Στο περιβάλλον μέσο, ​​δεν υπάρχει αέριο ή σκόνη που μπορεί να διαβρώσει μέταλλα και να καταστρέψει τη μόνωση.
Η μόνωση κατηγορίας Β υιοθετείται γύρω από το φρένο και η διακύμανση τάσης δεν υπερβαίνει το + 5% και -15% της ονομαστικής τάσης. Ο τρόπος λειτουργίας του είναι η απαίτηση ελέγχου εγκατάστασης του συνεχούς συστήματος εργασίας.
Κατά την εγκατάσταση, διασφαλίστε την ακρίβεια αντιστοίχισης μεταξύ του άξονα μετάδοσης κίνησης και του φρένου.
Το φρένο πρέπει να καθαριστεί πριν από την εγκατάσταση και δεν πρέπει να υπάρχει λάδι και σκόνη στην επιφάνεια τριβής και στο εσωτερικό του φρένου.
Το χιτώνιο του γραναζιού πρέπει να είναι αξονικά στερεωμένο.

Το μονολιθικό ηλεκτρομαγνητικό φρένο είναι ένα ξηρό μονολιθικό ενεργοποιημένο φρένο. Το προϊόν έχει συμπαγή δομή, σύντομο χρόνο καθυστέρησης φρεναρίσματος και μεγάλη ροπή πέδησης. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα: Μπορεί να εγκατασταθεί οριζόντια ή κάθετα και δεν επηρεάζεται από τη γωνία τοποθέτησης, εξαλείφοντας αποτελεσματικά την επίδραση της αξονικής κίνησης του κινητήρα στις υψηλότερες απαιτήσεις του διακένου αέρα φρένων. Είναι κατάλληλο για περιπτώσεις που απαιτούν απαιτήσεις πέδησης ή τοποθέτησης σε μηχανικά συστήματα μετάδοσης. Όπως μηχανήματα ακριβείας, μηχανήματα εκτύπωσης, μηχανήματα συσκευασίας, εργαστηριακός εξοπλισμός και μηχανήματα γραφείου και άλλα συστήματα πέδησης.
Εγκατάσταση και χρήση:
Αυτή η σειρά φρένων έχει γενική τάση DC 24V και ρεύμα μικρότερο από 2A. Όταν αποσυνδεθεί η ισχύς, ο οπλισμός και το πηνίο διατηρούν κενό 0.5 mm. Ένας δακτύλιος συγκράτησης μπορεί να τοποθετηθεί έξω από την κυρτή επιφάνεια για τον έλεγχο του κενού.
Βασικός τύπος: Το πηνίο στερεώνεται στην τελική επιφάνεια της συσκευής κατά την εγκατάσταση και ο οπλισμός του βασικού τύπου είναι στερεωμένος στη μία πλευρά του περιστρεφόμενου άκρου της συσκευής. Όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη, ο οπλισμός διαχωρίζεται από το πηνίο και ο οπλισμός περιστρέφεται με το περιστρεφόμενο άκρο. Όταν ενεργοποιείται, το πηνίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο για να προσελκύσει τον οπλισμό, και το περιστρεφόμενο άκρο και ο οπλισμός σταματούν αμέσως.
Τύπος Α με φλάντζα, κυρτή επιφάνεια προς τα έξω:
Κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης, το πηνίο είναι στερεωμένο στην τελική επιφάνεια του εξοπλισμού και ο οπλισμός τύπου Α και το κάθισμα οδηγού αποτελούν μέρος (η λειτουργία καθίσματος οδηγού χρησιμοποιείται για τη στερέωση του άξονα εξόδου με αυλάκι κλειδιού, εκκίνηση και διακοπή συγχρονισμένα με το άξονα, και μπορεί να κινηθεί εμπρός και πίσω στην αξονική κατεύθυνση). Όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη, ο οπλισμός διαχωρίζεται από το πηνίο και ο οπλισμός περιστρέφεται με τον άξονα. Όταν ενεργοποιείται, το πηνίο δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο για να προσελκύσει τον οπλισμό και ο άξονας και ο οπλισμός σταματούν αμέσως.
Τύπος Β με φλάντζα, κυρτή επιφάνεια προς τα μέσα:
Σύμφωνα με τη χρήση του τύπου Α, ο χώρος εγκατάστασης του φρένου εξοικονομείται περαιτέρω λόγω της κυρτής επιφάνειας προς τα μέσα.

Απλή αρχή υπολογισμού για επιλογή:
Η επιλογή του μοντέλου φρένων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την απαιτούμενη ροπή πέδησης. Επιπλέον, παράγοντες όπως η ροπή αδράνειας, η σχετική ταχύτητα, ο χρόνος πέδησης, η συχνότητα λειτουργίας και άλλοι παράγοντες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη. Ακολουθούν οι κανόνες στυλ που προτείνει ένας συγκεκριμένος κατασκευαστής φρένων. Διαφορετικοί κατασκευαστές θα έχουν κάποιες διαφορές, αλλά οι αρχές είναι παρόμοιες.
Υπολογίστε την απαιτούμενη ροπή πέδησης: T = K × 9550 × P / n
Μεταξύ αυτών: T—— απαιτούμενη ροπή πέδησης (Nm)
P —— Ισχύς μετάδοσης (kW)
n —— Σχετική ταχύτητα όταν εφαρμόζεται το φρένο (r / min)
Συντελεστής ασφαλείας K (πάρτε K> 2)
Συντήρηση και συντήρηση φρένων:
● Αφού χρησιμοποιηθεί το φρένο για μια χρονική περίοδο, λόγω της φθοράς των τμημάτων τριβής, είναι απαραίτητο να αναπροσαρμόσετε την τιμή εκκαθάρισης ρυθμίζοντας τη βίδα, το παξιμάδι, το χιτώνιο ρύθμισης κ.λπ., ώστε να πληροί την καθορισμένη τιμή.
● Η επιφάνεια τριβής πρέπει να διατηρείται πάντα καθαρή και χωρίς ακαθαρσίες.
Ο ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας φρένων αποτελείται κυρίως από δύο μέρη: έναν κινητήρα και ένα επιπλέον ηλεκτρομαγνητικό φρένο DC. Το φρένο του κινητήρα είναι εξοπλισμένο με μια συσκευή χειροκίνητης απελευθέρωσης, η οποία χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση της εγκατάστασης και θέσης σε λειτουργία του κρεμασμένου καλαθιού και της απελευθέρωσης της διακοπής ρεύματος. Ο κινητήρας υιοθετεί υψηλής ποιότητας κέλυφος από κράμα αλουμινίου, το οποίο έχει τα χαρακτηριστικά μικρού μεγέθους, ελαφρού βάρους, σταθερής και αξιόπιστης λειτουργίας, μεγάλη ροπή πέδησης, γρήγορη ταχύτητα πέδησης, ακριβή τοποθέτηση και βολική συντήρηση.

Ένας δίσκος τριβής και ένα πηνίο διέγερσης κατασκευασμένο από αδιάβροχο υλικό ανθεκτικό στη φθορά είναι εγκατεστημένα στο πίσω κάλυμμα του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας χάνει ισχύ, ο δίσκος τριβής περνάει μέσα από μια πλάκα συμπίεσης από το ελατήριο φρένων και πιέζεται σφιχτά στην κατεργασμένη επιφάνεια του πίσω καλύμματος του κινητήρα, έτσι ώστε ο δίσκος φρένων να παράγει μια ισχυρή ροπή τριβής για την επίτευξη του σκοπού πέδησης . Όταν το πηνίο διέγερσης ενεργοποιείται, δημιουργείται ηλεκτρομαγνητική έλξη και η πλάκα συμπίεσης ελατηρίου απορροφάται και η πλάκα συμπίεσης αφήνει την πλάκα δείπνου Mo. Ο δίσκος τριβής απελευθερώνεται και ο κινητήρας περιστρέφεται με ευελιξία. Ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα, η αντίσταση του πηνίου κυμαίνεται μεταξύ δεκάδων και εκατοντάδων ωμ.
Το φρένο DC δεν μπορεί να συνδεθεί απευθείας στο τροφοδοτικό AC. Ένα πηνίο περιέλιξης είναι τοποθετημένο στο τσοκ φρένων. Η ονομαστική τάση της περιέλιξης είναι τάση DC χαμηλής τάσης. Κατά την εργασία, η μονοφασική τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος πρέπει να διορθωθεί και να τροφοδοτηθεί στην περιέλιξη της βεντούζας, οπότε ένας ανορθωτής είναι επίσης εγκατεστημένος στο κουτί διακλάδωσης του κινητήρα φρένων.