Μηχανικός σχεδιασμός 3φασικού επαγωγικού ηλεκτροκινητήρα.
Είναι αναμφισβήτητο ότι οι κλιματικές συνθήκες του κόσμου υφίστανται σημαντική μείωση της ποιότητας όπου ο αέρας γύρω από τα σπίτια μας, συμπεριλαμβανομένης της Τζακάρτα, δεν είναι πλέον εφικτός όπου υπάρχουν πολλά επικίνδυνα σωματίδια 2.5 στον αέρα που αναπνέουμε καθημερινά. Όχι μόνο το air condition, η υψηλή ζήτηση για επεξεργασμένο πετρέλαιο όπως η βενζίνη και το ντίζελ κάνει την Ινδονησία να εισάγει όπου το 2018 υπάρχουν 393,000 βαρέλια την ημέρα. Φυσικά, ο προϋπολογισμός που δαπανάται για την κάλυψη των αναγκών σε καύσιμα δεν είναι μικρός και δεν θα μειωθεί για τα επόμενα χρόνια, δεδομένου ότι το απόθεμα πετρελαίου της Ινδονησίας έχει επίσης μειωθεί. Με βάση αυτά τα προβλήματα, το Universitas Indonesia έχει δεσμευτεί να κατασκευάσει μια φιλική προς το περιβάλλον μεταφορά, που ονομάζεται Ηλεκτρικό Λεωφορείο. Αυτός ο ηλεκτρικός δίαυλος έχει πρωταρχικό κινητήρα με τη μορφή επαγωγικού κινητήρα 3 φάσεων. Ο συγγραφέας σε αυτό το έγγραφο κάνει την έρευνα για την κατασκευή ενός σχεδίου ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιείται στο The Bus, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να παράγει απόδοση σύμφωνα με τις προδιαγραφές σχεδιασμού.
Οι κινητήρες πολλαπλών φάσεων επαγωγικού κινητήρα (MIM) με διαμόρφωση πολεφάσης (PPM) είναι κατάλληλοι για εφαρμογές ηλεκτρικού οχήματος (EV) για λόγους, όπως λειτουργία σταθερής ισχύος με υψηλή απόδοση σε εκτεταμένο εύρος στροφών-ροπής και υψηλή αξιοπιστία. Χρησιμοποιώντας τη διαμόρφωση Pole-Phase, σε αυτή την εργασία προτείνεται ένας κινητήρας επαγωγής (IM) 45-φασικού κλωβού σκίουρου με αναλογίες ταχύτητας 1:3:5:9:15 για εφαρμογές EV. Η προτεινόμενη μονάδα IM 45 φάσεων με 90 υποδοχές στάτορα μπορεί να λειτουργεί σε πέντε διαφορετικούς συνδυασμούς πόλων-φάσης, δηλαδή, 45-φασικοί 2-πολικοί, 15-φασικοί 6-πολικοί, 9-φασικοί 10-πολικοί, 5-φασικοί 18 -πόλο και 3φασικό 30πολικό. Οι παραπάνω πέντε συνδυασμοί κάνουν αυτή τη μονάδα MIM να είναι κατάλληλη για εφαρμογές EV, γεγονός που εξαλείφει το μηχανικό σύστημα μετάδοσης στα συμβατικά EV. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο για την εξοικονόμηση μεγέθους και βάρους του οχήματος. Αυτός ο κινητήρας MIM προσφέρει υψηλή ροπή για την εκκίνηση επιτάχυνσης και διαδρομών κλίσης σε χαμηλές ταχύτητες και παρέχει υψηλή ισχύ για πλεύση μεσαίας και υψηλής ταχύτητας, η οποία είναι ανάλογη με τον τυπικό κινητήρα IC πέντε σχέσεων.
Συζητείται το πρόβλημα της λειτουργίας ενός τριφασικού επαγωγικού κινητήρα συνδεδεμένου σε ένα μονοφασικό σύστημα τροφοδοσίας χρησιμοποιώντας δύο μετατροπείς. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις απαιτήσεις ροπής εκκίνησης και ελάχιστης ανισορροπίας για διαφορετικές ονομασίες ισχύος κινητήρα. Μια νέα προσέγγιση προτείνεται εδώ, σχετικά με τον υπολογισμό των μεγεθών εκκίνησης και λειτουργίας των μετατροπέων, για να μπορέσει ο κινητήρας να ξεκινήσει υπό συνθήκες πλήρους φορτίου με ελάχιστους συντελεστές ανισορροπίας. Αυτά τα μεγέθη μοντελοποιούνται επίσης ως συναρτήσεις της ισχύος του κινητήρα, με ευρύ φάσμα εφαρμογής. Μια μέθοδος προσδιορισμού της στιγμής μεταγωγής των πρώτων μεγεθών μετατροπέα εισάγεται επίσης και μοντελοποιείται. Αριθμητική εφαρμογή της πρότασης έχει πραγματοποιηθεί σε διαφορετικούς επαγωγικούς κινητήρες για να διερευνηθεί η εγκυρότητά της. Τα αποτελέσματα αποδεικνύουν έναν εύλογο ελάχιστο συντελεστή ανισορροπίας 5.8 τοις εκατό σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Αποδεικνύουν επίσης ότι μια επαρκής ροπή εκκίνησης είναι τουλάχιστον ίση με την τιμή πλήρους φορτίου.
Η μέθοδος περιλαμβάνει τη χρήση μεταγωγής μπλοκ και τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα έτσι ώστε η γωνία εναλλαγής να είναι μικρότερη από 180 μοίρες και μεγαλύτερη από 120 μοίρες. Ορίζεται ένας φυσικός αριθμός διαδοχικών καταστάσεων ίσης διάρκειας σε καθεμία από τις οποίες δύο ή τρεις από τις φάσεις (P1-P3) έχουν μη μηδενική τάση φάσης. Η διάρκεια κατάστασης προκύπτει από την ταχύτητα του κινητήρα και τον αριθμό των πόλων. Ένας ανεξάρτητος ισχυρισμός περιλαμβάνεται επίσης για τα ακόλουθα: έναν ηλεκτρικό κινητήρα 3 φάσεων χωρίς ψήκτρες.
Ένας πολυφασικός ηλεκτροκινητήρας που περιλαμβάνει ένα περίβλημα, έναν στάτορα τοποθετημένο στο περίβλημα, έναν ρότορα τοποθετημένο με δυνατότητα περιστροφής σε σχέση με τον στάτορα και ένα σύστημα ανίχνευσης θέσης διαμορφωμένο και διατεταγμένο να εξάγει ένα σήμα που αντιπροσωπεύει μια θέση του ρότορα σε σχέση με τον στάτορα. Το σύστημα ανίχνευσης θέσης περιλαμβάνει ένα περιστρεφόμενο μέλος τοποθετημένο σε σχέση με τον ρότορα και ένα πλήθος ψηφιακών αισθητήρων τοποθετημένων σε σχέση με το περιστρεφόμενο μέλος. Τουλάχιστον δύο από την πλειάδα των ψηφιακών αισθητήρων είναι διαμορφωμένοι και τοποθετημένοι ώστε να παράγουν ένα σήμα εξόδου τετραγωνισμού. Το πλήθος των ψηφιακών αισθητήρων που διαμορφώνονται και διατίθενται για να ανιχνεύουν διακριτά τμήματα του περιστρεφόμενου μέλους για να ανιχνεύουν μια θέση του ρότορα σε σχέση με τον στάτορα.
Η προτεινόμενη μέθοδος βασίζεται στην εξαγωγή των μεγεθών και των φάσεων των περιεχομένων της υποζώνης υψηλής συχνότητας (HFSB) που υπάρχουν στις συνιστώσες του άξονα d−q των ρευμάτων του στάτη (id και iq) σε έναν επαγωγικό κινητήρα. Τα επιθυμητά μεγέθη και φάσεις εξάγονται με επεξεργασία id και iq χρησιμοποιώντας πλαίσια φάσεως που πραγματοποιούνται από μια διαμορφωμένη τράπεζα φίλτρων. Αυτή η συστοιχία φίλτρων έχει σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας έξι ψηφιακά υψηλοπερατά φίλτρα, των οποίων οι συντελεστές καθορίζονται από διορθογώνιες συναρτήσεις βάσης φάσεων. Τα εξαγόμενα περιεχόμενα HFSB παρέχουν πληροφορίες υπογραφής που μπορούν να προσφέρουν ακριβή και γρήγορο εντοπισμό σφαλμάτων. Η μέθοδος ανίχνευσης ηλεκτρικών σφαλμάτων που βασίζεται σε φάσες έχει μετατραπεί σε διαδικασία ψηφιακής υλοποίησης. Η απόδοση της προτεινόμενης μεθόδου αξιολογείται εκτός σύνδεσης για συλλεγόμενα ρεύματα στάτη από δύο διαφορετικούς κινητήρες επαγωγής υπό διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας. Τα αποτελέσματα των δοκιμών εκτός σύνδεσης δείχνουν ακριβή, αξιόπιστο και γρήγορο εντοπισμό ηλεκτρικών βλαβών, με μικρή ευαισθησία.
Περιγράφει την υπέρταση που προκαλείται από την αποσύνδεση πολλών φορτίων κινητήρα σε μια γραμμή διανομής ισχύος με πυκνωτές διόρθωσης του συντελεστή ισχύος κατά τη διάρκεια μιας ανοικτής φάσης γραμμής μεταφοράς. Τα φαινόμενα υπέρτασης μελετώνται με δοκιμή πεδίου, ανάλυση σταθερής κατάστασης και μεταβατική ανάλυση. Πειραματικά αποτελέσματα δείχνουν ότι η τάση γραμμής προς γραμμή σε γραμμή διανομής 6.6 kV με γραμμή μεταφοράς ανοικτής φάσης 22 kV ανέρχεται σε 1.7 ανά μονάδα. Οι υπερτάσεις προκαλούνται από δύο τύπους συντονισμού. Το ένα είναι ο συντονισμός γραμμικού κυκλώματος μεταξύ των πυκνωτών διόρθωσης του συντελεστή ισχύος και της δευτερεύουσας πλευρικής αντίστασης των κινητήρων. Η διαφορά μεταξύ θετικών και αρνητικών στοιχείων της σύνθετης αντίστασης παράγει τον συντονισμό. Το άλλο είναι ο μη γραμμικός συντονισμός κυκλώματος μεταξύ των πυκνωτών διόρθωσης συντελεστή ισχύος και των κορεσμένων αντιδράσεων ενός μετασχηματιστή.
Αυτή η μονάδα αποτελείται από ένα μη ελεγχόμενο κύκλωμα ανορθωτή, κύκλωμα μετατροπέα buck και κύκλωμα τριφασικού μετατροπέα ως τριφασικό κινητήρα επαγωγής μετάδοσης κίνησης. Η μονάδα είναι μια πηγή δικτύων συνδεδεμένο κύκλωμα ανορθωτή τριών φάσεων διέπεται από την τριφασική μεταβλητή έξοδο του από έως 200 Vdc. Στη συνέχεια, το κύκλωμα ανορθωτή εξόδου DC συνδέθηκε με το κύκλωμα μετατροπέα buck, έτσι ώστε η έξοδος DC να χρησιμοποιεί ως είσοδο τον τριφασικό μετατροπέα που οδηγεί σε τάση 100 Vac. Η τάση εξόδου του μετατροπέα για τη λειτουργία ενός τριφασικού κινητήρα επαγωγής. Η τεχνική μεταγωγής που χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση των MOSFET του μετατροπέα είναι η λειτουργία μεταγωγής τάσης PWM (Pulse Width Modulated) με αγωγιμότητα 180. Η παραγωγή σήματος PWM ελέγχεται μέσω του μικροελεγκτή ATmega 8535.
Αυτή η εργασία μοντελοποιεί δύο τύπους τριφασικών κινητήρων BLDC, ο ένας έχει τύπο σύνδεσης Υ και ο άλλος ανεξάρτητου τύπου, και δείχνει προσομοίωση τους, συγκρίνει τα χαρακτηριστικά του. Ως αποτέλεσμα της προσομοίωσης, η τάση φάσης του ανεξάρτητου τριφασικού κινητήρα BLDC είναι υψηλότερη από τον τριφασικό κινητήρα BLDC σύνδεσης Υ. Όταν η αντίσταση και η αυτεπαγωγή του στάτη είναι σταθερά, η υψηλή τάση φάσης προκαλεί αύξηση στο μέγιστο ρεύμα φάσης και μια σειριακή αύξηση προκαλεί αύξηση της μέγιστης ροπής. Βρέθηκε επίσης ότι ο παλμός ρεύματος του κινητήρα BLDC ανεξάρτητης φάσης μειώθηκε με τον έλεγχο του ρεύματος φάσης του ανεξάρτητου κινητήρα BLDC.
Υπό τις συνθήκες χαμηλής ταχύτητας, προτείνεται μια μέθοδος παρακολούθησης και εκτίμησης της θέσης του ρότορα σε πραγματικό χρόνο με βάση την τεχνολογία PLL, η οποία χρησιμοποιείται για την επίλυση του προβλήματος ακρίβειας ανίχνευσης συστήματος ελέγχου του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη (PMSM) για ηλεκτρικά οχήματα. Αναλύονται οι αρχές ελέγχου της διακύμανσης του σήματος υψηλής συχνότητας και καθιερώνεται το μαθηματικό μοντέλο τριών φάσεων PMSM κάτω από το εκτιμώμενο σύγχρονο περιστρεφόμενο πλαίσιο αναφοράς του ρότορα. Αναλύονται οι βασικές αρχές του κύκλου κλειδώματος φάσης (PLL). Με βάση τον βρόχο κλειδωμένης φάσης, σχεδιάζεται και αναλύεται μια μέθοδος εκτίμησης της θέσης του δρομέα. Τέλος, δημιουργείται μοντέλο προσομοίωσης συστήματος ελέγχου χωρίς αισθητήρες και πραγματοποιείται το πείραμα προσομοίωσης. Τα αποτελέσματα του πειράματος προσομοίωσης δείχνουν ότι ο έλεγχος χωρίς αισθητήρα που βασίζεται στο PLL μπορεί να αποκτήσει τις ακριβείς θέσεις του ρότορα και την εξαιρετική ικανότητα ελέγχου. Ως εκ τούτου, η μέθοδος εκτίμησης θέσεων του ρότορα με βάση το PLL είναι μια ιδανική μέθοδος για τον έλεγχο χωρίς αισθητήρες του κινητήρα κίνησης ηλεκτρικού οχήματος.
Η εφεύρεση αναφέρεται σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα για λειτουργία μετατροπέα ισχύος με επιλέξιμη, πολυφασική περιέλιξη στάτορα, η οποία χωρίζεται σε παρόμοια συστήματα μερικής περιέλιξης φάσης m και συνδέεται με ένα σύνολο διακλαδώσεων γέφυρας μετατροπέα ισχύος am που συνδέονται παράλληλα την dc πλευρά. Είναι δυνατή η επιλογή της περιέλιξης του στάτορα με σχετικά λίγες επαφές μεταγωγής, επειδή τα συστήματα μερικής περιέλιξης είναι γαλβανικά διαχωρισμένα και διατεταγμένα σε σταθερή αστεροειδή ή πολυγωνική διάταξη, έτσι ώστε, για αλλαγή της περιέλιξης, τουλάχιστον ένα σημείο σύνδεσης κάθε μερικού συστήματος μπορεί να συνδεθεί με ένα διαμετρικά αντίθετο σημείο σύνδεσης, από την άποψη της θέσης φάσης, ενός άλλου μερικού συστήματος μέσω ενός ξεχωριστού στοιχείου μεταγωγής.
Ένα σύστημα ηλεκτροκινητήρα περιλαμβάνει ένα περίβλημα κινητήρα και έναν πυρήνα στάτορα που βρίσκεται μέσα στο περίβλημα του κινητήρα. Ο πυρήνας του στάτη περιλαμβάνει έναν εναλλάκτη θερμότητας πίσω σιδήρου για τη διέλευση του υγρού από αυτόν. Μια είσοδος ρευστού τοποθετείται σε ένα πρώτο τμήμα α του πίσω εναλλάκτη θερμότητας σιδήρου που βρίσκεται τουλάχιστον εν μέρει σε επικοινωνία ρευστού με μια πηγή υγρού ψυκτικού και είναι διαμορφωμένο να δέχεται ένα ψυκτικό μείγμα. Μια έξοδος ρευστού βρίσκεται σε ένα δεύτερο τμήμα του πίσω εναλλάκτη θερμότητας σιδήρου για την έξοδο ενός ψυκτικού αερίου από τον πίσω εναλλάκτη θερμότητας σιδήρου έτσι ώστε το υγρό ψυκτικό υγρό να μετατρέπεται στο ψυκτικό αερίου στον πίσω εναλλάκτη θερμότητας σιδήρου λαμβάνοντας ενέργεια από τον πυρήνα του στάτορα επιτρέποντας το ψυκτικό υγρό αερίου εξέρχεται από την έξοδο και έτσι απομακρύνεται η θερμότητα από τον πυρήνα του στάτη.
Ένας πολυφασικός ηλεκτροκινητήρας που περιλαμβάνει ένα περίβλημα, έναν στάτορα τοποθετημένο στο περίβλημα, έναν ρότορα τοποθετημένο με δυνατότητα περιστροφής σε σχέση με τον στάτορα και ένα σύστημα ανίχνευσης θέσης διαμορφωμένο και διατεταγμένο να εξάγει ένα σήμα που αντιπροσωπεύει μια θέση του ρότορα σε σχέση με τον στάτορα. Το σύστημα ανίχνευσης θέσης περιλαμβάνει ένα περιστρεφόμενο μέλος τοποθετημένο σε σχέση με τον ρότορα και ένα πλήθος ψηφιακών αισθητήρων τοποθετημένων σε σχέση με το περιστρεφόμενο μέλος. Τουλάχιστον δύο από την πλειάδα των ψηφιακών αισθητήρων είναι διαμορφωμένοι και τοποθετημένοι ώστε να παράγουν ένα σήμα εξόδου τετραγωνισμού. Το πλήθος των ψηφιακών αισθητήρων που διαμορφώνονται και διατίθενται για να ανιχνεύουν διακριτά τμήματα του περιστρεφόμενου μέλους για να ανιχνεύουν μια θέση του ρότορα σε σχέση με τον στάτορα.
Ένα κύκλωμα εκκίνησης για μονοφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες που περιλαμβάνει κινητήρες εκκίνησης χωριστής φάσης και πυκνωτές περιλαμβάνει διακόπτη στερεάς κατάστασης ελεγχόμενης πύλης συνδεδεμένο σειριακά με την περιέλιξη εκκίνησης του κινητήρα. Ανορθωμένοι παλμοί αναφοράς από έναν παλμικό μετασχηματιστή παράγονται για να ενεργοποιήσουν ένα πρώτο τρανζίστορ για παροχή ρεύματος πύλης για τον διακόπτη στερεάς κατάστασης. Αρχικά, όταν ο κινητήρας ενεργοποιείται με μηδέν σ.α.λ., οι παλμοί λαμβάνονται στον διακόπτη αφού το ρεύμα περιέλιξης εκκίνησης περάσει από τη στάθμη μηδενικού ρεύματος για να μπει ο διακόπτης για να διεξάγει κάθε μισό κύκλο και να ενεργοποιεί την περιέλιξη εκκίνησης, ωστόσο καθώς ο κινητήρας επιταχύνει. οι παλμοί λαμβάνονται νωρίτερα και νωρίτερα σε σχέση με το μηδενικό ρεύμα περιέλιξης εκκίνησης έως ότου σε επιλεγμένη ταχύτητα οι παλμοί λαμβάνονται στον διακόπτη πριν από το μηδενικό ρεύμα περιελίξεως εκκίνησης με αποτέλεσμα ο διακόπτης να μην είναι πλέον αγώγιμος με πύλη. Όταν συμβεί αυτό, η τάση στον διακόπτη αυξάνεται.
Η μέθοδος ελέγχου ενός μονοφασικού ή πολυφασικού ηλεκτροκινητήρα ελεγχόμενου με μετατροπέα τάσης/συχνότητας αξιολογεί τη μετατόπιση φάσης μεταξύ του EMF και του BEMF μέσω της απόκλισης μεταξύ της μηδενικής διέλευσης του ρεύματος φάσης και της τάσης που παράγεται από την εγγενή επαγωγή και προσαρμόζει εκ νέου την συχνότητα του μετατροπέα ανάλογα. Η μέτρηση της εγγενούς επαγωγής πραγματοποιείται στη μηδενική διέλευση των ρευμάτων της σχετικής φάσης, όπου κατά τη διάρκεια της μέτρησης η φάση διαχωρίζεται από το δίκτυο τροφοδοσίας.
Ένα κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρικού κινητήρα, ειδικά για έναν κινητήρα χωρισμένης φάσης, στο οποίο μια αντίσταση θετικού συντελεστή θερμοκρασίας παρεμβάλλεται στο κύκλωμα περιέλιξης εκκίνησης για την ουσιαστική αφαίρεση της περιέλιξης εκκίνησης από το κύκλωμα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ενώ παρέχεται σε σειρά ένας διακόπτης ευαίσθητος στη θερμοκρασία με τον κινητήρα για να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα όταν είναι υπερφορτωμένος. Το στοιχείο αντίστασης θετικού συντελεστή θερμοκρασίας έχει ένα στοιχείο ευαίσθητο στη θερμοκρασία που σχετίζεται με αυτό το οποίο εμποδίζει τον ευαίσθητο στη θερμοκρασία διακόπτη να ενεργοποιηθεί σε μια κλειστή θέση από μια ανοιχτή θέση όποτε το στοιχείο αντίστασης είναι πάνω από μια προκαθορισμένη θερμοκρασία.
Ένας μικρός διφασικός κινητήρας με πρώτο και δεύτερο πηνίο πεδίου που το καθένα συνεργάζεται με ένα μακρύ, λεπτό κυλινδρικό ρότορα. Ο ρότορας είναι εφοδιασμένος με ένα μόνο ζεύγος μη εμφανών πόλων ρότορα και έχει λόγο μήκους προς διάμετρο που πλεονεκτικά είναι τουλάχιστον περίπου 2.5. Ένα συγκρότημα τεμαχίου πόλων στάτορα βρίσκεται σε σχέση μαγνητικής ροής με τον ρότορα και περιλαμβάνει πρώτο και δεύτερο σετ πόλων στάτορα που συνεργάζονται αντίστοιχα με το πρώτο και το δεύτερο πηνίο πεδίου. Υπάρχουν μόνο δύο εμφανείς πόλοι στάτορα σε κάθε σετ, και οι πόλοι του στάτορα απέχουν μεταξύ τους γωνιακά κατά περίπου ενενήντα ηλεκτρικές μοίρες. Σε μερικές πραγματοποιήσεις ένας από τους πόλους του στάτορα στο πρώτο σετ και ένας από τους πόλους του στάτορα στο δεύτερο σετ εκτείνονται σε αντίθετες κατευθύνσεις παράλληλες προς τον άξονα του ρότορα από ένα μόνο σωληνοειδές μέλος το οποίο αποτελεί ένα μέρος του συγκροτήματος κομματιού πόλου.
Μια μέθοδος ελέγχου για έναν τριφασικό κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες. Μια τάση που προκαλείται από την περιστροφή ενός ρότορα μπορεί να ληφθεί δειγματοληψία σε μια πρώτη αναμενόμενη μηδενική τιμή διασταύρωσης για να παραχθεί μια πρώτη τιμή δειγματοληψίας τάσης. Μπορεί να υπολογιστεί ένας μέσος όρος πλήθους τιμών τάσης δειγματοληψίας, συμπεριλαμβανομένων των τιμών τάσης που δειγματοληπτήθηκαν σε πλήθος προηγούμενων αναμενόμενων μηδενικών τιμών διέλευσης και της πρώτης τιμής τάσης δειγματοληψίας. Η πρώτη τιμή δειγματοληψίας τάσης μπορεί να αφαιρεθεί από τον υπολογισμένο μέσο όρο για να προκύψει σφάλμα διασταύρωσης δέλτα μηδέν. Ένας κύκλος λειτουργίας διαμόρφωσης πλάτους παλμού μπορεί να ρυθμιστεί με βάση το σφάλμα διασταύρωσης δέλτα μηδέν. Ο κύκλος λειτουργίας διαμόρφωσης πλάτους παλμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο μιας ταχύτητας περιστροφής του ρότορα.
Εκτός από τα βασικά χαρακτηριστικά όπως το μικρό μέγεθος, το μικρό βάρος και η εύκολη συντήρηση, ο κινητήρας του ηλεκτρικού οχήματος (EV) απαιτείται να διαθέτει χαρακτηριστικά που επιτρέπουν την παραγωγή υψηλής ροπής σε περιοχή χαμηλής ταχύτητας και την υλοποίηση ενός ευρέος φάσματος λειτουργία σταθερής ισχύος σε περιοχή υψηλής ταχύτητας. Σε μια προσπάθεια περαιτέρω βελτίωσης των ιδιοτήτων λειτουργίας σταθερής ισχύος του κινητήρα επαγωγής (IM), αυτό το έγγραφο προτείνει μια εξαφασική αλλαγή πόλων IM (εξαφασικό PCIM). Το εξαφασικό PCIM επεκτείνει περαιτέρω το εύρος λειτουργίας σταθερής ισχύος χωρίς αύξηση του όγκου και του ρεύματος του IM. Για να διευκρινιστεί η βασική αρχή και τα χαρακτηριστικά ροπής του εξαφασικού PCIM, πρώτα θα εξεταστεί η μέθοδος περιέλιξης και η κατανομή των mmf. Στη συνέχεια, καθιερώνοντας μια μέθοδο υπολογισμού απόδοσης που βασίζεται στη μέθοδο οιονεί ημιτονοειδή κυμάτων, θα αποδειχθεί η σκοπιμότητα ενός εξαιρετικά ακριβούς υπολογισμού απόδοσης επαρκούς για πραγματική χρήση. Επιπλέον, διευκρινίζοντας τα χαρακτηριστικά της μέγιστης ροπής μέσω πειράματος.
Οι μεταβατικές τάσεις με απότομη πρόσοψη, που δημιουργούνται από τις συνθήκες προ-κτυπήματος στους διακόπτες κυκλώματος και τους επαφές κατά το κλείσιμο, προκαλούν έντονες μονωτικές τάσεις στις περιελίξεις του μηχανήματος. Περιγράφεται ένα πρόγραμμα υπολογιστή που προσομοιώνει την παραγωγή των μεταβατικών φαινομένων πριν από την πρόσκρουση. Η προσομοίωση βασίζεται σε μια πλήρη αναπαράσταση τριφασικού συστήματος, συμπεριλαμβανομένων των ζυγών, της διάταξης μεταγωγής, του καλωδίου και της περιέλιξης του κινητήρα. Η πολύπλοκη αλληλεπίδραση μεταξύ του συστήματος και της συσκευής μεταγωγής, καθώς και η αλληλεπίδραση μεταξύ των τριών πόλων της συσκευής μεταγωγής, λαμβάνονται πλήρως υπόψη. Μια μέθοδος λύσης που βασίζεται στον μετασχηματισμό Fourier και χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό γεννητριών τάσης και ρεύματος για την προσομοίωση ενεργειών μεταγωγής χρησιμοποιείται στους υπολογισμούς.
Ένας πενταφασικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη (FT-IPM) με ανοχή σε σφάλματα εσωτερικού τροχού (FT-IPM) ενσωματώνει τα πλεονεκτήματα της υψηλής απόδοσης, της υψηλής πυκνότητας ισχύος και της υψηλής αξιοπιστίας, κατάλληλος για ηλεκτρικά οχήματα (EV). Προτείνεται μια νέα διορθωτική στρατηγική ελέγχου νευρωνικών δικτύων (NNI) για την επίτευξη της λειτουργίας μετά το σφάλμα. Σε αυτό το σχήμα, το NN χρησιμοποιείται για την προσέγγιση του αντίστροφου μοντέλου του κινητήρα FT–IPM. Με αυτό το σύστημα NNI και την αρχική κίνηση κινητήρα σε συνδυασμό, μπορεί να επιτευχθεί ένα ψευδογραμμικό σύστημα σύνθεσης. Η προσομοίωση καταδεικνύει ότι η προτεινόμενη στρατηγική ελέγχου οδηγεί σε εξαιρετική απόδοση ελέγχου στον ελαττωματικό τρόπο λειτουργίας και προσφέρει καλή στιβαρότητα έναντι της διαταραχής φορτίου.
Ένα ηλεκτρικό κύκλωμα προστατεύει έναν ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος από υπερφόρτωση. Το κύκλωμα έχει έναν στάτορα μόνιμου μαγνήτη, έναν ρότορα που παίρνει το ρεύμα κίνησης μέσω ενός μεταγωγέα, μια δίοδο ανάκτησης και μια αντίσταση ακριβείας. Η αντίσταση ακριβείας βρίσκεται σε σειρά με τη δίοδο ανάκτησης. Μια τάση διανομής (Uv) εφαρμόζεται μεταξύ της διόδου ανάκτησης και της αντίστασης ακριβείας, μέσω ενός διακόπτη ισχύος μεταξύ ενός από τα ηλεκτρόδια του διακόπτη ισχύος και ενός κομβικού σημείου. Το ηλεκτρόδιο ελέγχου του διακόπτη ισχύος είναι συνδεδεμένο σε μια έξοδο σύγκρισης. Η πρώτη είσοδος του συγκριτή συνδέεται με το κομβικό σημείο και μια δεύτερη είσοδος συνδέεται με έναν πομπό τιμής κατωφλίου. Η σύνδεση μεταξύ του πρώτου ηλεκτροδίου, της τάσης διανομής και του κομβικού σημείου διακόπτεται πάνω από μια προκαθορισμένη τιμή κατωφλίου και αποκαθίσταται όταν η τάση πέσει κάτω από μια χαμηλότερη τιμή κατωφλίου.
Στο παρόν περιγράφεται μια βαλβίδα γκαζιού για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. η βαλβίδα πεταλούδας παρέχεται με: έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα χωρίς ψήκτρες με τρεις περιελίξεις στάτορα και τρεις αισθητήρες γωνιακής θέσης σχεδιασμένους να προσδιορίζουν τη γωνιακή θέση ενός ρότορα του ηλεκτροκινητήρα. μια έδρα βαλβίδας ? ένα περιστρεφόμενο στοιχείο δίσκου ή μια πεταλούδα, που εμπλέκει την έδρα της βαλβίδας και είναι τοποθετημένη σε έναν άξονα έτσι ώστε να μπορεί να περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα περιστροφής για να περιστρέφεται μεταξύ μιας θέσης ανοίγματος και μιας θέσης κλεισίματος της έδρας της βαλβίδας κάτω από την ώθηση του ηλεκτροκινητήρα. ένα κιβώτιο ταχυτήτων για τη σύνδεση του ηλεκτροκινητήρα στον άξονα του στοιχείου δίσκου. και μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σχεδιασμένη να οδηγεί τον ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με μια λογική ελέγχου ανάδρασης χρησιμοποιώντας ως ποσότητα ανάδρασης τη γωνιακή θέση του στοιχείου δίσκου γύρω από τον άξονα περιστροφής, μετρούμενη μέσω των τριών αισθητήρων γωνιακής θέσης που είναι ενσωματωμένοι στον ηλεκτροκινητήρα.
Παρέχεται μια μέθοδος για την ανίχνευση ενός ανεπαρκούς ή ελλείποντος ρεύματος φάσης σε έναν σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και περιλαμβάνει τον προσδιορισμό μιας σύνθετης διανυσματικής θέσης ενός συνδυασμένου τριφασικού ρεύματος φάσης σε σχέση με ένα ακίνητο τμήμα του κινητήρα και την ανάθεση ενός τομέα στον θέση. Η μέθοδος περιλαμβάνει τη σύγκριση του ρεύματος φάσης με ένα βαθμονομημένο ρεύμα κατωφλίου που αντιστοιχεί στον τομέα και την εκτέλεση μιας απόκρισης όταν η απόλυτη τιμή είναι μικρότερη από το όριο. Ένα όχημα περιλαμβάνει μια συσκευή αποθήκευσης ενέργειας (ESD), έναν κινητήρα/γεννήτρια που έχει διαμορφωθεί ως σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη, έναν μετατροπέα τάσης και έναν δίαυλο για τη διοχέτευση ρεύματος συνεχούς ρεύματος από το ESD στον μετατροπέα. Ένας ελεγκτής ανιχνεύει ένα ανεπαρκές ρεύμα φάσης, καθορίζει μια τρέχουσα θέση διανύσματος του τριφασικού AC, εκχωρεί έναν τομέα στη θέση και εκτελεί μια απόκριση όταν μια απόλυτη τιμή του ρεύματος φάσης είναι μικρότερη από ένα βαθμονομημένο κατώφλι.
Ένας ηλεκτροκινητήρας μόνιμου διαιρούμενου πυκνωτή κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας υπάρχοντα εξαρτήματα ενός γνωστού σχεδιασμού κινητήρα με σκιασμένο πόλο για τη μείωση του κόστους μηχανικής, εργαλείων, αποθεμάτων και άλλων κατασκευαστικών δαπανών του νέου κινητήρα και, ενδεχομένως, του γνωστού σχεδιασμού μέσω της οικονομίας κλίμακας. Οι αλλαγές στον γνωστό κινητήρα περιλαμβάνουν κυρίως διαφορετικά κυκλώματα περιέλιξης και την προσθήκη ενός πυκνωτή. Ο νέος κινητήρας μπορεί να αντιστραφεί με ένα κύκλωμα μονού διακόπτη.
